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发表于 2020-6-1 11:01:15
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http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17461895_33.htm省油节油！水油混合动力改装-网友亲测油耗下降18.78%
#649
是转的。。。。。。。利用拉伐尔喉管 DIY 个水燃器
早在2003...04...年的时候网上就流行水燃器 并有成品卖 其理论俺转载如下:
一、关于“水燃器”的概况：
关于“水燃器”，打开“百渡”可以查询到；简单来讲，就是一种给发动机里面加水，以增加燃烧作功效果的装置。关于“水燃器”的基础理论，在本“轻摩天地”版里，曾经有帖讲过给发动机里加水的问题。要说到给发动机里加水增加燃油效果，早在1958年那个年代，镇江就有某车队的模范人物做过实验；当时是将汽车水箱里面的水蒸汽用根管子接到化油器的进气口，给进入发动机的油汽中增加一点点水汽，据说对节油有点效果。
根据现代发动机理论，给燃油发动机的油汽中加水汽，可以抑制发动机暴震，相当于提高汽油的标号；还可以使燃烧更加充分，排放更加环保。所以在近代的发动机燃料中，给燃油加水的作法一直在研究实验进行中。由于在燃油中加水的“乳化油”尚未推广应用，而且有保存期不长，成本不低、发动机须改动、冷机启动性能欠佳～～～～等一系列问题，所以“乳化油”的使用一直受到影响。而“水燃器”则不同，可以根据发动机工况随时添加。
要说给活塞式燃油发动机里加水，最好是烧开的水蒸汽，但不是什么时候、或什么车都有；若是采用“水燃器”装置，才可以做到须要“加水”时就有。通常给燃油发动机里加水，必须是雾化状态的水，可以使用的装置有：超声波雾化器、改装过的化油器、自制泡沫罐～～～这几种。超声波雾化器效果最好，而且利于电控；但整套装置比较复杂些，需要有类似化油器那样稳定水面的罐体和几倍于燃油箱的水箱。拿现成的化油器来改动下，将油平面改成水平面，是件比较容易的事；但缺点是雾化质量很差，还要再添加具有二次雾化结构的蓄能器才能使用。自制泡沫罐比较简单经济，雾化效果也不错；缺点是出水量很少，没有自动添水的浮阀，只够做“水燃”实验用。
二、关于“燃油加水”的一些理论：
关于在燃油发动机燃料中加水的问题，目前的有几种理论说法：
１、单纯燃油的燃烧会使汽缸温度过高，缸头燃烧室过热；因顾忌到缸头过热问题，发动机不能开足功率；而且由于四冲机燃烧高温，会产生大量氮氧化合物污染环境。而在燃油中加水，可以降低缸头温度，是从内部给发动机降温的做法。由于在燃油中加水，降低了燃烧的最高温度，大幅度地降低了氮氧化合物的产生。（氮氧化合物在压缩比最高的燃烧瞬间产生，若燃烧最高温度低于1873k，氮氧化合物的产生将大幅度减少。）
２、在给燃油中加水降低燃烧室温度的同时，燃油中的那点水份在燃烧的高温中变成水蒸汽（氢氧分子），可以促进燃烧，增加燃油／燃料的燃烧效果。同时，雾化水在燃烧的高温中迅速汽化膨胀，变成体积增长的水蒸汽，对推动活塞也起到些作用。按此理论，若加的水多，活塞式燃油发动机就变成使用燃油将水在汽缸内烧开推动活塞的“燃油内燃蒸汽机”。（如此理论非常迷人，但水垢与锈蚀的问题，至今没能妥善解决。）
３、汽油发动机在热机最大油门时，汽缸内的油汽因充填得过满而导致实际压缩比偏高，此时最容易发生油汽暴燃；为了防止这一天中偶尔几分钟的最大油门加速状态，发动机的固定压缩比通常设计得不超过１０，严重影响到发动机在其它９８％工作时间里的燃油效率。而油汽中含水，可以延缓燃烧防止暴震；若能保证最大油门时加上一点点的水，平时就可以将发动机压缩比设计得高些，令发动机在中小油门状态时，工作在经济状态。
