5 做工设计细节
虽然整体外观设计比较平庸，但做工和细节设计倒是花了不少心思，一一介绍。
5.1 焊缝
清晰可见的鱼鳞焊，然后经过打磨，见图5-1。
5.2 坐垫
坐垫使用了防滑皮，倾斜的时候防滑皮可以让骑手更好的固定在座位上。坐垫厚度、支撑都是不错的，没有硬梆梆隔屁股的感觉。实在觉得高了，可以通过削薄坐垫海绵降低座高的。另外铃木也提供了原厂的815mm低坐垫供选配。有一年去米泉路铃木中国找猪狩教练，正好有1台V-Strom650和1台V-Strom1000从德国开到上海，存放在店里。坐垫都削薄过，一对父女，骑摩托横穿整个欧亚大陆，也是够猛的。实车坐垫见图5-2。
5.3 电路走线
坐垫下的电路走线很规整，看着很舒坦，见图5-3。
5.4 脚踏
多数车友可能会有这样的体会，因为长时间驾驶，骑行靴踩在脚踏上，内侧后跟与脚踝护垫摩擦车体板件造成板件磨花。V-Strom650在这个细节设计了一个塑料贴片与胶贴，对板件加以保护。都说细节决定成败，这大概就是细节设计，见图5-4。
5.5 锁头
提车的时候闹了个“乌龙”。打开坐垫安装电瓶全车通电，坐垫下又发现一包3个锁头。我还问老余是不是车上还有锁头没安装上去？老余说这个车不管顾客是否买原厂三箱，配套的3个锁头都给配好了，这样可以实现一把钥匙全车能开。虽然我不打算装边厢，但这样的设计还是让我很舒心的，买不买随我，东西都配全了。见图5-5中塑料袋包裹的就是。
5.6 点烟器
点烟器的用途前文已经说过了，不再赘述。不仅奇兽650没配点烟器接口，洗笔500叉等其他中等排量ADV车型也都没有配备。位置比较合理，基本小雨是不担心雨水打湿接口造成短路的，见图5-6。
5.7 前轮挡泥
许多ADV车型的车主都会在前避震油封前加一个小挡片，防止泥沙附着在前避震上磨损油封造成前避震漏油。提车前我也打算某宝买一对，老余说V-Strom650用不着，19寸前轮前减震离地高度足够，前挡泥靠近前减震的地方还设计了2个小突起，也起到防止泥沙的作用。只要不是长时间的Off-road路面行驶，不用刻意加挡片。而且，确实也不适合再另加挡片了，会缩小前避震行程。不错不错，又省钱了，猪肉都上天了，能省一点是一点，蚊子再小也是肉啊！前轮挡泥上的避震挡片见图5-7。
5.8 辐条轮毂
这次新款V-Strom650上配备的是铝合金真空辐条轮毂，辐条轮毂相比一体铸造轮毂可以提供更好的减震性能。真空胎没有内胎，即便路上扎破了也只需要打蘑菇钉或胶条就可以继续行驶，有内胎的辐条轮毂就麻烦了，还要扒胎。这个配置还是很贴心的，其他中量级ADV车型也有部分配备辐条轮毂，但许多都是有内胎的辐条轮毂，虽然也能通过加装气密条改成真空胎，但原厂配好了总免去不少麻烦不是？图5-8前轮铝合金真空辐条轮毂细节。
5.9 仪表显示
V-Strom650上的这块仪表显示内容非常全面。转速还是我比较习惯的实体指针式，看着清楚，我讨厌看格子。除常规显示内容外，还包括了电瓶电压、2段分里程、油耗、环境温度、TCS显示、冷却液温度、时间、预计油量行驶里程等，基本与骑行相关的信息都显示了，我也想不出还需要看什么信息了。图5-9仪表显示细节。
6 座高
座高历来是各位车主选择车辆的主要参考标志，但座高与骑手体型比例、坐垫前端外形设计有很大关系。
腿长的座高高点也没啥，坐垫前端外形收窄设计比较好的车座高稍高也不会影响脚落地。我的经验是不要只看数据，实车跨上坐一坐，根据自己的身体感受一下才最准确。
本人净身高174cm（二等残废），穿鞋176 cm，标准坐垫上车后两脚前脚掌着地，单脚踩脚踏的话另一条腿可以全脚着地。见图6-1、6-2和6-3。车辆的座高是835mm，另外有低坐垫可以选配，低坐垫安装后座高815mm。
老余已经预订了低坐垫，但目前还没到货。貌似ADV车型座高都是835mm，再低，离地间隙和骑行三角都要发生变化，通过性和坐姿就必须做出让步了。