从零加速到极速需要多久？ 发动机满载的震动和噪音谁受得了？
如果恢复以前可以开非机动车道那50够了，上机动车道那就是找死，现在机动车比以前开的野多了，特别是绿牌。
50cc我干嘛不去买辆小牛九号呢 还不要驾照 还不扣分 何乐而不为
50cc你就等着后面机动车远近光灯闪死你，我昨天骑到60还在闪我，超上来还要别我https://wap.591moto.com/public/emotion/face_004.png
雪菲力 发表于 2024-10-25 17:57
50cc我干嘛不去买辆小牛九号呢 还不要驾照 还不扣分 何乐而不为
买机动车和买非机动车是两件事，完全没有关系。
日本都快停50cc了，因为1其他国家没啥市场需求太小了，2就是环保不达标，明年日本实行新排放标准。也不是说达不到，成本太大，你花pcx的钱买个50cc，你愿意么
行走着的影子 发表于 2024-10-25 16:06
关键是续航，蓝牌上电动车你就中计了，续航才是普通摩友舍弃电动车改骑摩托车的真意
50cc谈续航没啥意义，油箱多大？现在电摩轻松坐到120+续航。补能这块，是电摩短板，其他，电摩完胜
难得跟帖，回复一下我对50CC轻便摩托车市区使用的经验。（全程机动车道使用）
1，市区代步没有问题，（限中山环路内）0-30蛮快的。仅此而已，30-40汽车的速度起来了，你就只能干瞪眼了。还好40-45仍然可以平稳加速，不慢，但是45-50就慢的要死，50-55简直是蜗牛爬。但是在市区的一些隧道桥梁，你就老老实实有车就让吧。那是真的不必犟，排量就这点。
一些摩友担心的市区长直道，50开不动的问题，大可不必担心，这些路基本上都是三纵三横。恰巧摩托车走不了，（苦笑）
而且，内环内，是条路都堵的，红绿灯密度很高。基本上速度不会超过45，没完没了的红灯。时间间隔一般还都非常短，市区基本上没有让你把速度拉起来的空间。
2，车辆性能，50CC因为引擎活塞体积小，冲程短，其实吧，几乎没有震动的，油门到底55才有些许震动，但是在市区你几乎没机会油门到底开的。正常驾驶速度的震动其实和电自没啥区别。油箱虽然不大，但是一次200公里续航还是有的，平均也就1.8个油。
这里特别提一嘴日常使用场景和电自的区别。我可以随时加油，就是可以随时增加里程，这点电自做不到。举一个例子：半箱油开到公司，准备下班回家顺路加个油，恰巧下午五点公司同事说下班一起去吴中路 纽斯 洗个澡，晚上吃个夜宵。燃油车可以下班直接开纽斯，玩好，回家顺便找个加油站加油回家。但是电自在这个使用场景就会很麻烦，一般电自（不讨论自己私自改装）都是每天充电，远一点，开到单位楼下停好在车棚充好电，下班再回家。原装电池大一点的，算好里程，上班开掉一半电，另外一半正好顺利回家，不用在公司充电。电自出现我上面的使用场景就很尴尬。通常外面的公共充电桩限流的（因为它按时间算钱的）充电40%起码4个小时。不是你有原装快冲就能快冲的。极度影响电自使用效率。
还有一点，电自在冬季的电池效率极低。因为几次大火，现在商务楼宇都是在露天车棚装充电桩让你充电的，现在基本上电自不进楼。冬季严寒环境下露天充电效率很低，即使不充电，严寒环境电自放一天，都能掉电15%到20%。这会造成车棚里充电的电自长期霸占充电口。所以油车仍然有可取之处的….未完待续
我也觉得50CC挺好的 慢就慢点 机动车道上正规开 合法合规 何必在意别人的眼光
3，再聊一下未来50CC蓝A可能的使用场合。
买蓝A首先买的是路权，要的是在市区合法行驶在机动车道（我不赞成开非机动车道，那地方简直是 动物园 ，行使的是丛林法则）蓝A能涨价，主要是托了一些高品质车可以上蓝A的福。其实国外还是有不少高品质50CC车款的。4700张蓝A里一定会有人转这些车型的。也一定会有国内厂家转型生产小批量50CC车型。毕竟很多就是原125的车出一个水冷4气门50CC机头就可以解决的。 （例如 巧格）只要车子品质足够好，就一定有市场。即使大茂，50的本田猴子，50的雅马哈Vino，50的CUB。一样有人买来上蓝A的（看上去像傻子行为，但是蓝A的池子也足够小，上海有3000万人口，挑这点傻子不难吧）
其他一些只有通勤需求，要买廉价车的，这类车厂家早在20年前就产出过。老的新大洲本田和五羊本田都有。大不了复产。现在生意这么差，苍蝇蚊子也是肉啊。更何况这类局面是全国性的，而都是有消费实力的大城市。实际需求量不会少的。….未完待续