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近期凯越人气可谓是非常之高的，这次在重庆摩博会又挑了个好位置，就在第一个展馆的门口位置，可谓是占据了得天独厚的地理优势！所以在开展前一天探馆的时候我就预想到了凯越的展位肯定会非常热闹，可是我也没能想到会这么热闹，简直人山人海（所以拍的照片有些乱，不过这也衬托出了凯越的人气，是好事！），废话不多说，我们来看看凯越给我们带来了些什么新鲜玩意。 首当其冲的肯定是凯越321RR了，说他是本届摩博会最受瞩目的小跑车也毫不为过。 一个平台延伸多款车型，已经是行业通行做法了，很多街车都会直接披上一个全包的外壳就成了仿赛，但321RR有些不一样；
这套包围除了帅以外，还提供了更小的风阻； 也因为增加了一套外壳，321RR整备质量相较于街车版重了2KG。 相较于街车版的321R，拥有更大的三角，有利于更加战斗低趴的骑行姿势。 为了获得更大的倾角，321RR采用更尖的胎形，和粘度更大的胶料，获得更大的压弯倾角同时提升抓地力。 321R作为一台街车，减震设定是为了照顾更多工况，321RR的设定则耿纯粹，缩短了行程，加大了阻尼力，拥有更佳的运动型。 动力性能和轮胎抓地力提升以后，制动性能制动性能相应提升，改为浮动盘，让制动盘和摩擦片获得更高的平行度和咬合力； 当然，时下热门的滑动离合、可调减震、运动模式等配置也并未缺席。
321F复古分两个版本，一个F版，一个FR版，F版和321R平台配置一致，FR板与321RR平台配置一致，上市时会有辐条轮版本。 去年的重庆摩博会凯越450RALLY竞技版首次亮相，一年之后的21年摩博会，民用版可上牌的450RALLY也得以和大家见面； 两台车的发动机一致，均为一台大单缸的风油冷发动机，只不过发动机动力调教方面有所不同，竞技版的最大马力可达55匹，而民用版为了考虑发动机寿命等因素，最大马力为50匹。
当然，为了满足上牌要求，民用版配备了大灯、转向灯、牌照架等必备配置，赛用的带有路书盒的仪表台也换成了正常的仪表；
竞技版座高达到了惊人的960mm，民用版则低一些，为910mm，另外，两车在减震行程、离地间隙、轴距等数据方面也存在一些差异。 这是一款专业越野车，之前从未曝光过，据官方宣称，该车在设计阶段，用3D打印的状态就获得了国内最高规格比赛的冠军。 整车109千克，车架仅9.3千克，平叉仅3.5千克，这比日本的同类型产品的铝合金车架还轻了500克。
采用的250水冷4气门发动机，发动机重量比其他国产品牌轻1千克，功率大幅度提升，发到了27KW。 喜欢越野型ADV的车友都希望，有一个超大的油箱，但又不希望车身臃肿，笨重，于是凯越打破传统设计，把油箱设计到了坐垫下面，让重心更集中，更低，低油和满油时操控无限接近。 发动机进气的路径设计的更短，更顺畅，进气压力更小，充气效率更高，获得更强动力。
同级别的车架多在20千克左右，凯越却做到了14千克，整车的整备质量为181kg，看来凯越在轻量化方面真的是下功夫了啊！ 240MM的悬挂行程，及300MM的离地间隙，在硬件层面上就保证了这台车拥有更好的用过性！再加上紧凑纤细的腰身设计，越野半蹲驾驶时更加得心应手。发动机方面则是一台实际排量为799cc的并列双缸水冷发动机，最大功率77kw，最大扭矩86牛米，知道这台发动机来源的同学也就懂这台车配上他轻量化的体重会有多暴躁了！
既然发动机都有了，那么电控还会缺吗？不过具体电控会搭载哪些，还得等凯越官方宣布！
直列四缸400cc发动机 近期凯越的动作是真快，四缸400cc发动机来到了现场做展示，但仅是发动机本体，现阶段并未有搭载改动力平台的车型公布，不过按照凯越的速度，应该也用不了多久，四缸仿赛、街车等就会和大家见面了！
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狗仔卡
发表于 2021-9-19 22:20:37
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