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9月13号，2024年中国摩博会（重庆）就要开展了。 时间过得好快，我还记得去年重庆车展高金展台，身处C位的高金1000可是顶着国产首台真公升级全电控ADV光环的。
时隔一年，高金HAWK1000终于跟全国车友正式见面了！ 说实话挺自豪的，毕竟终于我们国产品牌也有一台自研公升级全电控车型了！我也是第一时间就来体验了一下这台“国产大贸”的实力。
首先是价格，舒适版限时权益价46800元，拉力版限时权益价49800元！我是详细骑过，仔细观察过，最后思考和对比同级别相似车型产品力之后才下的结论：太厚道了！ 今天我的内容会一一跟各位解释为什么我说它厚道。 HAWK1000是一款全球车型，还记得2022年的米兰车展它就已经跟全世界见面，当时它还叫T1002V。
截止国内正式上市时为止，高金HAWK1000已经在欧洲市场开始销售了。
该说不说，一台敢于先在欧洲上市销售的进口产品（相对欧洲来说），它的性能和特点可能会有不同诠释，但是质量稳定性方面一定是要过关的，否则起诉会赔得我们厂家受不了。
对于一台大排量高电子配置级别的车型来说，稳定性可靠性极其关键。小排量的车品质好虽然也很重要，但是这类公升级的车一个小问题就有很大可能会让驾驶者发生生命危险！ 另外还有一个十分关键的点，这一点键盘侠一般是不关注的，那就是这台发动机仅有“10.3：1”的超低压缩比，它们一般都只知道提“一个公升级才66kW”。 我一直有个疑问，一台将使用场景定义在全球的车，为什么会做一个特别高的压缩比？为什么会建议要求加95甚至98的汽油。
其实也很好理解，纸面数据强才有宣传点，车才好卖嘛。当然，也可以只用来在周边跑跑郊游，社交嘛。 但是但凡是个有长途穿越经验的人，我都不说多偏远了，就新疆西藏，能给你加油都不错了，你还要要求95、98？
这也涉及一个企业造车理念的问题。 比如本田，它下到50cc，上到1833cc的车全可以加92号油。这不是贵和便宜的问题，你说超高压缩比的发动机，物理层面的性能确实是不错，宣传出来也好看，但是车是拿来用的，搞那么极致你真跑到极其偏远的地区，上哪给你找95、98？
这种性能压榨放到仿赛、运动街车上都没有问题，但是放在一个拉力车上，也许欧洲这种使用场景下问题不大，但是作为一个全球拉力车型，我个人还是倾向性能无需那么激进，低扭优秀，缸压无需过大，发动机内部无需过于精密，实用性和耐用性才是王道。
所以高金HAWK1000我觉得最亮眼的参数应该是这个压缩比，这也是整个开发团队的实用为上造车理念的体现。 很多人把ADV当成成越野车，很好理解，国内大多数人到现在还把汽车的SUV叫成越野车。 其实，ADV就是一个将我们“安全”“舒适”地从A点带到B点的工具，一切的设置都是为这个目的服务的。
长距离A点到B点最主要的道路还是铺装路面，所以公路性能对一台要走长途的ADV是很重要的。
高金HAWK1000就是一台非常典型的公路ADV，它的作用就是带你去远方，玩泥巴和烂路穿越本身就不是它的赛道，这一点得先明确。 首先这一定是一台很大很高很长的全尺寸ADV，我从来就不是什么仿赛的粉丝，甚至我还有点排斥仿赛，我最喜欢的车从来就是大型ADV。
高头大马，如履平地的感觉真的是特别过瘾。
外观方面，都是老熟人了，各种自媒体短视频营销号已经渲染了好多遍了，动态方面各位欢迎参考，当然，我最建议能现场看看车感受下它的体量感。
我个人最喜欢这个自研80度V2发动机的外观以及前脸的鹰眼鹰嘴造型。
其它细节方面，做工用料这些依然是高金一贯的高规格高等级。
接缝严丝合缝。
非常厚实的全铝合金发动机下护板。
仔细看，我们能看到的排气管还不是真排气，而只是相当于一根隔热管，果然还是那个我们熟悉的铝合金滞销的高金呀。
从图片上看，HAWK1000的排气管可真不小。没办法，为了过环保，特别欧洲的环保标准高得吓人，现在的排气很难出现过去那种小巧精致的原厂造型了。 排气的声音也有着高金发动机一贯非常明显的咻咻咻的哨声，整体声音也不恼人，属于低沉安静的感觉，这一点在摩旅车型上很重要，那种炸炸呼呼的排气真骑来跑长途，要不了多久你就会想把排气拆来扔了。
