招财 发表于 2020-01-15 16:25
7 操控与避震
也看过许多测评与提车报告，操控、避震和动力都无法用直观的数字或图片进行介绍，都是从驾驶者自身的感受入手。想想也确实如此，不可控的因素太多了。我也只能从这方面入手。
7.1 推车
目前为止，开的最多的就是GW，184kg的整备质量无动力推车确实沉重。
试驾过奇兽650，无动力推车也是沉重的一逼，还差点把试驾车弄倒了。V-Strom650整备质量216kg，比GW重了不少，试车前是有心理准备更重的。但意外的是无动力推车竟然感觉比GW还略轻一点，有点想不通，实在很奇怪。
最后目光放到了那台645cc直列90°夹角V型双缸发动机上。V型双缸发动机单纯比较质量肯定比并列双缸更重，并列双缸外壳面积小当然更轻。但车辆装载后就不同了，并列双缸发动机的重量靠前集中在前轮与轴距中心点之间的位置，前后轮负重比约为6:4，无法靠近轴距中心点；而铃木的这台发动机两个气缸是前后布置的，只有一个气缸位置靠前，另一个气缸在坐垫下方，使得车辆前后轮负重比更接近5:5，更靠近轴距中心点。
这样的前后轮负重比例，让车头更轻，同时推车也可以用车辆靠胯的方法抵消掉相当一部分重量，推车时的感受就会略轻巧些。说轻的没重量感那也是瞎说，216kg的质量摆在那里又不会凭空消失。
一个重心高，一个重心低。
可以写那么多，这水平高的，铃木不叫你去写文章可惜了
招财 发表于 2020-01-16 00:47
试驾过非双DCT车型，说实话我不会考虑掏钱。毫无驾驶乐趣可言，没有操作感，就是一台跨骑大踏板。DCT换挡的“咔哒咔哒”的声音听着有点闹心。右手有按键的手动模式，但没了离合器，光一个按键这样的手动实在有点自欺欺人。
嗯，DCT的确少了点什么，新手和女生比较能接受，感谢分享https://wap.591moto.com/public/emotion/face_068.pnghttps://wap.591moto.com/public/emotion/face_068.pnghttps://wap.591moto.com/public/emotion/face_068.png
招财 发表于 2020-01-15 15:55
2 型号比较与买车
2.1 型号比较
根据以上的因素，总体衡量下来只有洗笔500叉、奇兽650和10月刚上市的V-Strom650三款车了。
洗笔500叉、操控好，500CC的排量，操控轻的和150CC的车差不多，续航里程也足够，好车！但动力的提升感受非常有限；又是泰产，做工一般。
奇兽650，动力不错，续航、操控都不错，外观前卫亮眼，上市时间长，质量已经得到市场检验，可以信赖。但阉割的动力让车在3000转以下拖档感觉明显，城市驾驶实在挺累的；档显和点烟器借口都有预留，但国内就是被咔嚓掉了。自己配？原厂价格可是太贵了（其实还是我比较穷）。做工吗？嗯……卡瓦撒气家你懂的。
V-Strom650老款在国内早已上市，猪狩圭助教练对此车评价很高——太好开了！日本原产的质量和做工也不用怀疑。但限于12W+的价格，实在是买不起；而且老款的双圆灯前脸太丑了，和嘉陵大公鸡一个样。19年新款上市，价格普版9.58W，XT版9.98W，降幅很大，在预算之内；前脸也改成了上下灯，顺眼不少，是我的菜。新老款前脸对比见图2-1。
C:\Users\cxx\Desktop\111.jpg
图2-1 V-Strom650新老款前脸对比
备注：用来做对比的照片上老款的鸟嘴是车主自己加的，原厂可没有。
加了这鸟嘴好看多了。
文章写的很具体，对于车盲来说，是一个学习过程。细节关注非常到位。正准备入手dl250先学习起来，谢谢分享。
写的有点多啊，帮顶
招财 发表于 2020-01-16 00:47
试驾过非双DCT车型，说实话我不会考虑掏钱。毫无驾驶乐趣可言，没有操作感，就是一台跨骑大踏板。DCT换挡的“咔哒咔哒”的声音听着有点闹心。右手有按键的手动模式，但没了离合器，光一个按键这样的手动实在有点自欺欺人。
顶级越野车都是自动档，为了让驾驶者专注烂路，dct也是，开惯了才会知道他的好
楼主文笔不错！写的中规中矩！内容详细不啰嗦！难得的一份提车报告，顺便说句哪怕你写九万个字我都会认真看下去
招财 发表于 2020-01-15 15:51
1 换车需求
介于原有的用车习惯，选车主要考虑以下因素：
1.1 车型
已过不惑之年，什么车适合自己还是有点数的。
跑车款仿赛，老腰实在受不了，肯定不考虑；由于主要用来铺装路面摩旅，但难免也会碰到烂路，街车就有点应付不过来了，实在没得选再考虑街车；太子，沙发一样的坐姿还是等60以后再说吧，我还要抓住青春的尾巴；踏板通过能力实在不行，市内是最适合的，相对较小的续航里程也不适合摩旅；主攻长途铺装路面、兼顾Off-road的ADV车型倒是非常适合。首先考虑这个车型。
1.2 排量
因为是从250级别升上来的，同级别就不可能再考虑了。500CC级别的也试驾过，坦白说，比250级别动力有提升，但也只是一点，不多。我不属于很“激进”的驾驶风格，更喜欢悠游山水间，公升级别有点担心驾驭不了，也不考虑了。因为不喜欢在公共路面上“激进”的驾驶，玩过几天进口的赌客200、赌客390，那种给油就蹿、不给就蔫的暴躁动力输出特性实在不喜欢（其实是怕闯祸），所以“凯蒂姆”家全系列车都不考虑。算下来650级别兼顾城市与摩旅，正合适。
1.3 价格
因为换车不勤，更希望一台车能开的时间长一点，所以价格并不非常敏感，10W以内都能接受。
1.4 其他
1.4.1 质量
有了GW的使用经验，非常看重质量稳定性、可靠性和耐久性。摩旅路上要是车坏了，那可是“呼天天不应、叫地地不灵”，高高兴兴出门，灰头土脸回家，再好的心情也弄糟了。质量稳定性、可靠性和耐久性对我是首要考虑项。
1.4.2 做工
GW虽然是国产合资车，但说实话做工真心不错，板件、漆水、接缝、走线都是不错的。相比“把妹王”、“卡瓦撒气”、“凯蒂姆”等品牌的泰国产车型，豪爵铃木的细节做工是更好的。没比较就没伤害，实地看过泰产车，实在只能摇头，呵呵。泰产车，只能作为备选项。
1.4.3 电控
因为练习过金卡纳，很清楚的知晓所有电控都有局限性。同时，电控太多的车维修保养也困难，“把妹王”坏了只能去4S店修理，不消除故障码，动都动不了。电控多的车还要特别注意洗车防水，万一控制开关总成进了水，那就只能更换了。把妹王？恭喜你，5000大元。相比稳定与可靠，对我来说电控是可以牺牲的，有基本的ABS也就够了。
完全同意，杜卡迪也是
写得真好！