新车到店｜国产最强休旅车春风动力1250TR-G

明帆浆糊 · 发表于 2022-3-25 21:39:15

作为春风当家旗舰车型，1250TR-G其实已经亮相很久了，到目前春风终于正式公布了旗舰巡航车1250TR-G的售价。

它沿袭了“国宾车”650TR-G的大气设计，并在动力系统上做出突破，它所搭载的那台与KTM LC8颇具渊源的75°V型双缸发动机更是直接成为国产动力一哥，但仅仅是动力突出还不足以称之为旗舰，四种骑行模式，顶级悬挂和刹车系统的出现，才真正将这台车推向了神坛。现在我们来与1250TR-G零距离接触，来看一看量产后的它和之前的展车相比还有什么亮点与不为人知的细节。

在外观方面，采用650TR-G一样的设计风格，采用LED全车灯源，更加宽大的车身，带有扰流板对挡风有了不小的提升。

用“气势磅礴”四个字来形容1250TR-G最贴切，650TR-G以国宾车的身份第一次出现在公众面前时不知过了多少年，现在1250TR-G厚积薄发，虽然还是厚重饱满的GT休旅车造型，但更大的车身和更有科技感的前脸，逐步将那种油腻感剔除。而且随着售价逼近10万元，春风在自家旗舰车型上的用料也更加考究，做工也随之大幅提升。

GT休旅车的主要特征是用来承载行李的两个保型边箱，从视觉上将车身尾部拉宽，同样为整车的豪华感造势不少。但得益于春风近年来“偷师”KTM不少知识点，所以我们看到1250TR-G并没有许多复杂的板件组合与堆料，整个车身设计维持的非常简洁，线条过渡更顺畅。

气场全开的春风1250TR-G视觉冲击力极强，毕竟排量已经突破了公升，尺寸自然不是上一代国宾车型650TR-G能比的。它只需要静静的摆放在那里，你就能知道它才是这家店的C位。在车身尺寸方面，1250TR-G绝对算的上旗舰级标准，2271x982x1516mm的规格几乎和现款宝马R1250RT相当，但重量缺达到了恐怖的304kg（整备质量），为了支撑这个庞大车身，1250TR-G还加入了HHC坡道辅助系统。

原厂标配GIVI的43.3L容量的边箱，可以轻松放下各种尺寸的全盔，而边箱与车身的保持配色一致，不会破坏整体美感。

前后17寸五辐铝合金轮圈算是春风GT车型的标准配备了，经典耐看的造型，搭配上银色喷涂，为整车又多增添了几分高级感。轮胎方面则搭配的是由玛吉斯提供的SUPERMAXX ST型号轮胎，也就是目前KTM 790 DUKE上使用的同型号，更注重公路操控性体验。其轮胎规格为前120/70 R17、后190/55 R19。

在动力方面，搭载KTM 1290相同的75°V型双缸发动机，实际排量1279cc，最大功率105kW，约140匹，最大扭矩120N·m，配备CF-SC滑动离合。

在电控方面，提供电子油门，拥有竞技、运动、街道和雨天四种骑行模式，无钥匙启动、胎压监测，电加热手把，定速巡航系统、HHC坡道辅助等。

在仪表方面，提供12.3英寸TFT全彩液晶仪表，拥有180°可视角度，支持手机投屏，可显示瞬时油耗、综合油耗、平均车速、时间、水温信息等。

没有了源自石狮的不怒自威大灯，1250TR-G终于可以将科技感带到消费者面前，一体式灯组内部被分为五个照明区域，其中关于近光投射的区域就占到了四个，虽然没有老款那样的透镜辅助，但照明效果却有显著提升，而且极具设计感的锤型LED日行灯也大幅提升了1250TR-G的辨识度。

更加宽大的前脸带充满着不怒自威的气势，超大面积的车头灯凸显出奢华质感，层次丰富造型大气恢宏，全LED大灯还配备了智能灯光系统。

尾灯部分则选用了相对夸张的造型，可观的长度也是为了将转向灯集成在内，这种设计的好处就是整体感非常强，符合GT休旅车自身的调性。

面积十分巨大的电动可调风挡，能够为驾驶员上半身提供充分的风阻保护，同时在主风挡的两侧还增加了分体式的导流风挡，能够进一步提升挡风效果，而这一点的设计也正是源于后期版本的650TR-G。

在底盘方面，提供Marzocchi马祖奇全段可调倒置前减震，全段可调中置后减震，前320mm双浮动碟配Brembo对向四活塞辐射卡钳，以及Brembo直推上泵，后270mm固定单碟配Brembo对向双活塞卡钳，Bosch弯道ABS，MUELLER转向阻尼，MAGURA液压离合。

在其他方面，车重304kg，油箱23L，标准的巡航车型配置，再加43.3L边箱、可调电动风挡、USB充电口，让整车的长途骑行舒适性也有了不小的提升。

参数配置：

车辆名称：春风1250TR-G

发动机：实际排量为1279cc的V型双缸水冷发动机