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静安陈冠希 发表于 2020-9-27 11:57:34

崔半仙 发表于 2020-9-27 12:19:52

摩旅的意义 发表于 2020-09-27 07:18
会不会被楼下黄A用户骂死...

骂什么骂，又不是没给过他们机会 涨的时候不卖，就算没有拍牌政策 黄A掉到20个 他们一样跳起来。人要懂得知足

atom_boy 发表于 2020-9-27 12:48:21

解禁开放的可能性很小，我目前蓝c代步买菜……

sab 发表于 2020-9-27 12:49:34

回帖的都是沪c外排，我就问一句对于皮卡解禁，文件都下来了，上海执行得如何？

italytotti 发表于 2020-9-27 12:53:18

如果适当开放，我觉得上海多数和4轮一样拍牌，每个月开放一定的额度。

嘻哈天堂 发表于 2020-9-27 13:09:23

同际建筑翻译137 发表于 2020-09-27 07:23
放开行驶范围对他们也是利好

怎么利好了，看着吧，马上来喷你了https://wap.591moto.com/public/emotion/face_002.pnghttps://wap.591moto.com/public/emotion/face_002.pnghttps://wap.591moto.com/public/emotion/face_002.png

nf16031385 发表于 2020-9-27 13:18:59

地方政府都是从三个方面考虑问题的

1上面领导是否发话

就好比垃圾分类、临港建设提速，这个不用解释了

目前看来，尚无有份量大领导发话，因此政策决定权仍在地方政府手里。倒是疫情以来，两轮销售火爆。是否会从新的经济增长点考量管控适度放松，这个还有待观察。但有一点可以肯定，大贸全进口二轮肯定不在其列

2管理便利性

说二轮管理难度大，无非事故和飞抢。上海现行的牌照政策，确保了二轮族还是保身价人群为主，快递外卖以及鬼火族无法搅局，事故率相对可控。现在探头不断加装，多数情况都查得清追得到，飞抢几乎绝迹

适度放松二轮管控还有另一个优点，多一辆二轮不会减少四轮数量，但能减少路面四轮占用率。这对缓解拥堵有利，从城市管理者角度有益

3财政是否增收

上海现在的二轮牌照都是存量，虽然AC都贵的要死，但从政府角度是没有任何收益的。每年都有新人入局，汰换新车也局限于存量中，产生税费有限

个人预估，目前政策不可能颠覆，但有松动空间。现实有可能性的替换政策例如：

1黄C叠加拍得汽车额度可替换黄A（黄A车主先别跳，没有否认各位尊贵地位的意思，只是想说从政策面上黄A也只能“摩转汽”取得汽车额度，之外的私下交易价值不在政策面考虑范围内）。这样政府完全没有改变二轮存量，凭空就能从黄C这里获得拍牌收益，同时也解决了AC的历史遗留问题。按9万算，10000张就是9个亿，空麻袋。其次，虽增加了10000辆可能进入中心城区的二轮，但高峰时段减少的四轮数量将大大缓解交通拥堵。唯一可能的是原来黄A价值被稀释，但请注意，目前的价值与政府没有半毛钱关系。况且即使稀释了，我预估黄A私下交易仍会在20万以上。存量仍是存量，需求依然旺盛

2蓝牌有可能向非沪籍放开。与黄牌不同，蓝牌的使用群体更市井大众化。现在上海的服务业从业群体外来人口占了相当比例，而这部分人目前使用的大多是电瓶车。政府其实对电瓶车很头疼，速度不慢，加之交规意识淡漠导致事故率高。小区内乱接充电线，经常发生火灾，隐患重重。如果能把这部分纳入低速交通体系内，则城市管理压力能减轻不少。这点上蓝牌很符合（125上蓝那是另一回事了，不在本题讨论），不过蓝牌向非沪籍放开前，原有蓝牌应锁定存量，参照黄牌管理。不然无限制上牌，又会超越政府管理能级临界点。绣花针的活儿不好干啊

都是个人随想，权当茶馆随议。不传谣，不信谣。都别当真，啊，都别当真{:6_692:}

nzytippy 发表于 2020-9-27 13:35:52

开放是好事啊！
开放了我再入一块代步

jefforce 发表于 2020-9-27 13:44:23

同际建筑翻译137 发表于 2020-9-27 07:11
大概率拍牌，价格应该会下来不少
拍牌也不会下来价格的，参考政策投放猪肉价格也是基本随行就市的。。。。

Ray_sh 发表于 2020-9-27 14:34:54

风吹起来，放开摩托车牌拍卖，又是一大笔收入

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