也许在十年前，当有人提到探险车型时，相信每个人第一想到的都会是BMW R1200 GS，不过随着越来越多的进口摩托车进入国内，探险车也不再是BMW一统天下的时代了，其中一个强有力的对手就是来自于奥地利的摩托车品牌：KTM。喜欢越野摩托车的朋友对于这个品牌并不会陌生，KTM的越野摩托车可谓天生的越野力器，而KTM旗下探险车型也融入了越野车的精髓，至少在非铺装路面上，KTM的探险车当之无愧排在第一位。
随着不断升级，KTM旗舰探险车1290 SUPER ADVENTURE也迎来了新的改款，其中率先发布的S版虽然没有R版那样狂野，但论综合能力，S版是一款可以同时兼顾公路和烂路的全能选手。并且在配置方面，S版也是KTM品牌的最高代表，所有KTM最先进的软硬件配置都会率先搭载在此款车上。此次发布的2021款1290 SUPER ADVENTURE S在车架和电控系统方面有了新的改变，无论性能还是驾控体验都有了明显提升。
车辆外观经过小幅度调整，与老款车型有明显变化，23L的超大油箱外型变得更有层次感，削减了老款“愣头愣脑”的造型，同时让1301 cc发动机的散热面积有所增大，并且减少了发动机热量对骑士双腿的侵袭。得益于风洞试验环节的加入，让这辆车的风阻保护进一步提高，启程体验可以与BMW R1250 GS看齐。
全新的风挡玻璃提供55mm可调行程，给不同使用环境提供了自主选择的权力，不过为了保持223mm的离地间隙，即使座垫高度相比老款车型有所下降，但仍然达到了849-869mm（20mm可调），这让大多数国人都感到不小压力。
另外改变的一大亮点相信大家都能猜得到，就是先前曝光出谍照中的ACC智能巡航系统，这项电控系统由BOSCH提供，可根据设定的时速和距离自动跟随前车形式，并在仪表上随时显示巡航状态。而此次升级的仪表采用全新的7寸TFT全彩屏幕，搭配把手按键控制可以实现方便快捷的车辆调节，其中也包括新加入的多媒体连线功能。
而在硬件方面的升级，1290 SUPER ADVENTURE S在本次改款中改变还是很大的，首先主车架的前转向轴向后延伸15mm、摇臂加长15mm，副车架通过重新设计让座高明显下降，而且整车重心更为集中，加速时车身稳定性也随之提升。
减震器使用WP APEX SAT（Semi-Active Technology）半主动技术，这是WP旗下全新研发的电子减震，阻尼调节功能更强，且可以监测6D车辆感应器数据迅速调整当前状态。此外电控配备依旧给满，例如：弯道ABS、胎压监测、进退快排、MTC循迹控制、OFFROAD驾驶模式等一应俱全。
在动力方面，这次升级并没有任何惊喜，并且由于欧5法规的关系，这颗1301 cc的V型双缸发动机最大马力和最大扭力分别为160 hp 和 138 Nm，几乎与2017年版本相同。而2021年款车重略微增加达到220kg干重（老款215kg），所以在动力表现上并没有老款那么生猛。
目前KTM也提供多款选配套件，包括OFFROAD模式、快排等套餐搭配，而且在进入国内后，还会增加马力恢复这项套餐。在把所有可选项目都买下后，绝对能成为同级别中最强的车型，那么对你来说，如此强大的KTM会成为你放弃BMW的理由吗？
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狗仔卡
发表于 2021-1-29 10:29:53
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