看到了大哥的盔，想到这篇文章，顶无冕之王！

若林明江 · 发表于 2014-11-8 12:16:12

本帖最后由若林明江于 2014-11-8 12:19 编辑

有一種車手沒有他們拿到世界冠軍卻也能進入車迷的心中。那些支持者稱他們為沒有王冠的王者，那些批評者則是稱他們叫永遠的第二名。

芳賀紀行，就是其中之一。一個可以激發群眾和技術人員的武士，能夠做出卓越的同伴，只有道德高尚者和世界冠軍得主（至少，對很多車迷和愛好者而言）。

芳賀可以被看作是出類拔萃的Acrobat車手，就像少數幾位同伴所能。它的歷史與Yamaha密不可分。與磐田公司建立了一個獨特的感覺，即便到多年後Ducati才得以複製。

開端- 芳賀紀行的奇跡1996年首次清楚地呈現：日本人，作為Colin Edwards的同伴一起贏得了經典的鈴鹿八耐，並且征服，以外卡身分，在WSBK Sugo站首次登上領獎台。天才就在那，這是很明顯的，所以，日本Yamaha與他接觸出賽Sugo站和印尼Sentul站，以取代受傷的Colin Edwards。結果呢？總共一場勝利和三次領獎台。

這股芳賀旋風衝擊了世界量產系列賽。他不打算減緩：正式加入廠隊的行列，主宰了1998年的前兩站。Phillip Island拿到第三和第一，與YZF 750 OW01在Donington Park拿到雙勝。 1998年4月5日，也參加了GP日本站的外卡，500cc組。在鈴鹿，贏得了一個優秀的第三名。一個令人難以置信的表現，蓋過Honda Kanemoto車隊的Max Biaggi 的傑作，當他在他頂級組別第一場比賽完成獨特的帽子戲法時。

儘管賽季繼續起伏 - 不算入一個頒獎台和另外2場勝利的結果 - 1999年騎乘新的YZF R7，只在Albacete的比賽拿到一勝，明星閃耀在芳賀世界(譯註:Haga World)的蒼穹。日本人談了有關他的駕駛和侵略性的特別風格，同時也為他的容貌和頭髮的顏色 ... ...非常特別。

2000年賽季：有許多他最偉大的奉獻精神。Yamaha，為滿足日本人的需求，從Michelin改用Dunlop。賽車明確地表現出對抗Ducati和Honda的性能差距。

HOCKENHEIM的傑作 - 2000年的芳賀紀行簡直是所有人中最強的。即使在Kiyalami贏得了第二和第一名的比賽中因使用興奮劑被取消資格。取消資格是愚蠢的，為了一項成分 - 麻黃素 - 包含在日本人冬季使用的減肥產品中。確認失分的訊息在Hockenheim的週末收到。芳賀用唯一他所知道的方式說：讓所有人安靜下來，作出WSBK記憶中最激動人心的超車之一。第二場比賽，最後一圈。領先集團到達Motodrom路段，Edwards超過日本人。在他們身後，Chili和Bayliss只能作為旁觀者。美國人發現自己在內線而且接近行車線。2人都完全瘋狂了，有點長，但在那一刻，芳賀他的天才之舉，盡可能加大油門的軌跡在與VTR Edwards跨過路線猶豫了一下，再次滑入，然後關門(譯註:這一段不太好翻譯，請見諒)，就在其他的車手沒想到的地方。一場他在方格旗下奪得第一的傑作。在本賽季結束後，日本人將與總冠軍擦身而過，但對許多人來說，他將是心中所想的勝利者。

2001年去到GP500與Peter Clifford的WCM車隊和Michelin輪胎。本賽季將是令人失望的的，儘管提議繼續留下來（也考慮2002年轉用Dunlop輪胎﹞，芳賀回到量產系列賽系列騎Aprilia。本賽季 - 受矚目的是Bayliss和Edwards之間的決鬥 - 芳賀將努力爭取登上領獎台，贏得278分，但沒有勝場。Aprilia為回報他這賽季的表現決定帶他重回MotoGP的賽場。在2003年，MotoGP的繁盛時期，Aprilia車隊組成一支可敬的車隊由Edwards作為日本人的隊友。但賽車太糟糕了，RSCube，證明在當時太過前衛（三缸引擎和氣動閥門），而且也不可靠。

