羽量骑士 发表于 2020-12-04 00:34
就像问问为什么两个警察都问这车价格多少钱？
运输路上坏了要陪，先心里有个数https://wap.591moto.com/public/emotion/face_002.png
去较真吧，现在每个小区出入口都高清摄像头吧，好像信号还是接入社区的，哪天让每次出门都产生一张合法罚单就爽了！大数据也不是吃素的！
说到底没有资格写法条就老实的遵守它，让执法者按法条办事，那么我们自己是不是也要遵守？车辆管理应该是属地化的吧，本地人有多少是合法上到外地牌的？该低调的时候低调，不要到最后无路可走
小默 发表于 2020-12-04 13:34
警察还有一招，就是发现了外牌立即叫物流运出外环，这样警察的执法就不违规，骑士也不会“大概率继续骑行”了
运出外环没用啊，全上海限行，估计得拖到昆山太仓之类的地方了
xuejiajun 发表于 2020-12-04 15:08
第一次违法就按照第一次违法的罚 第二次按照第二次违法的处理。第三次 第四次 就这样搞。但是如果是第一次违法被抓，那么直接套用第二次，第三次的处罚尺度。在这件事情上是不对的。
所以外牌扣车 绝不应该发生在第一次被抓的前提下。而是应该再之后违法的时候。这属于知法犯法，屡教不改。
不用这么麻烦，现在监控到处都是，调出前几天的录像就可以了。如果确定是外地摩旅过来的，罚个款或者放了也就算了。要是天天就是按照通勤开，那么违法行为继续扩大是有依据的。扣车只能认栽
必须击毙，哈哈
Xinica 发表于 2020-12-4 15:28
不用这么麻烦，现在监控到处都是，调出前几天的录像就可以了。如果确定是外地摩旅过来的，罚个款或者放了 ...
那扣车的处罚 也是在警察调取监控以后开具的。现场是不行的 。现场只有pda里面查到，或者再jc给违法者开局了违章罚单之后，违法人马上骑车走人，之后被jc通知下一个路口的jc拦截后才能开具扣车。
xuejiajun 发表于 2020-12-04 15:31
那扣车的处罚 也是在警察调取监控以后开具的。现场是不行的 。现场只有pda里面查到，或者再jc给违法者开局了违章罚单之后，违法人马上骑车走人，之后被jc通知下一个路口的jc拦截后才能开具扣车。
具体情况还得咨询现场人员。如果这位摩友之前已经被抓过一次闯禁了呢？这个除了当事人和警察，其它没人清楚了
ivan1987 发表于 2020-12-03 23:47
举例不恰当，打架斗殴被拉开了冷静下来了完全可以做到互相就此罢休不再斗殴。而外牌摩托车则不同，车主完全可能是在上海通勤用的从而避免不了继续在上海行驶。如果车主是外省市摩旅途径上海那又是另外一回事了，完全可以做到货拉拉拉去禁区外然后驶离上海。
摩旅路过上海的人极少，都知道上海禁摩还专门跑来摩旅，他们是不是要挑衅警察也很难说。另外大部分人住在市区，他们在市区通勤但跑去买外牌或岛牌，那就是打算长期违法与警察作斗争了，这种情况下警察看到他们也是一肚子火气，过度执法就是这样来的～
心平如晉 发表于 2020-12-04 10:21
出现这么多的争论，归根结底是摩托车不平等的法规造成的，因为“禁摩”本身就存在瑕疵，可以说在有瑕疵的“禁摩”法规下产生的所有处罚都是“有问题”的。我只分析这个事件里的一种可能性，如果沪牌在禁行范围闯禁扣不扣车？如果不扣车会不会“扩大违法行为”？如果因为沪牌可以推出或者拖出禁行范围，那么同属两轮机动车外牌闯禁为什么不可以？
其实在管理者的认知里，机动车的属性应该是一致的，而不能主观的“看心情”。通过这个事件也可以看出，所谓的“看心情”“弹性执法”仍然存在实际操作中，这种做法其实是破坏法律公平性的。
在这里只是讨论事件，不为任何牌站台，在制定游戏规则方的面前，我们都是弱者，今天能扣外牌，明天也可能扣沪A。而且除了摩托车以外，这种类似事件在生活的其他方面，当然去犟显然是不行的，但是合理的去申诉也未尝不可。
挑不出一点毛病，可以
yoyonazai 发表于 2020-12-03 23:35
歪个楼，交警能便衣执法吗？最后开单子的还是隔壁穿制服的交警吧，那黑衣服的算什么？第三方？
上海肯定不行