单看这个外观，高金的车真的很少让人失望，这种全金属的厚重质感在普通的塑料壳车上很难能够被超越，这是物理材质决定的。 高金的车的做工舒适度从来不输豪爵，只是塑料件可能会略输分毫，这一点一直都是如此。 一台ADV车型，风阻保护我从来就认为是最重要的。 气温低的情况下，一个良好的，包裹全身的风阻保护能够极大延缓我的疲劳累积，长途过程中的失温是很要命的一件事。
退一万步说，公路ADV就是要舒适，舒适的具体表现就是不要太冷，或者不要有某个地方特别出戏得冷。 这个风挡我特别喜欢，虽然原厂风挡因为国内法规原因不能做得太高，但是这个手动高低调节机构做得可是非常顺手和好用的。只是风挡上下可调节的高度能再长点就更好了。
两边开关同时抬起就可以拉动风挡上下调节高度，又稳定又方便，完全可以在行驶过程中单手操作。（不建议）拉到最高处风是可以正好从我头顶略过。 不过手臂外侧包括肩膀都能吹到风，后期提车各位可以考虑换一个更宽一点的风挡。 HAWK1000这个20升大油箱对大腿的风阻保护也不错。
直接看我的第一视角：
几乎是完全把下半身包裹起来了，非常好，我高速骑起来只有小腿外侧能被吹到一些。 不过，由于是V2发动机，从前面看会觉得车宽的视角效果没那么出众，同时最为关键的是脚面和小腿是直接迎风的。 HAWK1000的座椅相对来说还是中等偏硬的质感，座垫整体面积较大且平整。
边缘位置没有设计得相对圆润，而是有一些棱角，这样在落脚的时候大腿内侧会感受到压力，造成落脚感觉可能会比实际的820mm座高更高。 我身高172cm，落脚如下：
讲真，这个实际落脚感受跟之前450MT那个870座高相差无几。 加上整车重心也不算特别低，所以可能165cm左右的骑士日常驾驶还是会有一定压力。 HAWK1000的手把按键跟Thor1000的按键是同一套模具。
最下方的MODE按键就是驾驶模式选择，HAWK1000一共分为标准Standard、运动Sport、雨天Rainy以及越野Off-Road共计四种模式，这个驾驶模式可就有意思了，一会动态我再聊。 左手手把上增加了一套手把加热和座椅加热的组件。手把加热和座椅加热均为三档热度可调，实际效果好不好我也不知道，毕竟我测试这天汽车仪表表显45度。
左手手把上面那个黑色左右开启的开关就是定速巡航按键，三档50公里时速就能开启巡航功能，实测巡航的逻辑没有问题，开启以后仪表指示灯会变成绿色，按上下键就可以实现加减巡航时速，捏离合，踩捏刹车都能取消巡航，非常好用。 说到离合，HAWK1000居然用的日清的液压离合，手感非常线性，不过握持感有一些偏重，这一点可能没有用过的车友要稍微适应一下，别觉得重就喊垃圾，这可是好东西！ 仪表方面有好有坏，好的是胎压监测很直观就能看到，差的方面是这个配色不那么显高级，而且转速延迟有些大。
仪表台左右各有一个充电口，正面看过去右侧是一个点烟器接口，左侧是一个USB+C口，非常好。
总的来说，静态方面我可以用“完全没问题”来概括HAWK1000，这样的表现作为国产第一台量产公升级全电控ADV来说是非常不错的了。
都看到这里了，能给个关注就再好不过了，这对我来说很重要^_^ 老规矩先报动力参数：HAWK1000使用的是一台高金自研的80°V缸发动机，实际排量997cc，在7750转爆发最大功率66kW，5000转时爆发95牛米的最大扭矩，压缩比仅为10.3：1。
好久没有发这类有高阶电控的车型测评了，所以还得跟朋友们说明下。 首先这台发动机虽然看起来比较像DL1050的发动机，但是铃木的是90°V缸，而高金是80°，实际体验下来，低转和巡航转速下车子几乎没有什么震动，大概会在5000转左右开始慢慢会有震动传递到手把上，再往后到高转都不会有特别明显的震动增幅，发动机运行质感是非常出色的。
但是，相比于90°V缸那种能够自然到达物理平衡的震动抑制，HAWK1000这台发动机还是略输一筹，不过只要你没像我这样深度骑过DL1050你肯定只会暗称高金的水平极高！ 发动机的整体出力点几乎都集中在了中前段，这对于一台ADV来说是非常正确的事。 我在试过这台车之后在自己小群里聊起这台车，有车友跟我说有人反映HAWK1000的电子油门动力有延迟不跟手。
