借着我的绿胖子~叒说小踏板~Vespa 300 hpe英伦绿（上篇）

焯胖 · 发表于 2021-5-15 00:30:54

各位兄dei，许久不见，士别三月，寒来暑往，可曾还记得卓胖。

不得不说，码字这个事，要想做到笔耕不辍。若非天生下笔如泉涌，还真得需要蛮大意志。

好在，人未尽，杯莫停，会须一饮三百杯。

执笔而书，卓胖我觉得我还行。

先前，就有小伙伴们抱怨说，卓胖虽算不得一个正正经经的搞车栏目

搞错，再来

但始终觉得前戏有点长了，没办法，时间不够，前戏来凑。

卓胖在摩托车这件事上，始终只是个双刀流（俗称二把刀）

既非技术流也非实战派，只能算个骑了那么几年得爱好者。

所以呢，咱的志向，就是不定性，不定调，不立flog，不搞人设，随意点

当然啦。如果有金主爸爸给钱，我可以按照金主爸爸要求的姿势来，您说怎么写，咱就怎么搞。

长驱直入，进主体，

一直以来，卓胖一直对复古和踏板情有独钟，主要是并非所有的骑士都是一往无前的热血机车少年，卓胖，则是那种，喜欢懒洋洋，慢悠悠节奏的老年蓝调布鲁斯风格骑士

（你问我这算什么风格？来来来，一张图解释下）

而其他车型呢，不是不爱，只是不行

Adv呢，腿不行；仿赛呢，腰不行; 侉子呢，本不行；大巡航呢，钱不行。

目前的胖，就只能在这两条平行线间来回跳跃了。

（后续呢，说不定有可能考个d本，或搞个断骨增高，试试侉子或者adv吧），

今天，先就说说卓胖行的这两条腿中的其中一条。

c400x ? no,no,no 卓胖最近又换车了

唉，木的办法，为了不断的寻找灵感，输出内容，更新素材，卓胖就只能不断的换车。其实业蛮痛苦的

我们迎来正主，光芒万丈Vespa

（上篇里面小绿出境不多，基本就这一张

）

Vespa 300 gts 300hpe 60周年纪念版-英伦绿（听说名字越长显得越厉害。）

这位呢，算是新朋友，也算老朋友。

因为卓胖的第一任踏板小伙伴就是他的前辈，黄胖子300。

时隔多年，又迎来了他的继任者绿胖子300

（哦，其实还有一张

）

黄胖子Vs绿胖子

接起来，我们就这辆绿胖子展开聊聊

NO.1为什么卓胖换这辆绿胖子

其实一直一来，虽然卓胖凭借着对于踏板的热爱，一路换下来

（vespa300-》比亚桥medlye-》光阳s400-》宝马c400x）

但既没有价格越换越贵，也没有排量越换越大。

究其原因，主要在两点。一是胖子的骑行基本99%都落在市区通勤，这个排量、这个体型的踏板，基本可作为市区通勤的最佳选择了。二是不知道是否许多小伙伴，像胖子一样，50%的骑行乐趣来自踏板，另50%来自大排。

考虑到另外50%的乐趣，毕竟谁都不是校长，还要留些预算给挡车

因此很多更高阶的选择，就只能暂且Say goodbye了。最终，在保留较高品质，且满足通勤需求的条件下，这些便成了胖子的最佳选择。

至于nax155，xmax300和nss350，等你们不用等车，不再加价，卓胖会依依帮小伙伴们体验来过。

而tmax530，c650gt，x-adv750，nss750这种，希望有机会遇到哪位好心大哥，借我体验一番，助我不再键盘。

抱歉，明明我以为进入了主题，结果又聊成了前戏，这回真的开整了，真的进入主体了

这张不小心复制上的，觉得视觉效果不错，就加上了，有异议的各位老铁可以提出，下次我就删掉了

今天的主体呢主要就两块

1何为市区通勤的好用踏板

2绿胖子的那些改装

市区通勤踏板，我觉得主要可以分不同速度区间来探讨一下

速度0~5

其实这个已经速度下，，已经算不得真正意义上的骑行了，更多情况下是，走走停停的低速儒行、变道，原地挪车，倒车，停车。

挪车

（车子还用挪嘛，不都是喊一句，然后他自己动嘛）

以卓胖个人身材判断来，（身高170，体重170，最近正在减肥中。。。）

埋地雷，vespa300，c400x这几老位，在下挪动他们，实在是so easy，轻轻松松，不再话下。

基本在不下车的情况下，原地倒车，都还算尚且ok。

而光阳S400，雅马哈Tmax（偶得机会蹭了下小伙伴的T麻麻，简单试驾了一下）这种体量维度的。就会麻烦一些。光阳s400，在路边稍微不平，或者有坡的时候，原地挪车就变得比较困难，需要下车才能完成。

