哇了个哇 发表于 2025-03-12 14:07
写的挺好的，铿锵有力，支持拿起法律的武器维护自己的合法利益，反对不公正不公平，也能理解想在城市中合法的骑行，虽然维权过程会很艰难，但是祝愿成功。作为旁观者，可能看待的视角不同，相信决策层领导看待问题会更宏观一点。
作为旁人，对于解除禁限摩的问题：
1. 国内各地禁止限制的不单单是两轮牌照也包括非本地牌照的四轮，是否也需要做相应的解除？
2. 取消禁限摩后，是否涌入大量的摩托车？预估数量会是多少？目前城市道路是否适合大量摩托车骑行？是否具备专门开车给两轮专道的条件？是否要重新评估目前的道路安全条例及做相应修改？
3. 驾驶者的年龄层也会各不同。道路管理难度是否会增加？当解除禁限行后如果如果重大交通事故及人员伤亡谁来担这个责任？是否会引起社会其他人士的反对声该如何做应对等一系列问题？
4. 取消禁限摩后，在人口密集度那么高的上海城市这座城市中行驶，是否该对于摩托车排量也像电自一样做相应的限制，以此对99.9%不骑摩托车的普通百姓人生安全及道路安全负责？
4. 取消禁限摩后，如何解决摩托车发动机的高分贝，如何控制和减少高分贝对居民区的噪音污染？是否要执行相应街道的骑行时间限制？此限制是否又会引起摩托车爱好者的反对声？
5. 取消禁限摩后，是发展绿色能源的电动摩托车，还是发展与国家战略背道而驰的燃油摩托车？
6. 在取消禁限摩之前，对取消后的目前城市交通安全及管理起到积极正面的作用有哪些？随之产生的负面作用有哪些？正负面的占比需要做个详细的市场调研和分析
或许还有很多舆论声音，比如对治安问题，青少年的引导问题，家长会不会吃反对意见等等，欢迎大家心平气和的讨论，而不是上来直接说他们就是想不花钱骑车等等。
写完这些问题老实说，管理层挺难下决定的，毕竟每个城市的人口数量、人口素质、人口结构、骑行目的各不同。从作者后期留言能看出来，只负责反应他的需求，后期问题都不是他考虑的，但是作为决策者却不得不考虑的更多，毕竟责任在身嘛
真的很感谢你能这么理性平和地参与讨论，看得出你思考得非常全面，提出的这些问题确实都是在解禁摩托车时需要深入考量的 。
关于非本地牌照四轮的限制，其实与摩托车情况有别。摩托车更多是因交通管理、噪音等原因被禁限，而四轮限制多出于缓解拥堵、调控车辆保有量等目的 。但这并不意味着摩托车禁限就合理，我们追求的是基于科学交通规划下，给摩托车合法路权，而非简单类比四轮。
至于解禁后摩托车数量，预估虽难，但从一些解禁地区经验看，不会出现井喷式增长。城市道路也并非不能容纳，许多国外大城市摩托车与汽车和谐共处，关键在于合理规划车道。目前部分城市已有摩托车专用道试点，只要逐步推广完善，就能解决骑行空间问题 ，同时道路安全条例也能在实践中不断优化 。
驾驶者年龄层多样不代表管理难度必然增加，严格的驾照考试、培训和监管能有效规范驾驶行为。交通事故责任认定本就有完善法律体系，不能因可能发生事故就禁摩，汽车也有事故风险，不能因此禁汽车 。面对社会反对声，可通过宣传、听证等方式沟通，让大家了解解禁的好处和管理措施 。
对摩托车排量限制可以探讨，但简单限制排量并非万全之策，更重要的是加强环保和安全标准执行。控制噪音污染也有成熟技术和管理手段，如限制改装、规定禁鸣区域等，合理的时间限制若配套清晰规则，相信摩托车爱好者也能理解接受 。
在能源选择上，电动和燃油摩托车都有发展空间，电动符合绿色趋势，燃油也可通过技术升级降低排放，两者并非对立，都能在解禁框架下有序发展 。
解禁前确实需要全面调研分析利弊，但反禁摩者并非只提需求不考虑后果。我们提出诉求的同时，也在积极探讨解决方案，希望和管理层一起，让摩托车合法上路，为城市交通注入活力 ，实现更高效、公平的出行环境。
| 
楼主: 谢昱良
[复制链接]
|APP下载|新浪微博|Archiver|手机版|小黑屋|竞速论坛
赣ICP备2021005054号-1
狗仔卡
发表于 2025-3-12 14:04:56
显身卡
楼主
参考一下不是不可以
发表于 2025-3-12 14:21:51