４、传统对于燃油中添加雾化水的通俗理解，是“油包水的燃烧爆X论”。由于化油器或电喷对燃油的雾化效果都很差，所以有人希望通过在雾化的燃油中加入雾化水，让燃油以油膜形式包在雾化水的外表。（这一过程是因油与水的张力特性而自动完成，但在实际中是不是可以那么快自动完成就不得而知了。）当燃烧发生时，水雾微滴外皮的那层燃油先参与汽化燃烧，燃烧的热量将油皮内的水烧开爆X，将燃油外皮炸得四分五裂，燃油被撕裂得更加细碎，可以得到更好更透彻的燃烧效果。虽然国内没有确凿证据来证明此论，但含水燃油的燃烧炸裂现象时有见到，细雨蒙蒙的雨雾天气的车况也可以证明，在发动机中加雾化水确有改善燃烧效果和节油作用。
三、燃油加水的使用与注意事项：
早在1997年，曾对摩托车节油做过Ｎ多实验，当时用的是二冲轻摩老玉河，在夏天创下了130KM/L的节油记录；与此同时，也曾在燃油中加水的措施上进行过一些研究与实验。可惜当时的设备工具很少，对发动机的经验与研究也不到位，化油器与点火角都没法在试验途中修改；所以在燃油中加水的问题上，有过些感受与结果，但没能做到全部配套，用出最佳效果。
当时有种最最简单做法，是利用甲醇做掺水的介媒：甲醇这东西可以燃烧，与汽油按任何比例溶和都可以。甲醇这东西也可以与水溶合，多少比例都可以。但水与汽油就很难溶合，即使是强行混合搅拌，片刻后还是油上水下的分离状态。含水甲醇与汽油的混合有个限度，当甲醇中掺水超过一定比例后，这种含水的甲醇就与汽油不再溶合了。在具体实验中，甲醇的性质与酒精差不多，也可以拿酒精代替。
关于当年俺在甲醇中掺水再掺汽油的具体比例，因年久事杂已经忘了，当时的资料现在已找不到。好在汽油与甲醇都不是啥贵重原料，有兴趣者可自行试试。这样折腾的做法，使得汽油象是安徽省使用的含醇汽油；那种汽油暴露在大气中似乎会自动吸水，使得燃油性质起变化。（俺还记得97年的试验：醇类燃料的张力不同！与汽油按不同比例掺和后的张力变化就更复杂，化油器不改就很难调节到位；记得当时出油量一度狂多，几乎乱套。）
由于甲醇也可以当燃料使用，在此顺便提醒下诸位，国内曾有人利用此举搞“以水代油”的噱头，说是在水里加几滴“燃油精”，就可以令水变成汽油、或是柴油；甚至后来还有著名期刊与新闻媒体参与，还没拿到ＲＢＥ大奖就上了国家级电视节目。在这里俺要严肃说明一下：水这东西，在一定条件下，对燃烧是有促进作用，连Ｍ２５喷气机都有喷水加力的应急做法；但要想靠几滴“燃油精”就可以“以水代油”，那是哄骗弱智科盲的把戏。
四、简易试验型“水燃器”的制作：
所谓的“水燃器”实际上就是台水雾发生器，可以有许多种做法；若在锅炉房、发电站等固定场所，可以搞成整套带水柜、水罐、汽管的超声波雾化器，做成正规化工业产品。（水垢问题解决后！）对于摩托车这种私人交通工具来说，最最简单的办法就是做只“泡沫罐”先试试。这种泡沫罐里面的主体就是一根泡在水里的泡沫管，当空气从Ｎ多泡沫孔中冒出时，瓶内的水面上就腾起一片泡沫爆裂的水雾。若瓶内加入的是汽油或是酒精，还可以拿它当做发动机严寒启动用的油汽发生器；不论车上的化油器有多烂，只要火花塞还有电火花，就可以用它提供优质油汽，先将发动机开响开热了再说。（若瓶内加的是热水或是药液，也可以做医疗或美容用的雾化器。）
取铁盖的果酱瓶一只，大小约五百毫升。在铁盖上焊一寸六毫米的铜管做出汽咀，此咀以后套上透明塑料管接去化油器或喉管。在铁盖上焊上一段五毫米的薄壁铜管做进气咀与泡沫管，此管对制作有点要求：长两尺的薄壁紫铜管，使用0.5mm的钻头，约打二百多个细小的泡沫孔；铜管做进气咀的那头留四寸长不打孔！铜管打孔的那头用焊锡焊封起来，然后将铜管有泡沫孔的那头仔细盘成蚊香状态，（将来这些泡沫孔就全部浸入瓶内的水中！）最后没泡沫孔的那段竖立起来，焊在铁皮瓶盖上，一只简易实验型的“水燃器”就算完成了。试用方法：泡沫管沉在瓶底，瓶内加水两寸高度；出汽咀套一段透明塑料管，用嘴一吸汽，就可以看到Ｎ多细小气泡从水里冒出。
