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Z900篇年初的时候买了台新款900正式感受了一下准公升的门槛 Z900是我骑车生涯的最大排量 之前接触的公升都是嫖别人的。嘿嘿嘿！！！ 刚提车最上头 一天骑了550+公里（快速路 山路 国道 坑洼烂路）之前不管是旅行车 还是仿赛都是有风挡的。一下子真的不太习惯风呼呼的吃耳光，但是2档大油门迎风而上 车子强烈的拉扯感 瞬间加速居然会有失重感！哇哇哇哇 大排量真香。。。
山路的时候我本身技术一般 能足够应付 只要不作死操控得心应手 电控加持还有点自己的技术又提升的感觉了 会尝试加深一点以往的倾角
关于新款TC这么讲 被动安全配置永远不嫌多 就像买了保险却不希望用上它 当时一次经历 开了有3000公里了 沪青平公路渣土车后面他掉沙子了 我没看到 跟后面大油门准备超车 直接滑了 有被惊吓到 但是确实被TC介入了 如果没有大概率会摔 这个东西就是可能你一年用不到一次 但是用到的那一次就极有可能挽回你的重大经济损失甚至生命安全 有TC不是不打滑 而是打滑了之后 有点感觉像断油了一样 给你一个弥补失误的瞬间。
动力这个排量没什么好讲的了，有点细节要补充一下 对油门响应很敏感的人 会觉得低速在急加速的时候有一丢丢延迟 就是那么一丢丢 动力全开 TC关掉还是有 可能是出厂就这样，如果可以调整好的话那就很棒了 Z1000就没有这个问题 也是因为骑过了Z1000让我对所有车子的油门响应的敏感度一下子提高了。拧一度油门 就有瞬间 一度加速的反馈是一种很畅快的感觉 并不是说需要开多快而是一种和车子的无缝交流。
关于声浪：这是个很玄学的东西。相较之后换的CBR650R的声浪 Z900的声音有点散 怠速的时候发动机的声音会比排气的声音大 原来四缸和四缸也不是同样的四缸声音。
祖传通病掉怠速 掉的是真的快。。。手小的同学不用担心 板子也不用拆 可以直接调整。
我是推荐喜欢跑的远一点的900车主装一个风挡的 不用太大 趴下能埋半个头 正常姿势减小一下上身的风阻压力 真的会轻松很多。
Z900客观来说真是一台无懈可击的车，对我来说它最大的问题就是 它不是仿赛。换掉它不是它不够好 而且是我更喜欢另一个它。
CBR650篇急吼吼提车第一天连夜刷了200公里，开始觉得车把有点沉 真的有点沉 用某B站白嫖UP主的话来说 这车贼JIBA不灵活。（他当时因为这个句话被喷的特别惨）沉的具体原因不知道 但是开始我骑的时候也确实像他说的那样 经历50公里左右屁股和座位加上身体姿势磨合的差不多了就是两种体验了 感觉就是突然打开了新世界的大门 一下子变的好骑了 我当时就在头盔里说了句 卧槽 本田的车真TM好骑啊（当然也有可能是因为大换小的原因）。到手骑了3000公里了 每次出门依然会有需要10+公里人车磨合一下。
动力加车重这个车注定不会让你有动力上的惊喜，甚至可以说是光吼不走 小排量升级不会有太大感觉 但是大换小的落差感就很明显了 发动机出力还比较靠后 拓海他爸点了根烟说 这台车的马力要在9000转以后才真正发挥出这台车的实力。（其实发挥了也就那样）
声浪：真的好听 可以用来当作一个优点来说的好听 哪怕它跑的很慢 它的声浪就能让我陶醉其中 有时候想想真的觉得这个车定位是不是日系黄龙？
我喜欢仿赛我当然觉得它帅啦 颜值即正义 （喜欢一部车哪些表现?嗯、、、每次洗完车 我能看半小时 边看边高兴）
一个长的巨好看 声音又甜美 一个前凸后翘36F身材 面孔一般性 2or1？
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狗仔卡
发表于 2021-5-31 17:17:34
组图打开中，请稍候......
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
发表于 2021-5-31 19:21:59
楼主