於2004年，又一次重返量產系列的旅程。沒有媒體關注，沒有宣告的企圖。只是與一個從英國Superbike錦標賽Renegade車隊來的小團隊一起。將帶給這位愛知縣車手第一個分站冠軍，共六場勝利的一個賽季。很可惜車隊的資源有限，999引擎的修改也有限。結果呢？ 6次技術故障問題而退賽。(譯註:這句有問題，查了WIKI，芳賀當年只有5場退賽)

在YAMAHA的第二春 - 次年，日本製造商決定將在SBK結束禁令，這要感謝4缸1000引擎的開放。回到Yamaha YZF R1，芳賀就像回家一樣。本賽季對磐田(譯註: Yamaha總部所在)人開始得比較晚，賽車仍然太不成熟，磨耗了太多Pirelli輪胎。芳賀似乎對賽車有危機和且對Ohlins前叉施壓。但是就像一隻鳳凰，到賽季中期開始標誌著車手職業生涯的傑作：在Brno和Brands Hatch的勝利。在捷克共和國是讓人異常興奮的，第16(譯註: 這個有誤，當時芳賀是從第18位起跑)，並在幾圈內超越Troy Corser然後領先獨走，為磐田公司帶來他重返後的第一勝。

在大不列顛，從車群中竄出超越Corser - 是的，又是他 - 在終點大直路外線，與澳洲人併肩衝線。那些年在Yamaha是日本人頂尖職業生涯完美檢驗。不可思議的結果，不明的或意外的滑倒交替出現。在2007年又一次錯過機會。一次與Toseland和Max Biaggi的三人戰鬥，精緻美麗的表現。在年底，日本人只差了兩分，當時的世界冠軍由James Toseland獲得。

挫折是巨大的。對於無數次沒拿到的世界冠軍。一個打擊限制了下個賽季的開端，一些過多的下滑，不精彩的表現，這打擊立即讓他喪失爭取總冠軍的機會。但芳賀也很優秀，在其獨特性，恢復在積分榜上的位置，並展現難得的一流表現。然後歷史重演。在Vallelunga提供了一個不可多得的和Bayliss肩並肩且整流罩相碰的精采決鬥。一堂即使是澳洲人也無法應付的駕駛課，以至於在Tornantino髮夾彎發生失誤。

轉隊DUCATI - 日本人想得到世界冠軍。它會想盡一切辦法去征服。他決定改變並在2009年轉到Ducati。賽車是強大和可靠的，車隊是世界冠軍。Bayliss才剛剛退休。一切似乎都預示著能作為一個賽季真正的統治者。然而，這位新人Ben Spies，就是騎Yamaha，這可能會令它煩躁不安。Yamaha低空飛行，保持低調全是騙人的。 2009年世界錦標賽在Phillip Island開始。準備開始，只是日本人與1098R的第一場勝利，但美國人以第16位艱難地結束。多大的恐懼能成為他那已駕馭住磐田的勁敵？事實上，這就在第2場得到確認，德州車手在第一彎外線巴掉Ducati，贏得第2場的勝利。

而 Spies現象。Superbike為來自AMA沉默的男孩而瘋狂。真正的武士在Assen遇到第二次挫折，在最後一圈的彎道上被超越。雖然有技術問題和一些過多的下滑，但芳賀於賽季中段領先美國人88分。然而，命運，仍然存在，並在Donington Park 開始第一次結算，在第二場比賽中，芳賀在Coppice彎轉倒造成脊椎的嚴重骨折。優勢危險地縮減。在Portimao又一攤牌。芳賀在積分榜以10分領先Spies。這足夠掌控情勢，但日本人靠不住。事情似乎並不在＃41的掌握中。在Superpole結束後，Davide Tardozzi 表示，“其他Ducati 都在前面。顯然，問題不在於車。”

這個問題顯然是日本人無法承受的壓力的源頭，並在第一場比賽不幸滑倒。讓人煩惱的是又丟掉另一個機會。Ben Spies贏得勝利並掌控第二場拿到原本芳賀已經到手的世界冠軍。對無冠的國王又一次痛心的挫折。 2010年，為Ducati Xerox車隊騎車，然後2011年在Aprilia Pata車隊，他們看到Nori-chan(譯註:芳賀的暱稱)越來越失去令人興奮，衝動，快速，有趣的光采，直到現在2012年的結論。錦標賽季僅僅過了一個月之後，無冕之王，發現自己仍然沒有一個參賽的位置。