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nf16031385 发表于 2020-09-27 13:18 地方政府都是从三个方面考虑问题的 1上面领导是否发话 就好比垃圾分类、临港建设提速,这个不用解释了 目前看来,尚无有份量大领导发话,因此政策决定权仍在地方政府手里。倒是疫情以来,两轮销售火爆。是否会从新的经济增长点考量管控适度放松,这个还有待观察。但有一点可以肯定,大贸全进口二轮肯定不在其列 2管理便利性 说二轮管理难度大,无非事故和飞抢。上海现行的牌照政策,确保了二轮族还是保身价人群为主,快递外卖以及鬼火族无法搅局,事故率相对可控。现在探头不断加装,多数情况都查得清追得到,飞抢几乎绝迹 适度放松二轮管控还有另一个优点,多一辆二轮不会减少四轮数量,但能减少路面四轮占用率。这对缓解拥堵有利,从城市管理者角度有益 3财政是否增收 上海现在的二轮牌照都是存量,虽然AC都贵的要死,但从政府角度是没有任何收益的。每年都有新人入局,汰换新车也局限于存量中,产生税费有限 个人预估,目前政策不可能颠覆,但有松动空间。现实有可能性的替换政策例如: 1黄C叠加拍得汽车额度可替换黄A(黄A车主先别跳,没有否认各位尊贵地位的意思,只是想说从政策面上黄A也只能“摩转汽”取得汽车额度,之外的私下交易价值不在政策面考虑范围内)。这样政府完全没有改变二轮存量,凭空就能从黄C这里获得拍牌收益,同时也解决了AC的历史遗留问题。按9万算,10000张就是9个亿,空麻袋。其次,虽增加了10000辆可能进入中心城区的二轮,但高峰时段减少的四轮数量将大大缓解交通拥堵。唯一可能的是原来黄A价值被稀释,但请注意,目前的价值与政府没有半毛钱关系。况且即使稀释了,我预估黄A私下交易仍会在20万以上。存量仍是存量,需求依然旺盛 2蓝牌有可能向非沪籍放开。与黄牌不同,蓝牌的使用群体更市井大众化。现在上海的服务业从业群体外来人口占了相当比例,而这部分人目前使用的大多是电瓶车。政府其实对电瓶车很头疼,速度不慢,加之交规意识淡漠导致事故率高。小区内乱接充电线,经常发生火灾,隐患重重。如果能把这部分纳入低速交通体系内,则城市管理压力能减轻不少。这点上蓝牌很符合(125上蓝那是另一回事了,不在本题讨论),不过蓝牌向非沪籍放开前,原有蓝牌应锁定存量,参照黄牌管理。不然无限制上牌,又会超越政府管理能级临界点。绣花针的活儿不好干啊 都是个人随想,权当茶馆随议。不传谣,不信谣。都别当真,啊,都别当真
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滴水湖 发表于 2020-09-27 07:45 有这事?囤牌的黄牛心慌慌
波若密弥嘛哞 发表于 2020-09-27 08:30 其实大沪A私人摩托车按照现在汽车牌照价格的一倍,比如18万起步开始拍卖。每个月少说点放个6000~8000张,也是有市场需求的。毕竟摩托车通行方便,停车也方便。只要规范摩托车驾驶者的驾驶行为。
摇滚蚂蚱 发表于 2020-09-27 08:58 能把A,C合并就不错了
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