五、关于燃油加水的关键与技巧：
在燃油发动机上使用上述“水燃器”或其它“水燃器”加水的技术，有几点是要做到的：
１、发动机启动状态时不要用，以免影响启动性能；简易型的可加只气开关，关上进汽口。
２、必须是雾化状态的水，否则一旦将火花塞打潮，将会使火花塞很长时间丧失点火性能。
３、水里可以加点酒精或汽油之类容易汽化的燃料，但务必一定要注意安全！注意安全！！
４、加水不能贪多，否则影响燃烧效果，同时水的消耗量也会很大，半瓶水很快就会用完。
５、应先使用自己的车实验各种油门状态下的燃烧运转效果，先将出汽咀的口径确定下来。
６、然后再加连接装置，只在发动机的某种状态下使用此“水燃器”，而不是全部运转时间。
７、简单的连接装置：在柱塞式化油器的腰部加个汽咀，只有柱塞提高过半时才“吸水汽”。
８、中级连接装置：改装一只电气开关，当发动机转速高于怠速时，才可以开通“进汽口”。
９、高级连接装置：再加只负压阀接到喉管上，当加大油门负压降低时，才开通“吸汽口”。
１０、建议此东东只在机车加速状态使用，并将缸头燃烧室改小，以便提高平时燃油效益。
关于这种“简易水燃器”，不是啥高级东东，只是当年试验的一些印象和后来对发动机燃烧理论的一些汇集；发帖在版面上，算是感谢支持俺的网友。关于这种“水燃器”的效果，感觉上是有的；但各人车况和调节化油器的水准差异很大，在此无法说啥有保证的话，我也没时间搞成品，大家有兴趣就自己试试。
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俺看后觉得有点实用价值 俺想自己DIY－个试试效果！不知大家注意到没有 但凡春夏季 阴天雨雾天气时 开车觉得发动机特好使 特有劲！看来发动机吸入一定量的湿润空气后马力有所增加了？如果真是这样 那我们为什么不给车的进气道做个加湿器来模仿一下大自然的雨雾天气 给咱车的进气道加点雾气！哈哈....
看了多篇加水燃器的文章 大多数都是利用二次进气的方法位置加装 怠速的时侯真空大.吸入雾气多！而真正节气门打开后 真空减弱后 吸入雾气倒少了？ 根椐俺的经验 俺觉得油门越大应该吸入的雾气越多才好使！所以设计了这种利用拉伐尔喉管中的快速气流负吸效应来吸入一定成度的雾气加湿进气道！
#650
又是转的。。。。。。二次进气的作用效果:
1:增强动力,加速有力,易着车.使发动机工作更平稳.
2:节油,降低排气排放.保护三元催化器.
3:减少发动机积炭的形成.延长发动机的使用寿命.
工作原理:
通过管路,绕过节气门给发动机供应含氧量高的空气-富氧空气.
一: 提高发动机的充气量:
经水燃器进入发动机的低温气体.会吸收发动机内空气的热量,使其温度降低,密度增加(单位容积含氧量增加-大气的氧含量是21%),因些,增加了发动机的进气量.提高发动机的充气量.
二: 增加进气中的含氧量:
经水燃器进气发动机的气体中,含有水(H2O)或酒精(CH6O2)分子.在发动机内2030度的超高温环境下.瞬间分解生成氧(O2)与氢(H).使发动机进气的氧气含量急剧增加.形成富氧气体.因此,提高了发动机的燃烧效果.
三: 促使燃油分布更均匀:
经水燃器进气发动机的气体中所含的水(H2O)或酒精(CH6O2)分子,在高温分解时会形成"微爆"现象(类似抄菜时油锅内的水)."微爆""炸开"汽油粒子团,使汽油在气缸内的分布更佳均匀.加快燃烧速度.因此,相对提高了汽油燃烧的做功时间.
总计:
提高了发动机的充气量,增加了进气中的氧含量,促进了燃油的均匀分布的最终结果是.动力提高/降低油耗/延长发动机的使用寿命.
专家提示:
普通二次进气与水燃二次进气的比较:
一:进气方式:
普通二次进气: 气体是绕过节气门进入发动机
水燃二次进气: 气体是绕过节气门进入发动机
二:进气气体特点:
普通二次进气: 与发动机机仓温度相同的空气.
