摩托江湖争霸史完整版

漫画摩界 · 发表于 2022-2-13 15:59:19

1.上古霸主

某年某地天正下着雨，摩托车们闲来无事聚在某油巴喝油。一位老者摩托车正在给后辈们讲故事，此车德不高望不重，却是摩界资格最老的老前辈，早在1888年就创立的世界第一个摩托车品牌，此品牌正是标致，由于摩托车祖师爷戴姆勒发明了摩托车后并没有注册品牌，于是标致成了第一个摩托车品牌。

话说20 世纪初，摩托车方兴未艾，发明人是德国人，最早注册品牌的是法国人，而最早壮大的却是在英国，几乎都是在那段时间，凯旋、诺顿、BSA、皇家恩菲尔德、AJS等品牌横空出世，并且都混到了相当不错的江湖地位。

摩托车这东西天生就精力充沛，好勇斗狠，雄性激素分泌过盛，招花惹草是必修课。

天生脾气都不好，又相互不服，那咋办？那就像男人一样单挑啊！除了街头斗殴还诞生了各种打架赛事，是骡子是马拉到曼岛来溜溜。

那是一个蛮力约等于实力的年代，排量越大实力越强，当时的大级别选手排量都在600以上。

别看意大利车现在风光无限，可在那时它还没发育好，遇上英国车几乎就是大人打小孩，意大利车被英国车揍的屁都不敢大声放。

英国车遇上本国德比也毫不手软。

经过多年互撕，英国车三巨头横扫武林，成为武林车士之心腹大患，车们在街头遇到它们都得绕着走，其江湖地位颇似现在的日系四大厂。

俗话说“温饱思淫欲”，更何况彼时功成名就的英伦车！它们堕落了，它们痴心做大保健，成天沉迷酒色，武功也自然荒废了。

但诺顿不一样，它是一武痴，潜心武学，果然功夫不负有心人，诺顿自创了一套新的武功密籍，顶置凸轮轴气门HOC。

从此之后诺顿武功突飞猛进，打地对手毫无还手之力。

又经过一系列的南征北战，诺顿横扫武林各大赛事，正式登顶武林盟主宝座，没有车敢不服。

由于诺顿是一武痴，长年潜心于武力的提升和世界各地的约架，而不注意保养自己身体，最终积劳成疾，不但损耗了身体还散尽了家财。

不光是诺顿因为武斗损耗了身体，其它英国车长年吃喝嫖赌也同样掏空了身体，在大家走投无路之时AMC出现了，AMC把昔日三巨头招至麾下，以谋东山再起。

可好景不长，60 年代后，随着日系车的强势崛起，英伦车从此失去盟主宝座彻底跌落神坛。

2.世界分极

20世纪初，欧洲摩托撕逼大战，远在大洋彼岸的美国摩托远离战火韬光养晦，两大巨头哈雷和印第安分别于1903年和1901年诞生，美洲德比谁也不服谁。

哈雷公关功夫不错，捧得了军方大奶，营养充足，仅在1920年哈雷就成了全球最大的摩托车制造商。印第安公关差点，但也捧得一只小奶，但印第安有一只英国奶头，同样得以茁壮成长。

