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【追摩机车】赛科龙上海旗舰店，赛科龙全系车型齐全，RC401现接受预定，待春暖花开，欢迎到店试驾品鉴！ 上海加油！！
21年重庆摩博会时，宗申赛科龙展台突然亮相的仿赛车款RC3S（现在应该叫rc401）引起了极大关注，毕竟这是宗申赛科龙时隔多年以后再度推出的一款仿赛，也是当时国产第一个亮相的400cc级仿赛；在大家都在250级仿赛市场打的不可开交时，赛科龙却没有选择加入这场混战。
我反倒觉得赛科龙这是一个非常聪明的做法，毕竟当RC401上市时，已经有极大一部分用户已经选择入手了250级仿赛骑了一段时间，有了换车的想法，那么RC401的出现就恰逢时宜；另一方面来说，如果RC401定价合适，那么想买250级仿赛的用户会不会考虑稍微加一点钱上RC401这台双缸400cc及仿赛呢？
而这一次在宗申组织的媒体试驾会现场，我们也终于有机会一睹RC401的真车面容，让我没有想到的是，除了可以近距离赏析外，厂家还特意安排了对于该车型的试驾，所以这台车在现场要不然就是被围的里三层外三层，要不就是被各位媒体老师们“抢来抢去”，自此也能看出大家对于该车的期待。
难能可贵的是，在众多车厂玩着“概念林志玲，量产罗**”的套路时，RC401有着最大程度从概念图上保存下来的外观设计——车身线条棱角分明，有着明显向前俯冲的姿态，营造出满满运动感，并且整车给人的感觉非常协调，尤其是现场的这台车，以银色为主体涂装，又以鲜明的黄色点缀其中，侧板上的鲨鱼鳍造型则为整车添色不少，充满战斗气息，高翘的尾部造型也宣示着它仿赛的身份！当然，这样帅气的外观也是当时该车一亮相便惊艳四座的原因。
同时作为2022年才出生的仿赛车款，时下流行的定风翼也被引入，不过RC401的定风翼并没有那么夸张，其定风翼安置在车辆头部大灯下方的位置，算是画龙点睛的操作，另外非常有意思的是，除了头部有定风翼，RC401后挡泥板部分也设计了一套小的定风翼，或许也能起到一定的当泥效果？
而在配置层面RC401也毫不含糊，全车标配LED光源就不必多说了，大尺寸的TFT仪表有着模拟机械指针表的UI设计，再度营造出战斗氛围，当然了，这块仪表也有着手机互联等丰富功能，并且考虑到实用性，仪表左侧还贴心设计了USB充电接口。
骑士的第一视角下，除了仪表，还有车辆的上链板部分了，整体铝合金的上联板质感满满，并且从这个角度也能看到一个高级配置，那就是前倒置减震具备可调功能，厂家暂时没有公布这台车的详细数据，不过两边的调节装置应该是负责前减震的压缩/回弹阻尼调节的。
只不过高出上联板的手把有些“出戏”，但这也是工厂考虑到该车需要兼顾一定的舒适性之后所做出的妥协，这也是目前大多数国产仿赛车款不可避免的。
开关及刹车牛角则是赛科龙常用的那一套，整体按键质感不错，有着背光显示，双闪、仪表功能设置等开关（看右侧按键，RC401应该也具备自动大灯功能）；刹车牛角也是铝合金材质，具备多段可调功能；双油门拉线的设计能使得油门响应更为灵敏细腻。
驾驶员脚踏、乘客脚踏以及侧撑也都为铝合金材质，质感满满；考虑到舒适性，脚踏位置也不是很高，可能会在一定程度上影响车辆的最大倾角。当然，上述种种铝合金部件的使用也是赛科龙为整车轻量化做出的努力，目前得知RC401整备质量为178KG，与GSX250R一样的重量，但RC401是400的排量！
后摇臂也是RC401的看点之一，采用异型后摇臂，在减轻重量的同时也能提供非常非常不错的强度，无论从视觉层面还是实际驾驶层面，相较于普通钢管后平叉都有着质的提升。
车辆的行走系统部分，除了前面说的前减震采用倒置可调减震以外，后减震同样具备可调功能，并且采用中置多连杆结构，当然了，连杆材质也为铝合金，在这类运动型的车上，中置多连杆后避震也能让后轮作动更为灵敏。
前刹车为双对向四活塞卡钳搭配大直径浮动碟，后刹车则为单活塞卡钳，并且标配博世双通道ABS系统；轮胎也是我们的老朋友了，半热熔的正新S1轮胎，在我们先前多次评测中也说过这套胎有着极强的干地抓地力，轮胎尺寸为前110-70/R17，后150-60/R17。
虽说150宽度的后轮肯定不及160甚至180轮胎带来的视觉冲击，但150宽度胜在能给车辆提供更为灵活的操控。
RC401虽然搭载了那台我们再熟悉不过，并且以及列装在多款赛科龙车型上的TC401发动机，但这台发动机进过重新调校匹配后，其出力特性更加适合RC401这款仿赛车型；其最大功率为33Kw/9500转，最大扭矩37N.m/8000转。双缸机的排气声浪自然不必多说，浑厚有力！
虽然赛科龙官方并未公布关于RC401的详细数据，但就“身高不到一米八，实际168”的我试驾之后，这台车的座高应该在790mm左右，我是可以做到双脚前脚掌着地的，那么这个座高也基本上满足了大多数人。
从上述的“高手把”“低脚踏”“低座高”等几个点来看，就能推断出这台车的骑行三角也不会特别战斗，事实上也是这样的；但RC401的坐姿也不是一味的向舒适性妥协，而是在舒适性与战斗性中间找到了一个平衡点——上本身略微前倾，下半身双腿的角度也不是特别大。
从发动机账面数据我们也能看出，这是一台略偏高转的发动机，实际骑行时也是如此，在8000转时能够明显感觉到一个发力点，但并不会很突兀；同时，偏高转也不是说这台发动机低转没劲，毕竟这是一台400cc的车，在低转时，这台车的动力输出比较线性可控，基本就是拧多少来多少，这样的设定即使对于新手来说也不会有什么压力。
我们还在现场对该车做了性能测试，由于场地限制，测试后0-100km/h的最好成绩为6.1s；如果场地允许，这台跑进6s应该没有什么问题。
而我们试驾的这台车，刹车前段有些偏软，会给你一种刹不住的错觉，但实际将刹车捏到后段，还是可以提供有效制动力的，这也是我性能测试没敢多做几次的原因；当然了，这样的刹车手感反而是新手比较喜欢的。
整车的操控是新手喜欢的那种类型，为什么这么说？RC401整体操控非常灵活，尤其是在压弯或翻身时，车身能够根据骑手的意图，迅速做出响应，车身角度可以下的非常快，但是对于老手来说，这样的操控会让骑手感觉有些不可控，过于灵活。
在减震以及车架的协同配合下，RC401在弯道中的支撑性以及循迹性表现都非常不错，刹车、降档、躺下去、开油、出弯一气呵成，在弯中循迹开油时，车辆整体稳定性表现也很好，当然了，这里还是得表扬一下这套正新S1轮胎的抓地力。
无论是从外观配置还是驾驶感受来说，RC401都是一台赛科龙的用心之作，当然，春风450SR的出现也一定会给赛科龙带来不小的压力，但只要赛科龙定价合理，那么RC401无论是对于新手或是250级的进阶选手来说都是一个非常不错的选择！
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