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沪c502c
发表于 2020-9-27 14:52:16 | 显示全部楼层 �
nf16031385 发表于 2020-09-27 13:18
地方政府都是从三个方面考虑问题的

1上面领导是否发话

就好比垃圾分类、临港建设提速,这个不用解释了

目前看来,尚无有份量大领导发话,因此政策决定权仍在地方政府手里。倒是疫情以来,两轮销售火爆。是否会从新的经济增长点考量管控适度放松,这个还有待观察。但有一点可以肯定,大贸全进口二轮肯定不在其列

2管理便利性

说二轮管理难度大,无非事故和飞抢。上海现行的牌照政策,确保了二轮族还是保身价人群为主,快递外卖以及鬼火族无法搅局,事故率相对可控。现在探头不断加装,多数情况都查得清追得到,飞抢几乎绝迹

适度放松二轮管控还有另一个优点,多一辆二轮不会减少四轮数量,但能减少路面四轮占用率。这对缓解拥堵有利,从城市管理者角度有益

3财政是否增收

上海现在的二轮牌照都是存量,虽然AC都贵的要死,但从政府角度是没有任何收益的。每年都有新人入局,汰换新车也局限于存量中,产生税费有限

个人预估,目前政策不可能颠覆,但有松动空间。现实有可能性的替换政策例如:

1黄C叠加拍得汽车额度可替换黄A(黄A车主先别跳,没有否认各位尊贵地位的意思,只是想说从政策面上黄A也只能“摩转汽”取得汽车额度,之外的私下交易价值不在政策面考虑范围内)。这样政府完全没有改变二轮存量,凭空就能从黄C这里获得拍牌收益,同时也解决了AC的历史遗留问题。按9万算,10000张就是9个亿,空麻袋。其次,虽增加了10000辆可能进入中心城区的二轮,但高峰时段减少的四轮数量将大大缓解交通拥堵。唯一可能的是原来黄A价值被稀释,但请注意,目前的价值与政府没有半毛钱关系。况且即使稀释了,我预估黄A私下交易仍会在20万以上。存量仍是存量,需求依然旺盛

2蓝牌有可能向非沪籍放开。与黄牌不同,蓝牌的使用群体更市井大众化。现在上海的服务业从业群体外来人口占了相当比例,而这部分人目前使用的大多是电瓶车。政府其实对电瓶车很头疼,速度不慢,加之交规意识淡漠导致事故率高。小区内乱接充电线,经常发生火灾,隐患重重。如果能把这部分纳入低速交通体系内,则城市管理压力能减轻不少。这点上蓝牌很符合(125上蓝那是另一回事了,不在本题讨论),不过蓝牌向非沪籍放开前,原有蓝牌应锁定存量,参照黄牌管理。不然无限制上牌,又会超越政府管理能级临界点。绣花针的活儿不好干啊

都是个人随想,权当茶馆随议。不传谣,不信谣。都别当真,啊,都别当真

是的 关键就是放开后没有利益集团获利 普通人和车行算个屁的利益集团 不牺牲你们已经给面子了
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50CC组

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Z1000
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发表于 2020-9-27 14:52:49 | 显示全部楼层 �
这种梦别做了
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monkey
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发表于 2020-9-27 14:58:56 | 显示全部楼层 �
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川崎650
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发表于 2020-9-27 15:00:01 | 显示全部楼层 �
想多了!具体参照地方法规 如高速管理
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PCX160
发表于 2020-9-27 15:08:31 | 显示全部楼层 �
滴水湖 发表于 2020-09-27 07:45
有这事?囤牌的黄牛心慌慌

黄牛知道消息肯定比我们散户早多了,早就做好准备了,吃亏的还是个人用户
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发表于 2020-9-27 15:11:25 | 显示全部楼层 �
波若密弥嘛哞 发表于 2020-09-27 08:30
其实大沪A私人摩托车按照现在汽车牌照价格的一倍,比如18万起步开始拍卖。每个月少说点放个6000~8000张,也是有市场需求的。毕竟摩托车通行方便,停车也方便。只要规范摩托车驾驶者的驾驶行为。

不用要圈子思维,就一块破摩托牌照,能和汽车互转,那么如果能拍,一定会取消互转,不给拍汽车牌的钻空子,价格还是正常国拍价格,八到十万,看放的数量决定拍牌难度,开摩托车的毕竟少数,甚至少得可怜。
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PCX160
发表于 2020-9-27 15:12:19 | 显示全部楼层 �
摇滚蚂蚱 发表于 2020-09-27 08:58
能把A,C合并就不错了

汽车AC都没合并,还指望摩托车
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光阳s350
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发表于 2020-9-27 15:19:08 | 显示全部楼层 �
看清楚是 (不久的将来)猴年马月
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我爱骑仿赛
发表于 2020-9-27 15:19:20 | 显示全部楼层 �
放开的话首先不能摩转汽
且需要有两轮驾照才能参与拍牌 但价格会平民化
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至尊骑士

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CM1100
发表于 2020-9-27 15:20:03 | 显示全部楼层 �
拍牌么大家开心呀,要么大家每月大乐透,要是价高得之的方式价格只会更高,我会全家上阵6个口袋全部去拍,哈哈哈,沪A不嫌多
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