最近大家聊上高速的比较多，你们有研究文件吗？
最近一直有摩托车上高速的话题，有新闻、有政策，更多的是摩友们“被”请下高速。闲的没事，聊一聊吧。关于摩托车的文件有多少人仔细看过？估计大多数人只看过《道交法》里关于摩托车的描述，而忽略了《道交法》里的第39条以及关于这一条的司法解释，这一条的司法解释也是公说公有理婆说婆有理。
最新的2011年修订的《道交法》里，通篇“摩托车”三个字只出现过一次，在第五十一条 机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带，摩托车驾驶人及乘坐人员应当按规定戴安全头盔。
《道交法》里关于高速公路通行车辆要求的，是第六十七条 行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于七十公里的机动车，不得进入高速公路。高速公路限速标志标明的最高时速不得超过一百二十公里。这里没有提到摩托车，理论上法无禁止即可为，当然为了有关部门管理方便的第39条也就成了尚方宝剑。
再说说今年国务院关于高速公路通行的大事情，就是取消省界收费站，制定相关收费标准，这也成了很多人觉得摩托车可以上高速的有力依据。在这里我要泼冷水了，国务院也留了一个你想不到的口子，就在国发办【2019】23号文里，第二大点里的第三小点里，
红线的那一行，（省级人民政府负责）研究统一危险化学品运输车辆、摩托车高速公路通行管理政策。简而言之，摩托车能不能上高速，省一级人民政府就能说了算，国务院不管这种小事情。
说明，从国务院开始，到下面各级政府，对摩托车的态度很明确，前两天交通部发言人说的话已经给摩托车上高速留了希望，这已经是最大的利好了，就看一月一日会有什么说法了。
高速公路节省时间，我也很想上，能给外出、旅游带来很多方便。不过高速就真的安全？我开四轮都胆战心惊，可以想象两轮上去是什么样子，碰到脑残四轮、不看周围的集卡......等等这些，国道电瓶车估计还有生的希望，高速上就难说了。这只是我的个人看法，也仅仅代表我个人。
前两天看过一句话我觉得在理，“上不上是我的自由，但不能剥夺我选择的权利。”你可以告诉我高速危险，你可以建议摩托车不要上高速，但是选择的权利还是应该给到个人，作为管理部门更多的应该是做好各种详细的规范，比如按照排量分级化管理，这才是科学的，不能一直沿用几十年前的标准来衡量今日的事物。
高速没有250cc以上的排量还是别上了！害人害己！有250cc也要老司机才行！ 写得很好，精神领会到位 htcg7 发表于 2019-9-2 12:19
高速没有250cc以上的排量还是别上了！害人害己！有250cc也要老司机才行！
如果分级，有关部门又忙了，对上高速的摩托车怎么管理、怎么核实、是否配套专用的ETC，这都是问题，按照现在的态度根本不会去管那么多，基本上维持现状。
地方法规肯定不会放开的，上海能够维持现状就不错了！ htcg7 发表于 2019-09-02 12:19
高速没有250cc以上的排量还是别上了！害人害己！有250cc也要老司机才行！
250上110之后很疲，感觉还是有些难 vanya 发表于 2019-9-2 12:41
地方法规肯定不会放开的，上海能够维持现状就不错了！
看国办的文，还是省一级决定，所以维持现状就不错了
阔以摩托车方面可以学一下台湾的治理办法！直接进行分级制度比较好了 重点谈谈北京为什么给上，是北京高速车少吗，不给上的又是什么理由不给上？车流量大？大车多？ 不二选择 发表于 2019-9-2 12:53
重点谈谈北京为什么给上，是北京高速车少吗，不给上的又是什么理由不给上？车流量大？大车多？
这就是问题的关键点，其实江浙沪给的理由就是“安全”，但是也没有具体数字作为例证。当然也不排除可以去投诉，让他们公布数据证据摩托车怎么不安全，但是如果真的开放了，发生死亡事故，那就真的没有翻身的余地了。
另外北方的高速公路车真的没有上海多，北京的城市快速路也是禁摩的，但高速公路你出了出口，基本上车很少，这也是江浙沪占祖国绝大多数GDP的原因，确实经济发达。