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以新国标25KM/H的电自来看，现在50CC的蓝牌摩托车还是有点优势的，各个厂家原本只生产50CC合格证，光卖合格证就等于在卖车，细思极恐。 大贸店的合格证去哪里了？大贸店出来的车是没有进口车关单及合格证的吗？是否涉及到一车二卖?透漏关税？进口车变成国产车，国产车数据造假？ 既然要毁灭蓝牌摩托车，那就要从源头抓住所有的出售合格证的企业，而不是调查老百姓，老百姓只是消费者，老百姓就知道交钱，然后拿上完牌的车。 不要说摩托车，就算是轿车也是这么操作的，既然是机动车那就要一视同仁，轿车有没有套合格证的行为呢？我们骑摩托车不知道，但是既然摩托车 可以，是不是轿车也可能会存在这个问题？那问题到底是出现在老百姓身上，还是上牌地点上，反正售卖合格证的企业是逃脱不了罪责的，首先调查的 肯定是源头啊，怎么会先调查消费者的？ 车管所信息一拉，蓝牌信息筛选一下，随便调查一个大贸店出来的车型，百分百是进口车，既然是进口车为什么可以拿国产合格证上牌，大批量的上牌 信息，同一车型全部查询上牌目录，哪家工厂制造售卖的一眼就能看清，这种大批量的售卖合格证行为，工厂需要多少工人呢？我想没有3个人也得5个 人吧，1个人肯定是做不下来的，毕竟1个人吃不下那么多红利，总要上下打点关系，分分利润。 现在上海蓝牌已经限制上牌过户，南京已经在调查老百姓取证，来自北京的央视记者关心着南京蓝牌，报道着异地的问题，却没有关心过北京蓝牌的问题 北京蓝牌现在一点风吹草动都没有，至少从10月13日央视报道之后，我在社交平台从未刷到过任何北京蓝牌的消息，那试问央视记者为什么不同时调查 北京的蓝牌？暗访一下北京的蓝牌？舍近求远的去南京取证为了什么？北京上海南京，是因为南京好欺负吗？
以上就是从源头上抓问题，假设源头的问题解决了，接下来就可以谈谈怎么发展50CC单杠摩托车了
工厂从兜售合格证到真正的研发50CC摩托车，这一步是必然的，毕竟那么大的市场还是对轻便摩托车有需求的，我们有多少时间去研发，就看市场消化 现有摩托车的速度，假设13年，那这个13年可能会出现的变化来简单分析一下。 以两冲程摩托车为例，高转后的开阀加速能使普通150CC的摩托车速度上升到180KM/H，曾经的代表车型有YAMAHA TZM 二十一世纪四轮的燃油车可以有涡轮增压，既然普通的家用小轿车1.5T有着涡轮增压，那家用摩托车是否也可以有涡轮呢？改变其发展方向，限制了排量 但是没有限制加装涡轮啊，四轮涡轮可以过排放，那摩托车一定也可以，我国厂家可以放开研发涡轮50，使全国都可以有蓝牌的上牌选择。造福车友，接 着超越川崎重工，把机械增压普及，降低制造成本，让全国人民都骑上机械增压摩托车，这样既解决了超标问题，也解决了排量小在机动车道上时速上不去 的问题，反正蓝牌有13年强制报废的限制，根本不需要担心加装涡轮会导致不耐用的问题，到时候报废换新即可。 不光在国内，在国际上也会造成轰动，中国的摩托车终于自主创新有着耐用的增压摩托车，底层老百姓不怕当韭菜，只要对国家发展有利，百姓都买新能源 每天都吹BYD，热搜都是小米SU7。
以上只是个人观点，有不同意见可以评论区讨论。
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发表于 2024-10-27 22:58:23
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