而tmax，拜于他那异常宽厚柔软的座椅，反正对于霍比特族第一勇士卓胖，

这项技能，算是基本的秒杀了。

只有在路况特别好的时候，能偶尔骚操作一下

停车

这里只是讨论，在空间不宽裕，偶尔需要挤在众多小蓝车，小黄车中间时，或者马路鸭子上的自行车停车位时也不算过于突兀。地方够大，你想怎么停怎么停，

Vespa300（加尾箱），埋地雷（加尾箱），c400x（没有尾箱）这几位基本上在这种情况下的时候，都还好，加了尾箱，V胖和地雷，本身车体比较短, 还勉强尚可，C400X是因为马桶的延展能力还不错，再者也是因为。他那造型，一般尾箱配上都有点丑。而s400这种本身车子就比较宽大长的，好处就是加一些大号尾箱也尚可，不算太突兀。好处就是储物能力大大增强，带来的弊端就是，停放的时候，一旦地方狭小，就会非常不便。哦，对了这里说下，现在有些小区里面。那种B1层可用作停放自行车电动车的。卓胖亲测感觉V300算是极限了，对s400和tmax来说就是极难完成了。

儒行

这个速度下的骑行，基本上需要经常双脚触地，这里比较下来，埋地雷，vespa，c400x都还算尚可

等到s400呢，因为车重和车体维度的关系，经常走走停停的汽行的话，带来的疲劳感还是要多于前几位小伙伴的。而tmax呢。在车重车体维度上，都是更甚于s400的，因此其实带来的压力自然更大。但是这里要表要的一点就是tmax的低速稳定感真的很棒，要由于前面那老几位。

说人话就是，同样0~5的速度下，tmax在3~5还能脚不触底的缓慢且稳步的前行

低速（5~30）

这个速度其实多半情况下，详见小道走走停停，反正对于卓胖的技术，加上卓胖从不做过于危险刁钻的钻缝的蛇形走位啥的，觉得可能过不去咱就不过。

哈哈。安全第一。所以这老几位基本形式起来都没啥困难凸显。唯一可能的情况，就是带人，在后座带人的情况下，所有的骑行难度，都会被放大

中速（30~80）

这个速度下，其实主要看的就是车子的中段加速能力，这个情况下。其实车子的体积（体积，非重量，），只要不是来回急速变相，转弯，就基本没有什么太多影响了。

而更多看的则是中段的直线加速能力了，因为确实没有长时间的骑过tamx530，c650gt这种大型大排量大样，所以对他们的这部分感受是缺失的。

这种情况下，埋地雷这种150cc就稍显逊色了，只能说可用，虽然已经是150cc级别的强者了，但相比较vespa300，c400x，这种，在一把油门拧下去，需要急加速的时候，就优劣尽显，这里要说一下，很多小伙伴，评价vespa 换装hpe发动机，动力提升了有多少，实话说，提升的感觉。如果不是拿两辆车来回换着骑，可能也感觉不如来多大区别。智能根据焯胖的一点点印象，做个臆想。大体的那多出的12%的马力，基本上补充在了30~80这个速度区间下，其实卓胖早已忘了当初的黄胖子是什么感觉了

也是结合其他小伙伴们的一些口述。这样一来，其实对于他的主要应用区间的改善，还是很有用的。而s400这种，就显得动力更为充沛了，尤其是速度在50+的时候，s400这种大羊的直线加速能力，就开始显现出来了。而tamx530这种，就是very nice了。

高速（80~120）

到了这种段位，埋地雷比较吃亏了，只能说是能用，一般如果主要用途是这个速度区间，其实是不建议使用埋地雷的，毕竟一个是中高速的加速能力已经比较弱了，高速超车，一把油门拧到底，迟迟超不过车。有时候就显得比较危险了

而vespa300，c400x这种，在80~120的区间的时候，依然还能保持不错的加速能力，不过要对自己的车子的加速能力有个预判，不要过度的盲目自行，在不知道距离够不够的情况下，就只管狠命拧油门，固然是不行的。而s400，Tmax530这种大力胖，在这种速度区间下，自然就变得非常如鱼得水了。

120km/h+

这种情况下的话呢。其实卓胖一般是很少达到的。一来确实技术有限，二来不知道很多

老司机小伙伴

不得不佩服，谋老师每次选角的眼光还是很独到的，男人至死是少年，oh yeah

咳咳，我们说会正经的老司机，不知道很多老司机有没有像卓胖一样，车子排量越骑越大，速度越骑越慢（卓胖现在骑的挡车是哈雷1200c，速度平时很少超过100，极偶尔也是不超120），不过可能也跟卓胖基本上不怎么跑摩旅有关吧，其实要说的是，这个速度下，动力很关键，车重也很重要。按理说c400x只比vespa300的中后段加速能力好那么一点点。但是车子的设计，加上重量，就让他的高速跑起来比vespa稳很多。s400，tmax这种就更是喂得一批了。其实在这种情况下，一是卓胖不太建议这个速度下长时间骑行，二是非要骑行的情况下，想vespa这种排量及这个体重以下的选手，一般就不建议参赛了

重一点还是有好处的。

所以说，每个踏板都有各自的Sexy moment，学会欣赏他们的美。

哦，对了，我是要说我的新的小踏板的，我们下场继续

（未完待续）

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