可好景不长，英国那些摩托娃吃喝嫖赌败坏身子，英国大妈要给养自家孩子，印第安这后妈生的孩子只有给它断奶了。

从此以后两车的日子就高下立判了，当再度相遇，就像当年的同窗，一个混的风生水起，而另一个则穷困潦倒。

美系摩托是牛仔精神的传承，解决矛盾简单粗暴，不服咋滴？不服就拔枪吧！不像某国车，从不正面来场对决，就知道抱大腿偷武功和请网红吹牛皮，人家说干就干。

哈雷财大气粗，武器保养到位，子弹打的啪啪的。而印第安囊中羞涩，武器养护不佳，子弹受潮难于输出有效攻击。

一轮互射，印第安眼看着子弹飞过来，无可奈何的中弹了。于是，哈雷干掉了印第安。

没了对手，哈雷成为美洲大独裁者，亦成为摩托江湖远离欧洲的另一极。

功成名就的哈雷也步上英国车的后尘，从此以后便不思进取，自废武功，吃喝嫖赌。但与英国车不同的是哈雷爱打扮，喜欢收割眼球和孤芳自赏，并在一条另类的路上越行越远。

3.帝国兴衰

50年代起，英国老爷车渐渐日薄西山，意大利车正在强势崛起，当年的小崽子己发育成年，在GP开创初期，吉雷拉狠狠地教训了为老不尊的英国车。

而正在意大利车和英国车打的你死我活之际，另一个意大利霸主奥古斯塔降临了，恐怖的阴影笼罩了打的流油的战场。

一代雄主出手不凡，一入战场便大杀四方，不管是欧洲角斗，亦或是东瀛武士，优化的三缸机令所有对手闻风丧胆。

经数番东征西讨，奥古斯塔成为50年代中到70年代中期的绝对霸主，统治了除越野外的所有赛事，开创了属于意大利的一个“罗马帝国”时代，这是日后任何一个意大利摩托品牌都无法超越的丰碑。

奥古斯塔王朝的落幕来的非常突然，彼时功成名就的奥古斯塔并不像诸多前辈不思进取，而是精神方面的原因，随着创始人Agusta的去世，奥古斯塔便失去了前进方向，它感到精神无比空虚，在车生的“米”字路口不知何去何从。

于是，奥古斯塔便卸下武装，放弃所有荣耀，断绝红尘，遁入空门。在如日中天之时选择急流勇退也许是一个王者最好的归宿，曾经辉煌的罗马帝国淡出摩界。

奥古斯塔的退出使GP赛场成了雅马哈、铃木、本田的天下（注：这里没有川崎，川崎从未染指过GP冠军，08年后退出GP），他们就像哥特人一样成了西罗马帝国的掘墓人。

直到80年代后期，杜卡迪在战乱中崛起，一款916成为其划时代作品，在WSBK擂台中连战连捷，在整个90年代和00年代成为WSBK的一方霸主，也是此项赛事中至今冠军最多的拥有者。

同时，意大利另一个品牌阿普利亚羽翼渐丰，打斗中取得不俗战绩，只可惜它和杜卡迪一样，只在WSBK打架圈中称雄，他们在GP这半壁江山中鲜有作为，显然，此意国抗日双雄的统治力依然不能和昔日奥古斯塔同日而语，其开创的帝国仅相当于西罗马帝国灭亡之后的东罗马帝国。

也许是生不蓬时，也许是对手发展太强，总之，此时的意大利车似乎己过称霸的黄金时运，他们面对来势汹汹的日系四大厂倍感压力山大，东罗马帝国国力日衰。

在这日趋激烈的战征中，欧洲小霸王总是显得势单力薄，抱团成了必然的选择，几经辗转，杜卡迪和阿普利亚这对东罗马帝国的开创者都混成了寄人篱下的套娃，杜成了大众国王之下的奥迪省长之下的市长，阿成了比亚乔国王之下的省长，治下还有古兹市长。

4.决胜荒野

如果说公路车统治城市的话，越野车就是农村的主宰。越野有很多赛事，本文仅以其中最有影响力的MXGP和达卡尔为线索，梳理一下越野车的称霸史，正好可以生拉硬拽的对应一段中国历史。

MXGP始于50年代初，当时的越野划分为一代越野，和公路车没有太大区别，当时的MXGP可以说是一场三国杀，英国车BSA是跨界撕杀，是当时最大的摩托车厂，自然对应曹魏，另外两个都是比利时的，一个是大名鼎鼎的兵工厂FN，另一个叫萨洛拉。

