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今年怀旧之风吹得十分利害，差不多每一间车厂都整上一辆Retro / Cafe Racer型号出来。不讲欧洲车，即使是日本新车，例如Honda CB1000R和 Kawasaki的Z900RS，明明是高科技高性能，都要收起恶相，扮怀旧扮纯情。 Suzuki呢？2018纯情代表系SV650X，即系把SV650配上分离式把手，加上小风挡，雾灯，再换过一张甚有以前理发厅感觉的怀旧座垫，便说明了SV650X的大概情况。 SV650X的油缸容量由13.8升增至14.5升。为了营造统一感觉，SV650X在油缸之下的两侧车身，加入了新导流板，把车架藏起来，让小猪头连接油缸的感觉更一气呵成。 此之外，SV650X也可以调较头叉预载，迫力手泵是14mm，其余设定则和现行SV650一样。引擎、车架、避震、制动都没有改动。 不过留意一点，LED头灯属于选配需要另外购买。 新座位比标准座位高了5mm，再加上转向把手改为低把手，还有高脚踏，令整个驾驶姿势更为进取。上身向前伏，营造Cafe Racer的感觉。有一点要留意是X版的后镜较阔，钻车缝时小心一点。 如果您买车是用作日常代步的话，选择标准版SV650会较舒适，价钱也较便宜。 始终街车的高把手较舒适，脚踏位置较低，整个驾驶姿较为舒展。改款后的SV650X走个性路线，外型虽然更漂亮，但向前伏和增加曲脚角度，腰长脚长的人会有点辛苦，实用性自然会打了少许折扣。 以前SV650在6000rpm后表现开始放缓，但新车可以一直扭到9000rpm仍然生猛，增加了保持转数或刻意不换挡的趣味。再加上新引擎的震动很轻微，车身又较直二机器窄，坐上车简直像坐上VTR250般，拥有小车般的灵敏操控，却有大车加速时的丰厚扭力。 买这辆车的车主应是追求操控轻盈，低扭又充沛的SV650，改用分离式低把手和升高脚踏之后，跑弯能力进一步提升。 现款SV650在2016年得到内外改动多达140项，结果是马力多了5hp，车重也轻了接近8kg。 引擎改良项目也多达60项，成功减低阻力，把峰值转数推后3000rpm，令引擎表现更活泼，也可以榨出更多马力。 减重清单最大功劳是排气管，减了3kg。采用更先进的ABS系统，重量也轻了1kg，其余重量节省来自引擎和其他部份。 SV650是一款非常实用的 摩托车，常比较的对手是Yamaha的MT-07。SV650的输出虽然比MT-07略高，同时峰值输出所需转数的又略低，所以在中低转加速时，SV650理应会比MT-07会有较佳表现。 不过SV650的车重比MT07重十多公斤，令到整体优势不如想象中明显。 其实V2机器和直二机器各有优点，Suzuki强调，现款SV650在同级之中，包括直二引擎对手，仍拥有最佳燃油效益比和扭力输出。
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狗仔卡
发表于 2021-5-11 13:36:39
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