本门CBF发动机烧机油的一种处理方法

justm7782 · 发表于 2020-4-25 16:55:38

本田摩托为什么要求用30粘度机油？
O网页链接发表于 2017-6-21 10:30 | 只看该作者
粘度低曲轴阻力小一些省油...现在小汽车很多都推荐用30的了
发表于 2017-6-21 10:36 | 只看该作者

我在**，家里摩托一年四季都用5W30，缺点是震动噪音稍大，优点是阻力低，一箱汽油，5W30比10W40跑的里程多
楼主| 发表于 2017-6-21 13:12 [color=#999999 !important]

起个名这么难么发表于 2017-6-21 12:53
对，日本本土的本田车绝大多数都是水冷的，而且绝大多数都配备机油滤芯，使用30黏度机油无可厚非，再看看 ...

这个我基本同意，国内本田精密度肯定是达不到本田标准的，却还延用了本田使用低粘度机油的传统，也难怪很多本田机器不耐操了
发表于 2017-6-21 15:22 | 只看该作者

这个问题我来给你解答一下。本田对我国的经营策略发生了转变。由原来的经济适用型车变成了现在的试验场！
本田在发动机上把活塞做成了轻量化的活塞，就是把原来正常比例的活塞换成了源自赛车技术的短裙边活塞。这样车的提速就快了，动力变大了，经济性应该说变好了。但随之而来的问题也就出现了，赛车的使用寿命是几个小时或几十个小时，我们民用的摩托车使用寿命是几千个小时或上万个小时。活塞的裙边是扶持缸壁的做用，变短了后的扶持效果就不行了，为了克服这个弊端，就要让活塞与缸筒的间隙变小才行，这样活塞与缸筒的配合就更紧密了。可是紧密以后在冷启动的时候机油润滑会不到位，造成机械的磨损。为了加强机油的流动性就必须尽量用稀薄的机油，这样的话就只能用5W--30或10W-30的机油了。

有人可能会问，如果本田换短裙边活塞后不调整活塞与缸筒的间隙行吗？其实这个问题本田已经试验过了，战鹰的发动机就是最好的例子。烧机油是战鹰车的通病。
发表于 2017-6-21 15:41 [color=#999999 !important]

风剑波发表于 2017-6-21 15:22
这个问题我来给你解答一下。本田对我国的经营策略发生了转变。由原来的经济适用型车变成了现在的试验场！
...

原来是这样啊，那么所谓的cbf发动机就是本田的试验品了，这系列的发动机基本上只要是高转速运转，消耗的机油量很吓人

点评风剑波
我们是消费者，我们只知道用得住用不住。本田却从中获得了大量的数据。

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这是幻影150发动机的通病，活塞环张力小，容易出现气缸壁刮油不干净，造成轻度烧机油
十个月的佳御两万六千公里了，热车熄火问题已经解决，已经排除烧机油 - 五羊本田-佳御(甲鱼) - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网将摩旅进行到底!
O网页链接发表于 2016-10-15 17:30 | 只看该作者
这个好象是通病，甲鱼只要长时间拉高速，机油肯定会少，而且会快速的减少。所以长途一定要带备用机油。
市内骑行上下班机油量不会有什么变化。
发表于 2016-10-16 13:25 | 只看该作者

本田摩托车发动机采用的是薄环，长时间高速运转，机油消耗量偏大，但不冒蓝烟，不属于烧机油
一句本田省油，安静，误导了多少骚年 - 第2页 - 跨骑车论坛 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网将摩旅进行到底!
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追风千里发表于 2017-2-5 22:37
狮兄，合资本田有不少车型的压缩比不高，做到静音不难

现在差的不是技术，而是业界良心！

第一批上市用料厚道，第二批开始缩水，第三批就成婊子货了！

这是所有合资对付我们中国人的套路！
幻影烧机油了 - 第3页 - 五羊本田-幻影150
O网页链接发表于 2017-1-18 23:08 | 只看该作者
唤影发表于 2017-1-18 22:30
两个国三大战鹰，前面那个三年基本是矿物油没有烧，换机油都是把旧机油倒回瓶里，都是一升的刻度位置一致 ...

在同一个SAE等级范围内，全合成机油和矿物质机油的性能指标都差不多，只是表观粘度更好一些，也就是说低温启动的润滑性能更好，你看下全合成“W”前面的数字，都是0或5的。还有高里程稳定性，这也是为何全合成可以比矿物油多跑一倍里程的原因。

比如W-40的，它们的40℃、100℃、HTHS都在40粘度所属的范围内的，出现机油消耗过快最主要原因，刮进燃烧室烧掉的，出现这种情况，要么是油膜厚度不够，也就是“W”后面数字，另一个原因就是机器设计问题，比如大众及其旗下的，谁用谁知道
发表于 2017-1-18 23:29 | 只看该作者

唤影发表于 2017-1-18 22:30
两个国三大战鹰，前面那个三年基本是矿物油没有烧，换机油都是把旧机油倒回瓶里，都是一升的刻度位置一致 ...

