油门控制的艺术——操是科学控是艺术

转向不足 · 发表于 2013-8-1 12:26:56

本帖最后由銨瀞ㄩБǐA0 于 2013-8-1 12:28 编辑

本人玩车多年、看到过听到过很多很多事情、谁跑安吉的时候出事了、谁夜飞的时候摔了、虽不曾拥有过很多车、但至少大小排量的开过一些、发现安全性问题是我们两轮车友的一个大问题、这里我不说中国的道路怎么怎么差、国民素质怎么怎么低、我要说的是我们两轮的驾驶者的主动安全性、换句话说、就是如何操控
文中大量引用《弯道圣经》、建议大家多看弯道圣经、作者Keith Code、美国人、前赛车手、出版人兼作家、1980年创办了 California Superbike School、从他学校里毕业以来的学生中、总共获得了49次世界性赛事的总冠军、他的教学传遍地球、他已经在15个国家开发了超过90条赛道、并且已经训练超过15W名学员

————————————————————————————分割线———————————————————————————————————

当发生紧急情况时、驾驶者一共会出现7种SR（survival reflection）、这7种SR严重危害到我们的安全
1. 慌乱切油（遇到突发情况突然丢掉油门）
2. 车把抓的太紧（抓的越紧越疲劳，越疲劳越想通过抓紧车把来固定身体，恶性循环）
3. 过窄的视野（过弯的时候未看到弯心，就开始往内道跑）
4. 眼睛钉死在一点（遇紧急情况，由于紧张会把注意力全部放到出现的人或物，死盯着）
5. 往眼睛钉死的方向转向（这一点紧随上一点，眼睛盯着哪，就往哪里转向，往往会撞上最不想撞得东西）
6. 转向拖泥带水（压弯角度不够，倾倒不够快，过弯不干脆，弯拐的又大又丑）
7. 错误的使用刹车（高速弯带前刹入弯、刹车时身体僵硬导致体重加到前轮造成前轮过载而打滑）

就拿几个礼拜前318国道靠近嘉松路OUTLET那里、一位车友驾驶GW250发生了严重的交通事故、根据目击者GW车速大概在100左右、不知道前面有一个小口子、突然奥迪左转弯进来、刹车不及导致惨剧、正确的安全性思维是：1、要熟悉路段 2、在不熟悉的路段慢速行驶 3、路口绿灯带把刹车路口红灯千万不能闯红灯、特别是组队一起跑正确的操控思维是：1、迅速刹车并且将挡补油、利用刹车和引擎制动双向减速 2、前刹车多后刹车少并且手不能僵硬不能紧握车把身体重心尽量往后移、不能因为刹车后随惯性身体靠前 3、尽全力有效刹车而不能让轮胎暴死、这样的话即使车速过快撞上也不至于严重车祸、
QQ截图20130730103927.jpg

还有一个例子、我的一个好友开杜卡迪大魔鬼随大部队去安吉、遇到一些慢速弯角很难过、用2档转速有点高、油门不好控制、一催油车子就冲、一收油车子就降、用3档滑行出弯就卡档、正确的操作应该是：比如之前车子是4档100、选择好刹车点、4档降到3档、3档再降到2档、每次降档都需补油、身体侧挂后迅速压弯下去、一压下去迅速催油（尽量早催油）通过弯道圣经的理解、催油应该慢慢的柔和的催、这样、即使2档保持再4000转以上都可以顺利的通过慢速弯角、过弯的弧线美妙、发动机的运转加速减速声音一气呵成、
具体如何操作大家一定要多看看弯道圣经、千万不要出现SR

——————————————————————————————分割线—————————————————————————————————

特别是现在大排量跑车飞安吉的车友、经验不丰富的车友千万要注意山路的弯道、过弯过程中千万不能随意切油、因为一切油、车子的重心就会往前、导致前减震降低和推头、这是牛顿经典力学原理、物理学常识、千万注意、

不管是踏板还是大排量、开直线谁都会开、但是碰到弯道情况就复杂很多、有些车友经常更换自己的座驾、一会FZ6、一会R1、一会又是大魔鬼、驾驶者本人对于爱车的熟悉程度还没到一定的境界、就经常跑远路、这也是安全隐患之一、如果对爱车已经人车合一了、碰到再复杂的情况都可以化解、所以我会强烈建议大家去赛道、赛道不是为了谁快、弯道圣经里讲的很经典：运用赛车的技术、来达到平时行驶中的安全性驾驶、赛车技术能为了保驾护航、大排量去天马山跑跑、踏板去南汇白玉兰跑跑、本人踏板RSZ、经常和好友去白玉兰练习、

另外、经常开山路的朋友、在过弯的时候尽量都用侧挂的方法过弯、因为1、侧挂可以提供离心力反作用力的稳定性 2、侧挂过弯的倾斜角度要比不侧挂的角度小、更安全、也就是说、同样60码过一个弯、不侧挂的角度比如是50度左右、那侧挂的话只需要40度左右、3、侧挂的膝盖还可以测量压弯的角度、

自己粗浅的理解告诉大家、只希望广大车友在这个浮躁的年代里、玩出自己的技术、而不是回头率、