正当“三国”杀的昏天黑地之时来了一个不速之客，一个叫胡思瓦那的瑞典农民。

此车感觉城市套路深，还是回农村，农村路虽滑，可它脑子好，发明了前叉，发明的获利如同获取新的武器，它成了电锯狂车，有了前叉的越野摩托标志着进入了二代，有点像今天的Scrambler。胡思瓦那三下五除二就灭了三国，它就是越野摩托界的司马氏。

在六七十年代，它统治了越野圈，建立了统一王朝“晋”，期间只有“CZ”一直威胁它的王位，“CZ”又是一家兵工厂，捷克的。

牛逼的打架并没有换来经济上的实惠，胡思瓦那也步上了当年英国霸王诺顿的后尘，穷困潦倒之际它投靠卡吉瓦。

丧权辱国岂能容忍！晋王室的一部分人不干了，它们另立门户为“胡萨伯格”，之前西晋灭亡了，它们成立的“胡萨伯格”就是东晋。

东晋再也没有恢复往日晋朝的辉煌，渐渐的走向没落，取而代之的是一个分裂的战乱时期南北朝，都说南北朝是一个政治腐败，政权衰弱的时期，但它也是思想开放，学术兴旺的朝代。摩托车界亦如此，没有一家独大，百家争鸣才是最好的年代，80年代前后群雄逐鹿，是越野摩托界的南北朝，此时开始普遍采用二冲程发动机，越野摩托车进入了第三代，品牌和王朝对应关系如下图。

分裂的格局导致连年战争，却是越野摩托车界的最好年代，那个年代出了好多经典战车。

战斗是优胜劣汰的筛子，昔日北周杨坚脱颖而出，击败众多对手建立统一王朝“隋”，它就是KTM。

很不幸KTM也步上前辈衰败的后尘，打架打得虽好，但也没多少实际利益，三斗米难倒英雄汉，只可叹巴贾杰来得太晚，KTM举债唯坚，悲惨世界。

这是一个劫口，KTM需渡得此劫方能凤凰涅槃。

谁也没想到，强烈的战斗的欲望让它不甘就此埋葬，一只轮子陷入棺材的KTM竟然奇迹般地起死回生，渡过此劫。

凤凰涅槃的KTM功力大增，先后吃掉了荷兰的“WP”并收编了东晋残余势力“胡萨伯格”和西晋流亡政府“胡思瓦那”，此时的越野摩托大幅加长了减震行程，并重新使用4冲程发动机，这些变化意味着越野摩托车进入了第4代即现代。

大难不死，必有后福。KTM又开始疯狂投入战争，打击仇敌，并将股分“文成公主”远嫁印度巴贾杰，获取大笔战争资金，建立了震古烁今的“唐”王朝，直到2019年本田发动安史之乱（如果KTM在今后继续称王，便可称安史之乱，否则就改朝换代了）隋唐都由鲜卑人建立，所以这里也都对应KTM还算说得过去吧！

多年的战争杀伐让KTM留下了战争阴影和心理创伤，所以KTM独爱刀劈脸。

5.王者之役

每种车的武功也分不同流派，比如哈雷的功夫很唬人，虽然打起架来不行，但靠气势镇得住对手，他练的就是狮吼功。

意大利车追求的是好玩，对马力压榨和轻量化做的很彻底，武力输出能力很强，耐用性稍差也不耐摔，攻强守弱，他们是天马流星拳。

宝马是个富家子弟，在摩界有很高的威望，但他的战绩与声望并不相符，早年有过30多个曼岛TT冠军，可大多是侧三轮得的，二轮冠军也有，在自家国内拿的，达卡尔也有过几次冠军，GP不见其踪影，S1000RR在WSBK成绩不错，可年份还太短，其它战绩就乏善可陈了，他总是巧妙的避开和最强的对手长期PK，当属太极一门。

