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无极SR150GT自从上市之后，就成为当下最热门的国产150踏板车型，极高的性价比再次捍卫了无极“价格屠夫”之名。但是SR150GT只有价格和配置吸引人吗？经过试驾之后，我觉得SR150GT这台车，高性价比的背后，还有出色的操控更能令人为之倾倒。
这一次到货的首台车型是SR150GT的高配，但是经过询问得知第一批的高配车型均为“低座版”，也就是说这台车的座高只有755mm，而非标准的775mm座高，对于低座版我个人第一感觉是，操控性能应该不如高座版，毕竟相对来说，重心更低的底座版本车型，左右倾倒的灵活度，不如高座版本。以我173cm的身高，这个755mm的坐高毫无压力，甚至腿部还有余量。对小个子车友或者女骑来说，这个版本会更具安全感。
当然，低座版本有舍有得，如果你选择这台低座版，那么你就得接受它的座桶放不进全盔的事实。而之前在摩博会试驾的775mm座高车型，座桶是可以放进去全盔的。不过，不少人骑踏板不喜欢戴全盔，如果没有放全盔的需求，这个自然是无关紧要。
因为之前在摩博会是一个小场地试驾，没有办法完完全全感受SR150GT的动力以及速度方面的表现。所以这一次直接拉到公路上，看看它的高速方面有没有符合预期，不过对于150级别的大踏板车型，我并不抱有很大的期待。
首先SR150GT的骑行三角是比较舒适直立的，分段式的脚踏板也能够提供一个比较自由的腿部空间，我个人喜欢把脚放在前段脚踏，这样可以对身体起到一定的支撑作用，方便激烈驾驶急刹车的时候，保持身子不会因为惯性往前滑。不过风挡的面积有限，并不能起到一个很好的保护作用，但是高度可以挡住头盔以下的部分。
动力表现这一块，无极SR150GT的前段甚至是中段，动力响应相对比较慵懒，个人觉得初段的加速并不能让我感受到充沛的动力。反而是在60km/h之后，会有一个小小的爆发点。厂家的参数表明，峰值马力在8250转，最大扭矩在6500转，但是仪表盘并没有转速表，所以我很难确定这台发动机的发力点在哪个转速区间。
因为这条道路的长度有限，最高也才跑到过80多的时速，但是感觉发动机还有很大的发力空间，所以达到厂家宣称的110km/h的极速问题不大。不过0-100Km/h的加速时间就不需要太过期待了，毕竟这个尺寸这个排量，追求加速性能完全没必要了。
这个级别的大踏板车型，其实更多的是偏向日常通勤代步，同时兼顾了一定的运动性能，毕竟更大的尺寸，会让它具备更好的乘坐舒适性。而非SYM DRG那种运动平踏板，以更为紧凑的车身尺寸，强调运动和操控。
既然说起操控，自然要在场地里面摆好桩筒试驾，毕竟周边没有山路，也没有时候压弯的地方，场地才是最安全最合适的选择。
首先是一个间隔三米的直线绕桩，虽然这台车有将近1.95米的一个车长，1.32米的轴距，不过因为它的转弯半径很小，能够非常轻松的通过所有桩筒，车身姿态的保持以及前后轮的循迹性都非常出色。
之前在西安摩博会试驾的时候，我就对SR150GT搭载的这套腾森半热熔轮胎印象深刻。今天，在这个将近40度的天气下，轮胎完全不需要预热，上去直接往下压就完了。
得益于半热熔轮胎的加持，SR150GT的倾角极限相当高，即便是这个角度依然没有能够蹭到车身任何一个地方，包括发动机边盖、变撑以及车身护板的最低处。所以不难发现，设计师在构造的时候充分考虑到了这台车的一个运动操控性能。
反压的时候同样如此，右侧并没有磨到排气或者侧板，对于SR150GT的倾角表现，相信在这样一台150级别的踏板车上，应该能够满足绝大部分车友对压弯的需求，毕竟这并非是一台纯粹的运动踏板。
事后发现，SR150GT的轮胎我并没有触及到它的一个极限，留了大概一指的宽度，个人觉得车身的倾角极限比轮胎高，即便是触及轮胎极限，也不会导致车身触碰到地面，更多的可能性是失去抓地力侧滑摔车。
偏硬的减震设定同样是运动性能的保障，即便在压弯的时候带一下刹车，也不会有明显的支撑性不足的反馈，而这套减震的规格并不是很高，传统的正立式前叉和双边后减震，在载人过减速带的时候，也没有让我觉得疲软，能够轻松满足SR150GT的操控需求。
刹车方面也很值得说道，前后单碟刹，前双活塞卡钳，后单活塞卡钳，标配双通道ABS的一个规格，符合该级别的应有水平。刹车力道的反馈由软到硬相当线性，ABS的介入比较晚，是我个人喜欢的风格。虽然这台车配备有TCS功能，但是没有一个能够触发的环境，所以没能感受到。
总的来说，无极SR150GT的表现，很好的兼顾了日常通勤的舒适度，同时还能够提供一个不错的可玩性，对于那些想要兼顾通勤买菜，偶尔想要跑跑山的车友来说，SR150GT是一个非常合适的选择，特别是它的配置和功能性，相比竞品车型，性价比非常突出。
这应该是无极期待已久的爆款，因为SR150GT的订单排队，现在需要等上两个月了，而最近有很多车友过来试驾，由此可见它的吸引力和人气还处在一个攀升的阶段。
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