我是来自四川成都的摩友（姓马），作为一个摩友，从第一次跨上 摩托车开始，就保持着对它的热爱，无论是踏板还是跨骑，大排量还是小排量，我都能对它们有足够的热情，每一种车型都各有各的乐趣。
喜欢摩托的人，当然心中都有一个摩旅梦，有的人已经实现，有的人或许还未能去实现，对于那些未能实现的人，也不要轻言放弃，男人的担当让我们学会了在面对家庭、生活、工作时，不得不暂缓这个摩旅梦，当时机成熟，那个曾经许诺游遍祖国大好河山的少年依然还在，这或许就是对摩托车的热爱吧。
这次摩旅，我们是一行三人（另外两人袁先生、刘先生），而且这段时间也不那么忙，算是忙里偷闲，而要说到这次我们三人选了一辆提拉米苏和两辆草蜢作为摩旅车型，肯定会有人会说，踏板摩旅有什么乐趣。其实不然，跨骑摩旅更多的是追求速度与激情，亦或是穿越艰难的路况探险。而踏板摩旅，更多的乐趣则是优哉游哉享受沿途的风景，何况踏板摩旅相比跨骑要舒适很多，驾驶感也倍感轻松的车型。
这三辆车都是提拉米苏与草蜢国四的最新款ABS版本，在这之前，提拉米苏与草蜢的用户评价性能稳定，这也是摩旅的基础保证，能够让骑士享受一次愉快的驾驶体验。因为我们三人都是成都的，摩旅路线也就更好规划，从成都—昆明—普洱—保山—腾冲—攀枝花，最后再回到成都。
三辆车在路上的驾驶感受略有不同，提拉米苏0—80加速性非常顺畅，后段加速也能保持强劲的动力输出，破百一气呵成，给骑士一种畅快淋漓的加速感，在提拉米苏时尚的外观下，骨子里也有一颗暴躁的心，其次就是在通过性上，过一些坑洼路面，减速带，让颠簸的路面更加舒适，骑士可以完全不必担心，毕竟提拉米苏拥其他踏板无法比拟的16寸大轮毂。
而相对于草蜢来说，动力与提拉米苏同源，性能表现就不用过多介绍，其次虽然通过性不如提拉米苏，但草蜢依然有它的优点，草蜢的弯道表现令人惊喜，重心要比提拉米苏低，因此在弯道的前中段都可以随弯进行重心控制，加上动力强劲，出弯也能提供连绵不绝的动力，整车稳定性和灵活性都很优秀。
此外，草蜢的后减震也由原来的固定式变为可调了，这样也比较方便用户根据路况进行自由调节，提升了我们这次摩旅的驾驶乐趣。
ABS的制动方面，提拉米苏与草蜢在公路上没有很大的区别，ABS的反应灵敏度适中，制动效果比较满意。在碎石路面上，提拉米苏与草蜢ABS的制动就能感受到区别，提拉米苏的制动距离要更短一点，总体来说，提拉米苏与草蜢制动都可以保证骑士在遇到紧急情况下的安全。
云南之行，我们三人每天行程大概在500-600公里，看到这里，想必对提拉米苏比较了解的摩友就会问续航问题，我骑的提拉米苏主油箱续航大概在190公里左右，又有副油箱，续航问题一路没担心过，加油的地方很多，所以这也不是问题。
一路上，我们也没一味的追求速度，本着休闲摩旅，同时也享受骑行的乐趣，基本上是走到哪里，哪里好玩就多玩一会，就像开头说的，有一颗摩旅的心，可以面朝大海，也可以身居乡野，其中皆有乐趣，虽然摩旅的目的不同，但唯一相同的是我们依然爱摩托，爱着摩旅，并且都将它变成故事。
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狗仔卡
发表于 2020-5-4 09:45:04
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