“复古”，是一种风格，一种态度。
当今社会，大家似乎都习惯将“复古”作为一种潮流风尚来对待。而对于“复古车”，普遍的认知也基本存在于：只要在外观造型上具备早期车型的风格、元素的，均可以被列入“复古”范畴。
但，车。是一种用来驾驶和玩乐的机械。外观设计上可以为了致敬和风格化处理，借鉴早期风格。可驾驶质感和性能品质，则绝不可打着“复古旗号”偷工减料。美其名曰：“复古车”不需要强调性能、强调操控。
当然，这种观点是理想化的。至少到目前为止，还是有不少车企的所谓“复古车”，在设计、研发、调校等方面都不愿投入精力。总认为用户都会为了个性化、风格化的外观买单，然后妥协车辆的驾驶缺陷。即使是作为车评人，对待此类“复古车”也只好做出“对‘复古车’的要求不能太高”的评价。确实是很无奈。
那么，究竟应该如何正确定义“复古车”呢？
个人观点，所谓“复古车”，就车型本质依旧是按照仿赛、街车、巡航、休旅、探险、踏板来划分。“复古”，仅仅只是该款车型的外观风格而已。所以即便是“复古车”，在当下，也应当依据车型本身的功能定位，针对性的做出技术性的投入。为“复古”而“复古”是一种可耻的“无良做法”！
好了，在有了以上铺垫后，我将和大家介绍本日刚刚发布的一款“复古车型”——无极500AC。
售价34980元的无极500AC，属于无极定义的“先锋复古”系列中，目前排量最大的车款。其中还有大家熟悉的200AC和300AC。而这款500AC所采用的，也是已经经过多年市场检验和认可的无极500cc平台，属无极500R的衍生车款。
一般来说，对于同平台的衍生车款。自主品牌的普遍做法就是——换壳，简单粗暴又省钱。这便导致车友们最终只能为了外观而买单，并不能体验到像进口车那般，不同车款的针对性设定所带来的别样驾驶乐趣。那么，无极500AC是否也是如此呢？
从功能定位上划分的话，无极的500R属运动型街车，需要更加战斗的坐姿和激进的设定，来支撑激烈驾驶的需求；500DS属多功能旅行车，强调舒适性、旅行性的同时，也要兼顾复杂路况的通过性。而500AC，则属于“复古风格”的舒适型街车。它需要更舒适的坐姿、更惬意的驾驶质感和更平顺的动力输出。
▲无极500R
▲ 无极500DS
▲ 无极500AC 尽管目前自主品牌较难实现在同平台多种车型中，针对性的进行配速齿轮的调整和改变。能针对性的进行坐姿、减震、刹车等方面的改变就已不易了。毕竟我国摩托车行业发展相较于国外来说是落后的，但这并不能成为车企“不思进取”的借口。所以对于无极此次发布的500AC，我在参与到内部讨论会时，也比较着重地去关注和沟通这方面的问题。积极的消息就是，无极确实已经开始了向海外品牌靠拢的努力。早在300DS和300GY这两款车上，便已对配速齿轮方面做出针对性的设定和改变。而到了500AC，无极也根据舒适型街车的应用环境，做出了有别于500R的改变。当然了，今天并不是试驾分享，也不是深度测评。所以我就暂且根据我所了解到的信息，和我的试驾感受来和大家分享500AC。深度测评也会在后续部分进行更新，请大家期待。
外观部分，500AC延续了“AC系列”的家族式风格。不规则的类圆型头灯，加上内嵌的矩阵式LED灯组，是一种非常大胆的个性化设计。
整车风格也采取极简化处理，大面积的取消常被用作“遮羞”的装饰护板，仅用几块简单的装饰件提升整车的一体化视觉效果。
19L的硕大金属油箱全裸露安装，加强机械质感的同时，也学习宝马采用了德国标准的漆水工艺，使色泽质感、视觉效果以及耐久度都得到了显著提升。
尾灯也选择既简约又富有高级感的贯穿式设计，将尾灯融入进尾部线条，视觉呈现和夜间识别度二者兼得。
而在部件的风格化处理上，无极500AC也追求“复古”的格调。车把橡胶采用3D皮纹设计；一体式座垫应用机器人自动发泡、国内首家全自动蒙皮剪裁、高精度缝合等技术，并且在蒙皮材质上，也选用高品质皮料来加强质感和耐久度。
喇叭型的不锈钢排气管，在设计上也导入了蒸汽朋克的风格。表面拉丝工艺处理和激光镭射LOGO，提升机械质感的同时也带来了浑厚有力的声浪。
就如上文所述，无极500AC作为一款定义为“复古”的车款，外观部分可以说是符合定位了。那么，在技术层面上，它是否也像是其它“复古车”那样，没有追求呢？
引擎方面，500AC搭载的是与500R、500DS相同的直列双缸/8V/DOHC/471cc/水冷引擎，最高功率36kW/8500rpm（约48.9ps），最大扭矩45N·m/7000rpm。
