第一次参加凯旋的活动，是去泰国做一次全系产品的深度试驾，在活动要结束的时候，有一个环节是参观凯旋位于泰国的工厂，除了车间里成“群”的火箭被遮掩着不让看外，在工厂的入门大厅里，765RS 【Street Triple RS】 在一个很显眼的位置，大家都上前和这辆车做了合影，但是仅仅是合影而已，大家对这款车型还是非常感兴趣！ 第二次参加活动就是北京的金港赛车场，这一次就是要试驾这款车，不得不说凯旋的这个节奏还是蛮让人意外，按理说试驾一款街车没必要去赛道这么专业吧，但是凯旋就这么安排的，还是有他的道理 765RS 源自于moto2 的冠军发动机，极致轻量化的车身，还有一身铭牌，再加上凯旋的品牌加持，怎么看都觉得这车不像是让你骑着走街串巷的，而是让你骑着他疯一阵子的 从数据上来看，166kg 的干重，甚至比某些250小跑车的重量都轻，同时123匹的马力，又在动力上逼近公升车型 而官方给的动力曲线更是让人有种拧油门欲罢不能的感觉，2500转到14000转，扭矩都在55-79牛米之间，更稳定的扭矩输出和更宽的转速区间，意味着在赛道里即使一个新手都可能有通过油门来做更细腻的操作 在悬挂上SHOWA完全可调型大活塞前叉，压缩回弹预载均可调，41毫米直径，115毫米行程，后减震OHLINS STX40完全可调避震，整车车架采用铝合金材质，同时连轮毂都做了轻量化处理，前轮毂3.09kg，后轮毂5.14kg 前Brembo M50 四活塞辐射式卡钳，后Brembo 单活塞卡钳，也都是民用车型里配置比较高的类型了 基于以上因素，我们第一次亲密接触，就选择了在赛道体验，打算磨着膝盖一起疯的那种，虽然十月底的北京还是有点冷了，当天大家并没有太过于激进的试探，但是765给我的信心已经很足了 首先是坐姿，因为是街车，所以坐姿上并没有太战斗，油箱两侧可以很好的用双腿把身体固定住，但是油箱并不像跑车那样，可以趴下的时候给你身体一个很好的支撑，坐高虽然数据上是825，但是因为坐垫有收窄设计，身高175两脚着地是没有问题的 全车的漆面和做工转配都非常考究，车子在正面，侧后面，以及后边看的时候都非常紧凑且运动气质十足，在侧面看的时候，伸出的头灯还是会略显突兀，尤其是头灯露出的车架延伸出来的那部分，不过这个突兀的大灯，也是这款车最具特色之一，甚至整个车的别名都和这两个大灯相关 车辆的仪表内容现实清晰，操控方便，仪表风格多种模式切换，五种动力模式切换，以及其他的内容显示，基本上左手就可以完成这些操作，动力切换时可以在行驶中进行操作的 前刹车感觉过于灵敏，赛道里激进操作时体验非常棒，但是日常民用的话，需要有适应的过程，否则突然来的撞墙的感觉会让你有点措手不及，后刹相对来说就要好很多 因为车辆轻的原因，在骑行过程中有250级别车的灵活的感觉，连续弯道翻身非常轻松，循迹性也非常好，急加速和急减速的时候，也能感受到虽然车轻但是车架钢性十足 一旦你拧开油门，高转三缸发动机的声浪从5000转一直到14000转都会让你欲罢不能，配合稳定的扭力输出，随叫随到的动力，尤其后段，基本上和四缸车型无异，这时候你就有种扮猪吃老虎的快感来~ 值得一提的是，车辆还配备了双向快排系统，在转速高于5000转时可以很轻松的做升档和降档的操作，而不需要离合器的介入，这些对于想激进驾驶，又技术上差点火候的人来说无疑是非常好的配置，日常骑行也会方便不少~ 目前这款车在国内的售价为 132895 元
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狗仔卡
发表于 2020-11-5 21:32:44
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发表于 2020-11-6 00:08:13