本来我是不想说这个问题的，因为对我个人来说，但凡这类具有多种驾驶模式的车，我一般只会使用最为激进和最为慵懒的两个模式，对应HAWK1000来说那就是运动模式和雨天模式。 因为这台车整备质量确实比较大，而整个发动机又不像无极DS900X那样偏高转，而是集中在中前段，所以我总是喜欢稍微激烈一点去把控油门，正是在这种情况下，我非常确定这台车的电子油门表现非常非常（两个非常）的出色！没有任何延迟等异常情况。
那些说这车的油门有问题的，我推测可能有三个原因：1.他们当地的工程样车的ECU版本不是最新的；2.他们当地的工程样车开成了雨天模式；3.技术问题。
至于速度什么的，我就说下我的感受，首先261Kg的整备质量外加66kW的最大功率确实让HAWK1000并不算一个十分强悍的动力水平，HAWK1000整体还是偏稳重的风格。
还有一点我个人觉得不是太喜欢的，那就是HAWK1000的油门转动起来有些过轻，控油就不如拉线油门那么有感觉，不过这个并不是缺点，很多大贸车都有这个问题，像Z900那些车就是真做了一根拉线去控制节气门从来营造出真实的手感。
另外，HAWK1000的换挡感受非常好，档位非常清晰，换挡行程略长，但是打档感很清脆。
但是换挡杆在调到最短的时候有些靠下，我前脚掌要伸进去明显是需要刻意的，不过档杆是可调的，调到最前就好了。 HAWK1000的车架强度还是非常出色的，明显感觉得出来面对这么重的车，刚性也没有怎么损失。 整体重心并不算高，中心点也不像DS900X那么靠前。
虽然刚性没有问题，但是在快速左右变向的过程中，我发现HAWK1000的车架还是有些厚重感，来回翻身虽然很顺，但是比起DL1050来还是显得钝了一些，其实不考虑成本对比的话，DL1050的铝合金双翼梁的运动性会更好。
即使是放开双手，HAWK1000还是喜欢走直线，中高速的车身稳定性极好，能够给到人非常强的安心感。
又说回整备质量，我其实并不觉得整备质量过大在一台ADV上算绝对的缺点，巡航稳、横风影响小是我个人非常看重的点。 但这又再次跟各位表达出了一个定位问题：高金HAWK1000是一台9成走铺装路1成走烂路的GT类ADV，它就是一台质感很好的全尺寸城市SUV，别用汉兰达的要求对待它。
悬架总体来说是一种比较柔韧的感觉，支撑性不错，悬架行程较长，达到了160mm，回弹调得很慢并且没有多余颤动，有一种大车的安心感，能够明显到我正在骑一台公升级大车，相对来说DS900X就没有那么像一台大车。
请注意我一直在提“公升级”，实际上如果你骑得够多，是绝对能感知得到真公升级和准公升级的差距的，那是一条很明确的鸿沟，就好比过去我骑我的Z1000后面换到朋友的Z900真的是明显感觉到有差距一样。
你也许想说那么大的动力你又用不到怎么可能感觉得到，但实际上就是能感觉得到，其实我都能想到肯定有人想对比DS900X和HAWK1000，两车我都很详细地骑过，我只能说两台都是绝对的好车，绝对的国产精品，但是DS900X可能我给的分数会不如HAWK1000，主要还是前避震和动力响应上（当时骑的试驾车我不确定量产版本的电子油门响应是否有改变）。
另外我也体验了轻度越野，我只能说这台车是真心不是干这个的料，261kg的整备质量一旦轻微失控很容易倒车，你要是一个人...根本不可能扶得起来的。
真在野外一个人倒车了，那真的是会出危险的。
不过，HAWK1000的站姿非常舒服，所以走一定的烂路，或者是骑久了想站起来休息一下都是非常不错的。
HAWK1000的制动表现依然可以说非常好。 前制动为320mm双浮动盘搭配西互四活塞卡钳，后制动为260mm单盘配西互双活塞卡钳。
我在试驾的时候摄影老师就跟我说他觉得车子可能有点刹不住，但是其实这只是没有习惯西互的手感而已，绝对制动力非常出色，并且我在40多度大热天里来回急加速重刹都没有出现明显热衰，整体表现确实是非常好。 这里大概提醒一下大家，这类大车的骑行方式跟中小排量车型还是有本质区别的，虽然V缸的重心不那么高了，但是一旦重刹如果车头没摆正急停的时候前避震回弹还是有把车顶翻的可能的。 正新的这套全地形胎我之前没有用过，测试的时候我跑过烂路、湿滑路面和公路，在40多度的气温下我没有感受出明显不足，只是倾倒时感觉有些重，想必是尺寸问题。
后来我看了下才发现HAWK1000是前120/70-19，后170/60-17，果然比DL1050要宽，DL1050是前110/80-19，后150/70-17，这同样是车型定位的区别。 弯道ABS、全功能TCS说实话我没敢试。我过去骑了那么多年车，早就形成肌肉记忆，在弯道的时候确保没有突发情况才驶入；而HAWK1000其实早在2年多以前就应该上市了，迟迟未上市就是因为博世要为其匹配这套全功能TCS。