水燃二次进气: 低温且含有水(H2O)或酒精(CH6O2)分子的混合气体
三:作用:
普通二次进气: A)使用"空气流量器"的发动机:
由于"空气流量器"不能检测到通过普通二次进气,进入发动机的进气量.所以,"喷
油器"不会增加喷油量.因些.减少了积炭,提高了动力及降低了油耗.
B)使用"进气压力传感器"的发动机:
由于"进气压力传感器"可以检测到通过普通二次进气,进入发动机的进气量.所以,
"喷油器"就会随之增加喷油量.因些.进气调节量小.没有效果.调节量大了,在动力提
升的同时油耗增加.
水燃二次进气: A)使用"空气流量器"的发动机:
在普通二次进气作用的基础上,由于,水燃二次进气供给发动机的,是低温且含有水
(H2O)或酒精(CH6O2)分子的混合气体.所以.效果要比普通二次进气大几倍.
B)使用"进气压力传感器"的发动机:
进气调节量小时,虽然进气量增加很少.但是,由于进入的是低温且含有水(H2O)或酒
精(CH6O2)分子的混合气体.因此.同样可以减少积炭,提高了动力及降低了油耗.进气
调节量大时,进入发动机的混合气量也高,而喷油器只针对多进入的空气中21%的
氧气追加喷油,所以.减少积炭,动力提高及降低油耗的效果更明显.
。。。。。分割线。。。。。。
二次进气“水燃器”
要想缩短汽车0--100的加速时间，享受人车合一的驾驶乐趣，就一定要增加发动机的低速扭力。其方法之一就是增加发动机的排量，也就是发动机每循环的进气量。而发动机的排量是由其燃烧室的容积决定的，要是通过改变发动机燃烧室的容积来增加排气量是非常困难的，但是能不能用其它方法来实现增大发动机排量那？答案是肯定的。虽然发动机气缸的容积不变，但是可以增大空气的密度，空气密度的增大会使同一容积内空气中的氧分子含量增多。也就相对增大了发动机的进气量，即增大了发动机的排量。 “水燃器”就是利用水或酒精的挥发气体所具被的吸热能力.来降低进入发动机燃烧室空气的温度，从而增大这部份空气的密度,即增加了氧分子的含量。另外无铅汽油在汽缸中燃烧温度达2030度，水分子(H2O)或酒精分子（CH602）会瞬间分解成02及H，这样进一步增加了空气中氧分子的含量，由于进入发动动机燃烧室中的分了氧密度增大了，不但在容积不变的情况下实现了增加发动机排量,同时，由于水或酒精分子在瞬间高温下会发生“微爆”，科学证实“微爆”会“炸开”燃油粒子团，使燃油在气缸入的分布更均匀。使燃油的燃烧速度更快，燃烧的更加完全，从而达到了提升动力，节省燃油,降低排放，的目的。 还有我们知道碳分子经过高温高压下就变成了人造金钢石，而发动机中的积碳也是碳分子在高温高压下形成的，积碳会增加机油中磨料含量，影响活塞的散热，形成爆震，使火花塞断火等，这些都会使发动机的磨损加快，所以影响发动机使用时间的最大敌人就是积碳。同时在进排气门处所形成的积碳会使进排气道变小，造成发动机的动力下降。水燃器能充分抑制发动机中积碳的形成，从而起到保护发动机延长发动机的使用寿命。起到省油提升动力的效果。提高发动机的燃烧效率，增加动力、使发动机工作平稳、节油、降低积碳，延长发动机的使用时间。本产品不同于市面上只有容液室的旧式产品，本产品内设有稳液器、蒸发室、回流控制室、比例调整开关等，所以，性能、性量及安全方面是旧产品无法可比的，是二次进气系统的换代产品
#687
我的就是从空滤之前的进气口进的。之前我也加过黑加油站的注水汽油，动力明显不足，所以也担心过。但是南方下雨天多，我就有机会试验，注水汽油在雨天也有提升效果。可能是离子态水雾对电火花的传导和爆炸有作用，而注水汽油的非离子态的水没有作用。
#691
Quote:
Originally posted by freeman0800 at 2012-12-20 15:47:
问下空滤前加雾化，会不会被空滤中的海绵挡住呀
我的踏板用最大雾量的1/3-1/2就不会，用全雾会。建议用1/3雾量保险。有雾跟没雾，感觉明显不同。进群了没？记得发照片分享啊。
#810
个人觉得提前混合，才能够使汽油分子更加均匀分布，使燃烧更充分。用了喷雾之后，发动机发出来的声音超好听，很纯净的轰鸣声，没有杂音。
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狗仔卡
发表于 2020-5-29 18:04:23
组图打开中，请稍候......
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