瀚海纵横，有多少人在期盼这辆YAMAHA Ténéré 700

新车测评 · 发表于 2021-6-27 09:32:06

Ténéré是非洲中西部国家尼日尔境内的沙漠，位于撒哈拉沙漠的南部中心，合计四十万平方千米，环境特别恶劣，气候特别干燥、酷热，每年降雨量仅为25mm，是非洲最危险、最可怕的地方之一，也是达喀尔拉力赛移师南美洲之前最复杂、最困难的路段。

雅马哈Ténéré 700以这块最恶劣的沙漠来命名，你就会明白，这台全新亮相的中量级探险车，流淌着纯正的拉力赛血统！

英雄出身

在1979年首届巴黎—达喀尔拉力赛上，雅马哈XT500大出风头，一举夺得冠军和亚军；1980年第二届巴黎－达喀尔拉力赛上，XT500再展神威，包揽了冠军、亚军、季军和第四名！

于是，欧洲雅马哈决定以这台所向无敌的达喀尔拉力赛战车为平台研发新产品。1981年，他们提出了让日本雅马哈本部感到吃惊的计划，即以XT500为基本平台，配置了大单缸发动机以及高达30L的大燃油箱。

当时，这对于国土狭窄的日本人来说是很难理解的概念，因为当时根本没有“探险旅行”的概念，驾驶如此大容量燃油箱的摩托车“简直像个傻瓜”！但是经过调研论证，雅马哈决心尝试吃螃蟹，Ténéré应运而生——1982年，XT600Z第一次在巴黎摩托车展会上亮相，独特的设计理念和另类的造型令人耳目一新，最令人吃惊的是配置了“巨无霸”式燃油箱，容积高达30L，是同排量摩托车的2倍！

双缸心脏

最早的XT600Z Ténéré搭载的是单缸发动机，来自拉力赛车XT 550，但是把缸径扩大到95mm，这样排量达到595mL，因此低速扭矩更加充沛，最大功率可达32.1kW。现在，全新一代的Ténéré 700动力更加充裕，搭载的并列双缸发动机能够稳定持续地输出强劲动力。这颗动力心脏采用了80.0mm×68.6mm的缸径和冲程，排量为689mL，压缩比则为11.5：1。在电子燃油喷射系统的伺服下，这台并列双缸发动机可在9000r/min时输出最大功率54kW，最大扭矩68N·m则在6500r/min时爆发。

显然，与最早的Ténéré相比，最新一代从单缸发动机变成双缸发动机，排量从600mL扩容到700mL，动力变得更充裕，实现了更加迅捷的加速。据测试，Ténéré 700起步加速到100km/h只需4.5s，加速到140km/h用时8s，从静止加速跑完400米用时12.7s，极速可达190km/h！显而易见，对于中量级探险车来说，这一动力性能相当出色！

技术魅力

雅马哈希望，新的动力装置不仅能爆发充沛的动力，而且要让动力发放容易掌控，促进人机之间的交互，让骑手产生更强的自信和更多的“感觉”。为此，Ténéré 700搭载的并列双缸，渗透了超级跑车YZF-R1的“十字曲轴”之理念。需要指出的是，“十字曲轴”并不是用于提升发动机的动力输出，而是消除由于曲柄旋转运动和活塞往复运动造成的惯性扭矩，提高响应度，优化动力特性和后轮牵引，襄助骑手更容易准确掌控动力发放。Ténéré 700的并列双缸采用了270°曲柄，点火正时不均衡——如果你驾驶过TDM900或XT1200Z，就会明白这套曲轴的优势所在，有效优化了牵引性能。而且，这种设置还有助于增加Ténéré 700的个性魅力，排气声浪变成喉音很重的深沉咆哮！

瀚海纵横

很多探险车特别是大型探险车，尽管造型如同威猛硬汉，但是实事求是地说难符盛名，越野功能相当有限。但是Ténéré 700不是绣花枕头，显得异常精悍干练，在保持日常行驶灵活性、长途旅途舒适性的同时，强力放大越野性能，贯彻了“到任何地方，做任何事情”的理念，通勤、代步、旅行、探险无所不能！

Ténéré 700传承了先辈的越野血统：武装了强韧的KYB悬挂系统，前端的倒立式前叉采用了210mm行程，后部的单筒减震器同样达到200mm，超长的行程能够有效消化强烈的路面冲击；21英寸的大直径前轮，弹性更好的钢丝辐条轮辋，匹配偏向越野设置的两用轮胎，赋予Ténéré较强的征服能力；240mm的最小离地间隙，坚固的发动机防护罩，有力保障通过各种路障；高度质量集中化程度的设计，精心设置的钢管双摇篮车架，越野风格的扁平座垫，轻盈苗条的身段，让这台中量级探险车操控起来异常灵活；四颗探照灯式的前灯，辐射出强烈的霸气，暗示这台以撒哈拉沙漠命名的探险车之强大潜能！

YAMAHA Ténéré 700

发动机型式：液冷，DOHC 8气门，并列双缸发动机

汽缸排量：689mL

缸径×冲程：80.0mm×68.6mm

最大功率：54kW（9000r/min）

最大扭矩：68N·m（6500r/min）

压缩比：11.5：1

启动方式：电启动

燃油供应方式：电子燃油喷射系统

离合器：湿式，多片

传动系统：6速

驱动方式：链条