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CBR500R承袭了当家仿赛的帅气脸谱，却以更平易近人的姿态出现在台湾的入门仿赛市场中。CBR500R是车迷想要进入HONDA仿赛领域的前导车，帅气的外型，休闲的跑旅设定，配上了滑动式离合器，帅度破表的CBR500R让许多车友迫不及待想要入手，大家先别急，以下搜集了许多CBR500R的车主公认的四大优点和三大缺点，给大家多加参考。  2019 CBR500R[/caption]
CBR500R以CBR嫡传脸谱，再次的擦亮所谓平民跑车的金字招牌。 车主公认的四大优点 第一名：外型亮眼吸睛（42%） 各家车厂吹起了家族标志造型的风潮，而本田也不例外，外型承袭了老大哥HONDA CBR1000RR的凶猛造型，车头灯的流线样式，霸气的外壳和车体上的定风翼，相比前一代更战斗的骑乘姿势，造就一个能文能武的运动风格，放着吸引众人目光，骑在路上回头率更是破表。 
车主们忠于CBR500R的帅气外观。 第二名： 中低转扭力充足 （35%） CBR500R的扭力峰值45Nm出现在6500rpm，引擎特性在中低转速域的扭力充足，车主表示在3～4000转附近就可以感受到车子带来强劲的力量，这样的引擎设定能让车主在山道的操驾中更增添乐趣，一般通勤时也能更灵活的运用油门。CBR500R受到车主们喜爱的原因里，中低转的充沛扭力成为其中的重要原因。 
CBR500R拥有45 Nm /6500 rpm的扭力，在低转骑乘会感觉相当有力 第三名：车身稳定度优异（28%） CBR500R在受力机构上，新款改良引擎利用汽缸头的四组吊架来强化车体刚性，加上HONDA对CBR500R重新调整了曲轴平衡与曲轴配重，使车身更加稳定，在过弯和激烈操驾时更能感受到稳定车身带来的安全感，骑乘时也能给予车主更多的信心。 
CBR500R的车体刚性很好，让车主在骑乘中感到稳定性足够。 第四名：马力充沛 （28%） CBR500R配有八汽门、DOHC、水冷并列双汽缸引擎，在8,500rpm时可以榨出49.6ps的最大马力，平日通勤的道路上可以舒适骑乘，假日时可以在山路中尽情地释放车主的热血灵魂，中低转的强劲扭力搭配CBR500R的马力配置，想要享受刺激的操驾？它肯定能满足你的期望！ 
CBR500R拥有49.6ps/8,500 rpm的马力 车主公认的三大缺点 第一名：车身过重（35%） CBR500R的重量193kg，这逼近两百公斤的车重，让许多车主感受到不小的压力，尤其在牵车的时候，CBR500R的车重会让车身更难以控制，比较在意车身重量的车友，在选购CBR500R时就要再三考虑一下了。 
CBR500R的193kg体重，对一些车主来说是比较沉重的重量。 第二名：引擎转速极限低（28%） 车主反映CBR500R引擎转速极限比较低，其中众多车主反应引擎转速拉高到接近万转的时候就会断油，没办法实现热血的档档万转。这个缺点可能来自原厂对于引擎的保护机制，其目的是为了延长引擎寿命。但对于追求高转延伸性与热血感受的车主来说就少了那么点乐趣。 
想要热血时可能就会因CBR500R的引擎转速极限比较低，而减少一些乐趣 第三名：悬吊偏软 （21%） 在新一代HONDA把CBR500R的姿势调整得更加战斗，但偏向于跑旅的悬吊设定并没有改变，有21%的车主表示这样的悬吊设定明显偏软，想在山路上小热血时，可能会面临到前叉支撑性不足、容易软脚的状况，后避震也会有明显的弹跳，所以想要热血操驾的CBR500R车主，可能就需要在避震器上另外做改装。 
Pro-Link 单枪多连杆预载9段可调后避震器，骑乘感受式比较偏舒适的 不知道准车主们 你们觉得如何呢？ | 
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狗仔卡
发表于 2021-8-19 10:22:18
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
发表于 2021-8-19 10:53:38
楼主
