抱团诉求额度。目前形式夹缝。

58211090 · 发表于 2024-3-13 11:38:04

1楼占位，2楼正文。

58211090 · 发表于 2024-3-13 11:38:21

抱团诉求额度。目前形式夹缝。
抱团诉求黄C额度有条件有时序的开启。目前形式夹缝中求生存。

一。目前形式。用1个词来形容2轮外牌，夹缝中求生存。
1，本市陆续开启电子探头抓拍2轮外牌闯禁。
2，浦东交警公众号持续的重点的，宣传这个闯禁。
3，浦东路面警力也实际的加大这个整治。
4，全市未来有可能铺开这个整治。

*二。诉求。诉求地方政府，对2轮黄C额度，可以有条件有时序的开启。
1，黄C额度价格可设计为蓝牌的2倍左右。相关政策模式参考蓝CDE和京B。
2，目前蓝CDE政策是，非城中心区域的户口，可买额度上牌，价格为800-1k5。
京B好像是开启的。
*3，外地户口，暂缓开启或者，有时序有条件的开启。
持居住证，或社保等条件。
好像京B有类似政策。
*4，为了维护旧黄C车主的权益，可以出台新摩转汽政策，允许在时效内，旧黄C转。
目前黄C交易流转价格为20w上和下。
目前4轮国拍行价格为10w上和下，地方政府有限价政策。
黄C价格在不限价的政策下，在未来，有上升的可能和空间。如果在数年后陆续上升到30w了，再诉求，将会遇到旧黄C车主维权的阻力。
5，如果地方政府坚持不开启黄C额度，可以把诉求降1级，诉求出台黄C2轮限价政策，维持在20w以下。
这个诉求的作用是，做铺垫，减少第4条的阻力。

三，抱团争取。
1，现蓝CDE车主是要争取抱团的。
大小套上的蓝牌终归不是完全合法合规之路。目前地方特色蓝牌车是不上台面讨论的，但后果和风险,还是在那里的，鸵鸟能埋头多久呢。
风险点如下，
(1)，重大人员伤亡。保险公司有可能对100w,200w的理赔进行彻查。
(2)，国家税收受损。购置税，车船税的缺口。
(3)，保额不足。蓝牌的三责险最大保额不足。
(4)，保险公司利益受损。费率精算的基础成本有误，黄牌车费率蓝牌化。
(5)，车主的保费被加价。保险服务被第3方弱化。保险公司在有误的精算成本上，进行保险代理或中介的捆绑和加价销售。
(6)，真50cc车主的保费受损。保费在有误的精算成本上被变相上浮。
(7)，真50cc车主的道路风险。有黄牌车可骑的话，上快速路和多车道更为安全。
(8)，2轮的保险市场，健康不起来，社会和谐有噪点。
(9)，70岁的骑手受损。真50cc的车没市场没卖，70岁无油车可骑。
(10)，准驾不符,f照骑e照车。
(11)，大小套涉嫌伪造公文件，相关管理部门和涉事人员，有可能被追究连带或相关责任。
(12)，蓝牌受限。黄牌可以隧桥和部分高速，非高速可带人。
(13)，大小套蓝牌车主被车行加价。

2，在沪的外牌车主是要争取抱团的。
(1)，有黄C牌上，能上路了。
(2)，外地户口，参考诉求第3条*。
(3)，在沪外牌车主的商业险更是难上加难。

3，在沪的车行业主是要争取抱团的。
(1)，大小套的车行涉事人员有可能被追究连带或相关责任。
(2)，外牌车销量趋于0，诉求达成可以盘活车行经济。
(3)，车行能存活好，车友才能被服务好。

另外，
诉求*达成后。外牌黄C化，可以减少闯卡逃跑率和逃跑发生事故率。可以提高事故逃逸追溯车主的成功率。有利于道路安全治理。
购买上牌额度的费用上缴地方政府，取之于民，用之于民。
4轮有限价政策，2轮为什么没有。地方政府在这方面有不作为的嫌疑。地方政府目前是可以亡羊补牢的，办法就是采纳诉求*。
交通法规这30年有很大变化。地方2轮的政策却没有重大变化。
人民群众对2轮的合理合法的需求，和诉求，和建议。可以提，有渠道提，有理有据的提。
诉求渠道为，市长信箱，人民法院，对群众诉求的对应政府接待部门。

最后，
再说1边，抱团诉求*的时间不多了。
诉求地方政府，对2轮黄C额度，可以有条件有时序的开启。具体5条在本文段二处*。
黄C价格在不限价的政策下，在未来，有上升的可能和空间。如果在数年后陆续上升到30w了，再诉求，将会遇到旧黄C车主维权的阻力。

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