另一个角度看DL650尾灯组，碍于都在白天试驾，并没能真的在夜间测试亮度与警示度效果，这部分还请各位网友多多包涵。而在白天后方看方向灯运作的亮度，即使在正中午都是能清楚识别车尾灯的灯号显示，合理地判断在夜晚的识别度应该也有在水准之上了。
长途旅程骑士必备的配备之一，风镜。搭载在DL650上头的这一组是三段可调的，但是需要特殊工具才能进行高度调整，且考量到安全问题，是无法在行进间一边调整风镜的。虽然DL650的骑士骑姿比较挺一些，但笔者在骑乘时发现，只要稍微趴低头部，就能减轻不少撞风感，能有效降低骑士长途骑乘的疲累感。原则上，笔者认为骑士在骑车前依照自己的骑乘需求、身高去调整风镜高度，未来除非换车主不然要再调整的机会应该不多了。
风镜整体造型，其实近期不管哪个机车厂牌所推出的多功能车款，车头造型似乎都有一点点雷同的神韵在，可能就是近代的主流外型。
风镜特写，可别小看这小小一片，根据笔者实际骑乘测试，在风大一点的情况下，时速约30~40km/h左右就能感受到风镜的效果了。
另外一角度看风镜。
骑车时，微微趴车就能感受到安全帽有无受到风压的差别。
从侧面看安全帽与风镜的相对位置，的确只要稍微将头趴低，风镜就能将大部分的正面风压分散掉。
煞车系统(★前310mm双浮动碟 ★后260mm单固定碟 ★搭载ABS系统)
虽说DL650动力跟其他仿赛车、街车并没有特别强劲，但原厂在安全部品的选用上可一点都不马虎，煞车系统的零件搭配可说是恰到好处。前煞车运用TOKICO双活塞卡钳配上310mm浮动碟盘，后煞车则是NISSIN单活塞卡钳配上260mm固定碟，再加上ABS系统的加持之下，煞车系统在一般路况下都非常够用。这边要提醒车友若是第一次骑乘ABS系统的车款，会建议先找一块空地习惯急煞时的ABS反应。当ABS作动时，会稍微将总泵的压力分散掉，骑乘者可以稍微感受到煞车拉杆与后煞拉杆微微的反作用力，会有一点点将拉杆反推的感觉。如果还不习惯这样分散煞车力道的方式，有可能在紧急状况下发生意外，要请网友们格外小心。
前煞车总成由双碟盘加上双活塞卡钳组成，不是最顶级的组合但已有足够的煞车性能。
特写一张，采用TOKICO双活塞卡钳搭上大尺寸310mm浮动碟盘。
以防紧急状况煞车系统锁死，原厂所搭载的ABS系统能适时控制液压系统，降低意外发生的可能性。