踏板车好车用单减，杂牌反而用双减的原因！有人能把这事讲透吗？灌水的就不要来了！

试替哥 · 发表于 2013-11-5 10:57:07

设计结构上双避震必然造成高度上升排气管就宽出来通过性能差了再说的简单点一根足够自信两根力不从心啊

华山论剑 · 发表于 2013-11-5 10:58:58

大车好多也是单摇！操控好！

AKA-Lorenzo · 发表于 2013-11-5 11:18:21

操控好啊-。-

小孩子 · 发表于 2013-11-5 11:24:55

玩具车你又出来啦

一支钢枪86 · 发表于 2013-11-5 11:31:29

这个设计者的设计理念有关使用单或双减震有很大区别拿踏板车来说设计车的时候要考虑综合因素车架强度定位需求或要求整车重量像山寨车的设计成本和用料，无论如何使用单减震都是不安全的车架强度是不够的而且那双减震大概就比电瓶车的粗那么点
我觉得楼主可以排除山寨车
就拿山叶yamaha的车来说 RSZERO 劲战前者是低成本给市区短距离代步所用，但减震轻坐位不是很大，显然是定位在单人和短距离上，后者是给距离较长甚至是旅游工具，所以设计双减震而且是三段可调，方便带人
楼主你真的没什么好纠结这减震就算1年换一根也没多少钱的东西只要车架够硬而且。。这车最多开个四五年肯定会换新的根本开不到坏把减震开坏更是从没听说过当然那些设计精密的竞技用减震是另外回事这些东西本来就是消耗品玩不起就别去碰难听的话不想说太多上班闲着随便探讨一下{:soso_e141:}

松子 · 发表于 2013-11-5 11:40:38

车神发贴，必属火贴！竞速需要你这样的大神，呵呵！

骑MSX125的车神 · 发表于 2013-11-5 12:03:24

一支钢枪86 发表于 2013-11-5 11:31
这个设计者的设计理念有关使用单或双减震有很大区别拿踏板车来说设计车的时候要考虑综合因素车架强度 ...

我倒不是纠结，就想弄明白其中的道理，貌似你也没说出个所以然。我就想听听高手从结构，机械方面分析下

试替哥 · 发表于 2013-11-5 12:05:29

倾斜角不一样右边多一根避震排气管消音器没地方了压弯排气管蹭地不是要磕死了

试替哥 · 发表于 2013-11-5 12:06:43

骑MSX125的车神发表于 2013-11-5 12:03
我倒不是纠结，就想弄明白其中的道理，貌似你也没说出个所以然。我就想听听高手从结构，机械方面分析下
...

你去看双避震的排气位置正屁股方向的没一个舒服的

一支钢枪86 · 发表于 2013-11-5 13:20:23

我帮你找下其他地方的资料

摩托避震器，从钢板到弹簧到液压、气压到混合到倒立前叉、单边避震。
倒立前叉的响应快，直径粗，避震效果好，现在已经相当普及了，直径最近由50MM以上已经开始象43MM集中了，科技水平是越来越高了，最近意大利阿几里呀500踏板的后避震已经可以无须任何工具，用手调节高度了。
摩托从自行车发展而来。悬挂也是一跟轴，两边叉型臂的结构。但汽车技术的应用使单边悬挂成为现实。国内有很多踏板的后悬挂就采取了这种方式，但缺点是以国内的高强度使用条件，强度不是很够，赛车的就不一样了，为了可以在比赛的时候快速更换轮胎，单边悬挂成为很多赛车的选择，尤其是24小时耐力赛。当初意大利比亚乔125黑金刚的前避震甚至也采用的单边悬挂。
后避震的形式现在一般采用中置避震。位于后悬臂与三角车架的交接位置。还有象哈雷-布衣尔的位于车辆底盘下的后避震，那是其技淫巧，不是主流。现在还有低档负重或高排量巡航车用后双避震。是为了照顾舒适、坚固、巡航的需要，但运动性就差很多，差别就在弹弓效应太强。
什么是弹弓效应呢，简单的说，过弯倾斜与刹车的话，会导致弹簧压缩，出弯弹簧就会反向释放出进弯时的压缩力，会使驾驶员失控，这是广义的弹弓效应。大家经常看到场地赛选手出弯后车辆会激烈的连续摆动，有的甚至失控。
如果在轮子两边一边一个避震的话，在转向的时候左右两边弹簧的受力是不同的，弹簧压缩量也是不一样的，一般来说，向左转，左边弹簧的压缩量就比较大，当转上直路后，左边弹簧释放的力量就会比右边弹簧大，驾驶员就会感到有一股向右的力量，这就是双减震的弹弓效应，，如果左右连续转弯，会更难控制，中置避震也有弹弓效应，但比双避震还是效果好很多。
过弯有两种方式，弯前减速或在进弯后减速，然后都是在弯中加速。但后驱车尤其是摩托车还可以动力转向。就是在弯中稍带前刹车，后轮给油，产生侧滑，好处是可减小转向角度。真正开始是80年代美国选手带上赛场，现在已经成为选手的必须过弯技术了。这着在花式摩托里很常用，俗称烧胎。《谍中谍II》里靓佬TOM里用这着弄死了追兵，但后面沙滩追逐却不知道在哪里闪电拌换了越野菠萝胎和越野避震。呵呵。。。
越野摩托靠的就是长减震。玩特技的车辆甚至一双避震就2万美圆。但性能很好，3楼跳下也没什么事，前提是有斜坡缓冲，有人曾经想飞跃加上斜坡，结果残废了。。。。
踏板车车轮小。把手位置低，减震短，为了解决问题，用了前或后拖曳臂悬挂，延长的悬挂形成，有效改变了前叉与地面的角度，改善了操控，但90年代中，直臂悬挂也流行起来，操控更直接，主要还是科技发展了。甚至在改装车上出现了倒立悬挂。。
上次说了本田金翼1800，带拖斗的那款车。利用它的引擎，底盘、就是改了一点外型，发展出了本田1800RUNE。它就采用了的前拖曳臂悬挂。日本的技术开发始终走在前列的。至于它的轴传动。还是宝马的技术。万向节轴传动。和汽车差不多。不多说了。。

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