女骑Ninja400的改装日记（一）

Nonooo · 发表于 2020-10-31 00:45:27

第一部250SL换到Ninja400差不多半年啦。(小小的川崎粉)

结果发现换了400后踏上了一条不归路。。。
开始了第一次改装后就一发不可收拾了T T

下面分享点个人的改装清单和改装经验,不喜勿喷哦。

第一步刹车
上泵：Brembo CNC 19 （后期会更换RCS CC 15，目前捡漏了先试试看）

卡钳：

Brembo M4.32+Frando 辐射转接码
对于400而言，32mm活塞直径的M4搭配15mm的RCS已经足够应付了。介于改装需要理性的角度而言，在街道行驶的过程中，在轮胎不打滑的前提下，M4.32足够让车尾翘起了。所以刹车够用了
Frando的辐射转接座比国内代工的简易款转接码多了一个支撑点。单条转接码在长时间使用后会产生轻微形变，而这款转接座采用了双支点设计，完全模拟了原厂辐射受力点，提供了更高的强度。

电脑系统
对于我个人而言，解限是必须得，别问为什么，问就是必须得解。
我选择了 aRacer RC mini5

这是一个褒贬不一的选择。很多人还是会选择泰版，也有很多人会选择艾瑞斯。
也有听别的摩友说过，说换aRacer不太好，但是个人使用下来aRacer包括各转速区域的喷油量，空燃比，点火前倾角。在专业的技师有经验的调整的情况下，只会让动力变得更适合自己的驾驶风格。当然所谓损坏发动机一说，也是来源于自己无脑的乱设置，比如过大的设置了点火角度等等。
而且aRacer有很多歪门斜道的功能去取巧。比如图中的回火设置。可以实现一个半自动弹射起步功能。当然类似的功能还有很多。
所以别再说艾瑞斯弄坏发动机，默认设置13.3的空燃比，无修正的点火角度，和泰版的ECU一摸一样的数据。不乱设置实在不会影响什么发动机工作。

排气
想来想去，还是先挂一个天蝎的尾段。一直在和TrickStar之间徘徊。不过出于颜值我还是选择了天蝎。。至于为什么没上全段，因为确实太炸了哈哈哈。还是稍微低调点

这个前后螺母的插销，是弯曲的定位铁丝，作用是防止大轴螺母意外的松动引起的意外。但是原厂的铁丝其实是要求每次拆卸螺母时都需要更换新的。当然大部分情况，只要弯曲没断，很多人不会去换。每次用把钳子去拗也很麻烦，所以我换了一根弹簧插销，效果一样。大轴中间值凹陷的，所以卡位后不会松动不会掉。非常的方便。改车重要的还有实用

升高脚踏
改这个东西的原因有几个。

一部分原因还是因为好看，另外经常摩旅的话还是用得到的，原厂脚踏倒车，不管有没有防摔，挡杆刹车杆太容易弯了，掰回来就爆漆。MotoTron的只要换杆就行，方便而且便宜。

最后原厂脚踏无论是以后改反档也好，装快排也好，都需要加工。这是一种不更改原厂结构的做法。

发动机保护边盖
我觉得这是个除了保险杠以外必须要的东西。防摔棒只能防止零速倒地或者低速倒地时造成的擦伤。真的遇到过弯侧滑和略快的摔车时，边盖极容易发生破损导致机油漏出。、
而边盖保护罩还是很有必要性的给自己个安心哈哈哈哈

牙盘/链条
我选择了 EK 520 SRX2的电镀绿。本来在RK 520 XSO的荧光绿之间选择。但是一来听说RK很容易掉漆，二来路上的荧光绿太多了。觉得这个电镀色阳光下比较别致。牙盘齿比还是按照了泰版14 41来选配的。

快速换挡
Protech快排

，一个GP双向传感器。因为400没有电子油门，没办法实现降档补油，和Healtech的那个一样，算是个假双向。但是加速的时候直接踢换挡杆的感觉还是很好的。没用aRacer的快速换挡是因为听说aRacer传感器的防水效果不是很好。

外观改件
熏黑的大灯护片，Puig的风挡，TrickStar的三星螺母。其实谈用处真的没什么用。因为颜值哈哈哈哈

操控类
MotoTron 分离把/上三星连板
改了分离把，为了让车把更战斗点，也更收拢一点。让通过性变得更好，让推把变得更方便。
但是原厂把改分离把，得把避震内管往上调，车头会往下降一点。我不想让底盘变太低，所以把上连板一起换了。那个连板弧度正好可以还原原厂的位置。轻不轻的我倒无所谓。反正也没轻多少。

MotoTron省力离合
其实400的原厂离合真的已经够轻了。但是吧，右边改了左边不改总觉得不协调……

改装下来公里数突飞猛进了。。。
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