本期主讲日系车，若说其它车的武术各有所长的话，而日系车什么都有，人家没有的他还有，光看发动机种类，有哪家比得过四大厂？以本田为例，他的武功己登峰造极，各项均衡，以至于没有优点也没有缺点，无懈可击，就像一个圆球，各个方向都一样，很难用某一车型去代表他，所以本田就像下图，是一个球体摩托车。

如果说本田的功夫是个球的话，雅马哈也是个球，同样没有明显短板，他的功夫和本田在伯仲之间，但他比本田多一点个性和艺术气息，要知道他在创立之初就是奔着战斗去的。

铃木可以说是一个瘦版的本田，这两家的发家之路和造车理念几乎是一样的，都是纺织机起家，摩托车都很强调耐用性。无奈综合实力比不上本田，所以他就是一个比球体瘦一点的蛋型。

川崎和以上三家都不同，人家都是草根起家，川崎不是，他系出名门望族，起点高，爱走极端，人家出沙都和星系列，排量1000多，他就直接火神2000，人家出个隼他就来个六眼，六眼不过瘾又来个H2R，对高转高速十分偏爱，是四大厂里最有个性的一个，人家是个球，他就是个方块。

进入80年代，日系车己强势崛起，掀起了一场全球性的“抗日战争”，日系车的崛起绝非偶然，他们做事认真不装逼，九分做事一分宣传，而隔壁家老王则相反，一分做事二分内耗三分通关四分宣传。

很快，日系车席卷了全球，那些爱装逼又掉链子的昔日列强被打的毫无还手之力，事实证明，务实钻研就是最好的武功秘籍，那些所谓的情怀、文化、高端品牌等虚名就像人涂上化妆品，终将随着时间的流逝而退去，日系车低调务实，敢拼敢打，越挫越勇，如此才成就了摩界最强势的地位。

四大厂之间相互杀伐不断，同时也屠杀外国品牌，他们之中的老大、老二也是世界的老大、老二，可见四大厂实力之强。

一山不容二虎，本田和雅马哈就成了天生的对手，自然是谁也不服谁。

上世纪80年代爆发了著名的雅本大战，雅马哈晚出生几年，但性早熟，在雄性激素的刺激下产生了当老大的念头，启动了“巴巴罗萨”计划，悍然发动了对本田的突然袭击，本田被打的节节败退。

以本田的实力是不惧和雅马哈正面硬刚的，但杀敌一千自损八百显然是不划算的，于是一场摩界的“北非战役”就此打响，蒙哥马利本田决定和隆美尔雅马哈打一场消耗战，本田通过自家汽车产业的反哺，将摩托车全系降价，本田的战略是打碎狗杂盆大家吃不成，跟你耗着吧！

而此时的雅马哈刚大举扩军，强大的军备产能需要大量资金，而本田的降价让雅马哈无利可图，巨大的战争消耗让雅马哈招架不住，此时的雅马哈一定非常理解同时期正在打两伊战争的萨达姆，都是侵略者，都欠了一屁股外债，都感到骑虎难下，不同的是本田比霍梅尼强多了。最终弹尽粮绝的沙漠之孤隆美尔不得不向蒙哥马利本田投降，此役以本田的胜利而告终。

但市场败北并的雅马哈并没有在擂台上退缩，在70年代中期到80年代初，雅马哈和铃木为争天下第一摩打得难解难分，前期雅马哈占优，后期铃木更强。

83年后，王位争夺战就成了本田和雅马哈之争了，80年代和00年代是雅马哈王朝，本田被打的死去活来。

90年代和10年代是本田的天下，雅马哈被揍哭爹喊娘。

经过几十年的南征北战，论综合实力本田做当朝皇帝己无可争议，本田也是史上最成功的皇帝，他不象前朝那些穷兵黩武的欧美皇帝，打架打到穷困潦倒，他又有钱又能打，是摩界钢铁侠。没有雅马哈的本田是寂寞的，如果本田是钢铁侠的话雅马哈就是蝙蝠侠，在20年代开始之际，但愿这世界两强能续写精彩篇章。（全文完）