欧系踏板的车架扎实感，喜欢日系台系的人是感受不出来的，曾经有一台标志200，颜值巨丑，做工也不算好，但发动机的输出特性和车身钢性，给人就是愿意跑高速的踏实感，就是跑的快了一点不慌的感觉，标志我跑浙南，随便撩撩中量级的挡车，开到最后都是外挂着跑山。此生对欧系踏板念念不忘，再也不要开日系踏板了，台系其实代步车不错的，对gp110的印象不错，车子很整，但是要说性能，台系还是靠边站吧
龙嘉质量不知道又是国惨车直接PASS。 PCX没信仰就PASS。 圣甲虫可以考虑，油老虎的命运能接受就OK。NMAX姥爷牌OK，最好是泰版（虽然泰版比印尼版配置差点，一对后减震和什么来着忘了，我还是选泰版。印尼版像抽奖。大猫的就呵呵）。仅供参考。
nmax你值得拥有
NMAX不香吗
地狱男爵 发表于 2020-06-28 00:08
我想请问下你开的是那几款日系踏板车？
Dio，majesty，jog，迅鹰，xadv，奶妹我没开过，不好意思，自从迅鹰之后，对yamaha完全无感，tmm和xmax这种级别的，那你也得拉同级的欧系踏板来比，越级没什么意思
地狱男爵 发表于 2020-06-28 00:08
我想请问下你开的是那几款日系踏板车？
开过的欧系也不算多，fly，标志200，第一批fly和现款fly我都开过，完全不是一个东西，第一批太优秀，台系我开过赛艇300和gp，gp给我的印象倒真的不错，你还要让我举例子吗
地狱男爵 发表于 2020-06-28 00:08
我想请问下你开的是那几款日系踏板车？
就雅马哈那脆弱的传动，给我开一个月，就要全套换掉了，起步抖到怀疑人生，fly和标志，把把油门到底，一辆开了8年，一辆猛操4年，传动依旧扎实，普利珠都没有换过。这还是在说日系的优势-发动机，谈车架刚性和运动性，呵呵，日系同级连欧系的尾灯都看不到。
强尼来了！ 发表于 2020-5-7 22:52
卵婆卖瓜
哈嘲
地狱男爵 发表于 2020-07-05 09:24
我跟你的驾驶感觉刚好相反，不过这也没什么好多说的，各人喜好不同吧，我觉得进口日系摩托车安静，抑制振动功能强大，油耗低，全世界都在用本田的技术黑科技，这是雅马哈老总自己说过的一句话…
日系的稳定安静是一个取舍问题，欧系的车子，不管踏板还是挡车，发动起来之后，都不安分，但是欧系的特点是，它一旦高速拉起来，越来越平顺，类似于达到一种动态的震动平衡，即使维持满油门开度，它的设计取向就是让你满油门一直开的，所以没什么问题，日系的车子，它设计的取向就是60-80的速度区间安静舒适，发动机也倾向于低扭，所以你在城市这种走走停停的路况下，日系比较舒服，但是一旦长时间高速或者跑山，日系的缺点全部暴露，即使日系的水冷机，热衰减一样厉害，80以后提速明显疲弱，车架的刚性由于是城市取向，跑山你会感觉到车架跟不上节奏，欧系你没有这种感觉，满油门随便开。日系的问题，在挡车上不明显，因为大排量的挡车，你很难达到车子的极限，所以日系一直有种好开安静的印象。所以说，日系就是城市用车，欧系那真的是性能车，它的科技含量都用在了性能上面，对于城市使用需要的低速舒适度，它不是很在意。这是取舍问题，不代表日系的科技碾压欧系，事实情况是反过来的，欧系不管是两轮还是四轮，科技含量都高于日系，但是科技含量高的另一面就是稳定性相对较差，所以对应这篇帖子的主体，我个人对城市用踏板，倾向于台系，这个二鬼子做的东西，师傅就是日系，已经学的蛮像了，使用成本便宜，好工具
龙嘉300 能蓝牌 不香吗