yayatutu 发表于 2021-4-1 15:15
你其實已經自問自答了
電瓶車就是來解決最後一公里剛需的（電瓶車什麼價格，幾千塊，你2輪一個牌照就買 ...
我又没有提问过，何来自问自答？
你搞错了几点，最后一公里不是电瓶车的任务，而是共享自行车来解决的。
还有电瓶车不可能是未来的方向，而是过度产品。
真正未来的方向一定是不需要充电几小时的新能源车，而不是充电几小时的电瓶车。
yayatutu 发表于 2021-4-1 15:15
你其實已經自問自答了
電瓶車就是來解決最後一公里剛需的（電瓶車什麼價格，幾千塊，你2輪一個牌照就買 ...
还有2轮的刚需=0？
真要是这样的话，电瓶车都不会有人买了。
但是内燃机车，从长期来讲，是没有未来的，长期看没有什么奢侈附加值可言，长期必将消亡。
电瓶车确实是个过渡产品，也一定要消亡。
还有要记得，上海的牌照额度是另一个东西，它也是权证的一种，它不会随着车型消亡而消亡。
jefforce 发表于 2021-4-1 15:21
我又没有提问过，何来自问自答？
你搞错了几点，最后一公里不是电瓶车的任务，而是共享自行车来解决的。 ...
我意思你都自己第一時間想到電瓶車了 這就是答案我說的未來 是短期未來，符合中國國情的未來，就是電瓶車，因為廉價，製造簡單，
不然這麼多4輪電車車企不會這麼大力配合國家政策來造，同樣國家現有電瓶車政策 說明了確實如此
長期的未來 你可以舉氫能源這種例子，畢竟現有的電瓶車污染集中在上游和電池環節，而非燃油車的排放污染
我在重申一下我的看法，既然討論的場景是上海，因為牌照價格很高，還有外牌島牌的因素，所以基本本論壇所有的場景都是上海
既然是在上海，那麼兩輪不存在剛需，因為購買成本和使用成本價格懸殊，沒有性價比。
換句話說，在上海，兩輪需求中，你非要說性價比，電瓶車 永遠是第一選擇電瓶車永遠是擊碎所謂兩輪剛需的利器
不存在兩輪剛需，所有的滬牌價格都是炒作，都是商業行為，在上海除了固有的拉克車這極少部分日常應用場景外
所有的2輪都是以玩 奢侈品 裝逼的狀態出現的。
最後我要重申
歧視外牌就是分裂國家
歧視島牌滬C就是分裂上海
起初如此 今日亦然 直到永遠
你们想多了，马上花博会，在哪里开，想想就懂了～
红色AA 发表于 2021-04-01 15:54
你们想多了，马上花博会，在哪里开，想想就懂了～
兄弟，我看到帖子最后才发现你的评论
收拾岛牌那说明黄C也要凉凉
红色AA 发表于 2021-04-01 15:54
你们想多了，马上花博会，在哪里开，想想就懂了～
还是你这个说法靠谱点https://wap.591moto.com/public/emotion/face_020.png
我也接到了。。。。。。。。。。
岛牌变C
那是因为我给交通委一个建议通知他们开放岛牌形式范围起码郊区互通方便岛民出行现在我要去长兴岛都要闯禁区的 所以建议开放行驶范围https://wap.591moto.com/public/emotion/face_011.png