大家可以想想春风为了率先拿出800MT是不是一直就没有开放全功能TCS？两年多时间以后才推出TCS版本，而高金HAWK1000上市就搭载全功能TC，这就可以看出高金品牌这种强迫症理科男的特点，产品不完美不上市。
但凡是博世的全功能TCS一定是基于指定车型专车专人调校的，无感快速减弱动力来最大化确保轮胎抓地力，只要交付的车都会是一个状态，具体表现春风和无极都拍了相关视频，相信HAWK1000一样不会有问题，这是完全可以放心的。 差不多了，因为我对这台车评价确实是非常高，几乎没有发现什么短板，基于它的定位来说，依然还是正儿八经大贸车的感受，当然如果拔高到大贸公升级车来说它确实不算特别强，但是作为国内首台量产真公升级真全电控ADV来说，它的优秀问心无愧！
我知道肯定有人拿它和DL1050对比，相信我，HAWK1000无论从运行质感、操控灵活性、制动表现和悬架调校都还是有差距，但是差距绝对远小于它们差价，要知道HAWK1000只有DL1050的零头哦。 简单概括下高金HAWK1000的优缺点。 优点： 1.在最新版ECU程序加持下，油门响应准确且及时，非常可控；整个动力响应偏向中前段，动力攀升线性，发动机运行质感优秀，5000转以上震动会逐渐增大，排气比较安静，有高金一贯的咻咻口哨声。 2.车架表现偏稳重，整体重心居中且没有看起来那么高，直线行驶稳定性很强，快速变向也能感受到厚重感，但是绝对不是笨重的感觉，左右翻身很顺没有卡滞感，总体是一套很优秀的车架。
3.悬架类似DL1050的设置，前后一致性优秀，160mm的行程只要不是非常重度的压缩完全能够撑住，回弹同样也没有多余晃动，它是国产这些大排量准公升级ADV里面非常出色的调校水平了。 4.制动表现出色，西互刹车的特性表现很明显，初段相比鲍鱼空行程会略长一点点，但是绝对制动力是完全可以按住这头261kg的巨兽的。 5.它加92号汽油！它加92号汽油！它加92号汽油！这才是真的干活的料！ 可以提升的点： 1.仪表转速显示有肉眼可见的延迟，我记得G350的TFT仪表表现就非常好，高金是完全可以对仪表进行优化处理的。
2.座椅形状我个人还是觉得棱角突出了一些，这样就造成仅仅820mm的座高，我坐上去感觉可能有840mm-850mm，虽然我完全可以驾驭但是明显还是在烂路这些情况下有些吃力，我这次跑非铺装就差点因为没点到地倒车，这个整备质量的车真的要倒基本没有任何可能撑得住。 3.手把按键对仪表的操作逻辑还是有点过于简单了，也许是我对宝马那个转轮特别习惯，所以HAWK1000这种又要长按又要短按的设置还是有一定的适应过程。 作为国产第一台真公升级真全电控ADV，已经在海外征战许久的高金HAWK1000产品完成度已经非常高了，虽然我不敢去试弯道ABS以及全功能TCS，但博世出品我还是绝对放心的。
如果你想买一台纯公路取向ADV，目的就是去追逐你的诗和远方，不玩泥巴不想折腾，用铃木DL1050几乎1/3的价格就能买到一台产品力至少在85%以上的高金HAWK1000，我没觉得有任何不妥之处。
高配还不到5万，如果你的用车需求就是我说这样，我想不出任何不选择HAWK1000的理由。 其实DL1050我骑了很长的时间，我确实觉得这两台车可能初骑的时候比较类似，但是仔细体验下来哪哪都有区别，真心不应该摆在一起过多讨论。
而800MT我至今仍然觉得只要不是下沉式油箱的X版本，还是有硬伤的；无极DS900X的话更是完全连定位都不同了，我不理解已经有键盘大神直接对比是何居心。 至于凯越800X旅行版我还没骑到，回头等体验了再跟各位详细分享，但是可以预见肯定也是完全不同的车。
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
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发表于 2024-9-9 21:46:13
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