试驾PCX150对比老款一点感受

小艾 · 发表于 2019-11-26 21:28:06

战神RK 发表于 2019-11-26 13:39
税收......45%+10%消费税+17%增值税+8%购置税。本来以为PCX国产化以后总能降价了吧？结果看到了，不降反升，可见企业各项成本是非常高的。

套路玩的漂亮！你把厂家想的太好了！

angelove2 · 发表于 2019-11-26 21:44:16

这个价位的车，只能靠信念买他了，消量不会多高

力魔机油 · 发表于 2019-11-26 21:50:56

啪啪乙啪啪发表于 2019-11-26 10:06
你们发现没？国外卖的好的通勤神车pcx lead nvx force nmax 包括小排量版本的汉堡人吧，通通不进国内，进来的要么是大排，要么是低端125。是这几家厂家集体脑子中毒，中国这么大的市场不要？可能性很小
联想禁摩的目的就是为了拉动汽车销量增加财税收入，我觉得通勤神车不进来背后一定有官方的影子，毕竟你大排进来也就小众，125毕竟也不是最舒服，对汽车销量冲击最大最大的就是我上面说的五款通勤神车了，价格不像大排门槛那么高，性能又不像125那么低，通勤舒适，省油方便。
当然，本田这个价格是很不厚道的，但是根据我以上的逻辑，是不是因为给通勤车私底下（我们根本上还是人治的）加了很高的门槛，进来代价巨大，所以其他厂商觉得我nmax进来卖3w还赚不了什么钱，懒得弄了，本田硬着头皮进来了，但是也付出巨大成本，总不见得亏本卖，最终羊毛出在羊身上，又或者官方要求必须卖高价，价格越夸张，对四轮冲击越小，如果pcx卖8000而且不禁摩，全国四轮起码少十分之一吧，但是如果pcx卖80000，那对四轮经济也没啥太大影响，谁会花80000去买个pcx。所以现在卡在这个价格上。

你是从消费者的角度去看这件事情，但是你站在本田的角度来看。国内有2家合资厂五羊和新大洲，新进如何一个小排量车型这2家的利益都需要摆平，平衡2家合资厂是一件很累的事情。

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