不同的是，此次的引擎生产线相比之前也作出了升级——一条“宝马规格”的智能化车间。换言之，目前的500AC单就引擎的装配工艺和品质等级，要比之前发售的另外两款车更高。
并且在技术层面上，500AC的引擎还采用了行业先进的滚子摇臂、气缸表面平台网纹处理、轴瓦油膜承载等技术，以求获得更低的引擎摩擦损失和更强的耐久度、更好的燃烧效率。
缸体部分则采用的是直线进气的方式，配合轻量化活塞、活塞裙部储油槽设计、活塞环PDV强化处理等技术，来提升中低转速域的性能，降低气体流动损失，减少引擎内部积碳。
而在动力调校上，500AC也得到了高精尖机器人设备的技术加持。通过分析用户的驾驶习惯和使用场景建立数据库，将数据导入机器人来进行油门开合调校，而后再由试车团队反复测试修改。最终花费三个月时间，将500AC的油门调校至近乎完美的状态。从而使得在全转速域下，500AC都能保证动力的稳定和线性输出。
同时在离合器配置上，500AC也导入了无极自主开发的滑动式离合器。此款离合器采用分离双斜面设计，使摩擦片结合更加迅速、分离更加线性、反拖滑移效果更为柔和、操控荷重更为轻巧。整体带来的离合拉杆操控手感的舒适度，也达到了领先行业的水平。
车架部分延续了500R的钢管桁架钻石型车架，将引擎作为车架承重一部分来提升车架刚性。同时也由于车架用料的减少，从而实现整车轻量化的效果。实际表现上，无极500R的整备质量为198kg，而500AC的整备质量则下降到188kg。足足二十斤的减重，足以想象500AC在整车轻量化层面做出的努力。
并且，在应用了MAT(模态分析技术)、VIT(振动隔离技术)后，也使得整车的振动得到最大程度的优化。再通过OLD载荷分布优化技术，使悬架结构达到50：50完美分布。从而实现操控感上的灵活、轻盈的效果。
悬架方面，基于SNF（悬架偏频分析技术），结合前后KYB减震的阻尼特性、速度特性、空气反力特性和弹簧特性的精细匹配调校，使得前后悬架作动同步，提高整车的操控协调性。再透过RCA分析技术，使悬架与轮胎对凹凸路面的激励衰减率超过90%，大大提升500AC的实际行驶质感。 由以上关于无极500AC的技术层面信息可以看出，这并不仅仅是一款衍生车型那么简单。在基础平台的技术升级和优化上，无极也是下了重手的。 再说配置方面。刹车、减震、轮胎的配置规格和供应商选择均与500R相同，但在博世ABS的设定上，500AC还是做了区别于500R的调教。上文提及，500R属于运动型街车，为了能够最大程度的使用轮胎的抓地力和制动性能，并且要保证整车的运动特性，500R的ABS介入时机是在轮胎临近打滑前介入。而对于定位为舒适型街车的500AC，ABS的介入时机便会有所提前，从而提高整车的驾驶安全性。 仪表部分则采用全新设计的TFT智能全彩液晶仪表。除常规信息显示外，还导入了手机投屏、地图导航、影音娱乐、来电显示/接听/挂断等功能，为500AC增添不少科技感和与其它“复古车”所不同的把玩空间。同时还加入了T-BOX车联网系统，具有实时定位、轨迹查询、安防告警、门店查询等多个模块，旨在为用户提供一站式的线上服务，加强实际用车的体验感。 到此，无极500AC的大致信息就分享到这了。中间为方便大家了解，也不得已的加入了些许实际试驾的感受。更多的测评信息，还是等到我做完所有数据论证后再和大家分享吧。
那么现在，我想请大家再回忆一下前文所说的，关于“复古车”的定义。 从车型本质定位上来说，500AC是一款具有“复古”外观的舒适型街车。同时作为衍生车款，它并没有落入传统操作的俗套当中。藉由更尖端的技术加持，赋予了500AC更多更好的运行品质和驾驶质感。
如果一定要我做出评价，就以目前厂方公布的资料和我本人的试驾感受来，无极500AC至少在驾驶反馈上已经触碰到了国际。而关于其他需要进步的空间，我们下次再细聊。另外我也从500AC身上看到了无极对于造车的态度和决心，这方面是值得肯定的。虽然无极的产品更新速度略慢，但每次拿出的产品都还能够让我们感到惊艳。 对于以上，你们有什么看法，或者想了解500AC哪方面的试驾感受都可以在评区留言。下一期预告，无极500AC开箱。尽请期待。
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狗仔卡
发表于 2021-3-28 22:33:35
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