如果说用全合成就烧机油的话，那为何我的en就没烧，而且还是5W-30的，本田不肯承认是设计问题，还美其名曰“节能”，不是我黑本田，实话实说。那些CBF机升级了185中缸和活塞的也不再出现机油消耗大的问题了，你应该也明白了

http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17985330.htm#6    铃木  雅马哈就不会  已经有车友跑长途测试过本田CBF发动机最大缺点就是少机油  设计缺陷经常高速高转就要2000一换  平常骑就3000少一点没事多了就不行#9    13年我们2GW1天剑王去西藏，有两台加的全合成机油，3天高速全油门，少了0.3L。我骑的车用的矿物油，消耗忽略不计。全合成在高转速下容易消耗这个是事实。  14年我幻影1200KM长途，全合成机油，有几百公里全油门，到家也少了0.2L。  所以高转速下长时间有消耗是正常的，放心骑吧。#16    说正常，不伤机的都是掩耳盗铃的说法！我可以确定的说，机头烧机油所致！卸下气缸活塞头必有黑色的机油被烧的积炭。机油被在行驶中慢慢燃烧，由于是轻微烧机油，所以被烧掉的机油不会少很多，一般2000~3000公里就被烧去0.2~0.3升！长期在烧机油下使用，机头机油润滑度不够几时说烂就烂也不是吹！见少机油就赶紧拆气缸看活塞在中缸的状况如何，再这拆下气门杆检查，且气门油封必须换掉，哪怕是气门杆正常下。换环、气门油封是最简单的日常检点之一，随便个摩修店花个38分钟全部搞清楚。而不是胡扯的说没事，正常！说正常的全是她娘的菜地手来的 #18    你自己看吧，活塞头明显就有机油燃烧的残留物：机油燃烧积炭！！不多，2000公里机油少0.2升，3.9万公里时发现机油少的现象，一般是1200公里行程后就少1格的机油尺，发现就加油进去再继续使用，不可少机油下继续使用！不然，离合器伤是小事，机头内部组件被损那就笨卵了！  就这样用到4.735万公里后直接扩缸185，拆下后发现是两个做功环被磨损，环的缺口有点空位，别说一点就没事，它可以让你车就喝个0.2~0.4的机油在2000~3000公里行程里！所以啊，环该换就是机油少的提示。别说什么机油会蒸发消耗所以可以看做是正常，其实全他娘的是狗屎！论坛里没几个说实话的，别听信那些各种个样的几巴在胡扯，不然害的是自己的车，看笑话的是那些几巴们……看吧，这就是轻微喝机油的活塞在缸里的情况！！！#19    我操摩托13年用了2部摩托，走了20万公里，从没见过机油少的但必须是不烧机油的情况下，机油少绝对是机头烧机油，没有商量，只是烧机油又轻和重的程度。别说1万多的车子就烧机油，这不奇怪，看个人的保养问题，跟操不操暴力操车无关系，我暴力操更是经常长途跑高转，为何爆了气缸却还不烧机油，而没过万的身边的几个幻影朋友都烧机油，不奇怪。我是1万公里后就洗机油滤网，洗过的就懂了，堵的很，影响机油2000公里内500一换机油，3000~5000公里内800公里一换机油，6000~10000公里内1000公里一换jiyou，10000公里后2000公里换机油。勤换机油暴力操车才有保障

http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17680402.htm

#15

我从3月份装了油冷，还有机油温度尺，使用到现在还是比较理想的。
没有装之前到夏天基本上100度的机油温度尺爆表，远不至100度。冬天就70度左右，基本是是15公里左右，市区30分钟左右的温度。
装了之后3月份的气温大概是在15度左右，摩托车的机温基本上在50度以内，不管骑多久，最长的骑过50公里60多分钟，都在50度左右，现在气温在35度左右，10公里的骑行，温度在60度左右，25公里的骑行在80度左右。
比没有装好多了，现在使用的是嘉实多超霸15W-40，郁闷的是每次换机油就比较痛苦了，要加多150毫升左右的机油。然后油冷的位置一定要装垂直了，不然散热效果不好，没有装风扇的前提下，我现在是没有装风扇的效果，装了风扇估计在市区低速走的时候效果更理想。唯一感觉不好的是，散出来的热量很大，风直接吹到腿上很热。
楼主自己考虑不，反正我自己用的还可以，比没有就强很多，最好自己动手能力要强。不然就好请师傅装了。
#17

我的俩个国产绵羊都改了，外置油冷泵，串联式油冷排。风扇强制散热，  都装了油温表，感温头就是放油螺丝式的。装在放油口，  比原放油螺丝伸进机体长，所以检测的油温比较准确的。关掉循环泵温度最高到130度还上升，开循环夏天最多90多度冬天70多度再低可关闭。经常长途动力不再有热衰爽啊！
#27
非常正确，变速箱油温130度或缸头180度都会让发动机完蛋。还有一个问题：很多人说发动机不会热坏，的确，那一次是没有热坏，不过是八万公里大修变成了四万公里大修（很多车一年骑不到一万公里）。
#30

我的GN350前段时间装全紫铜散热器才解决发动机过热问题，之前用铝散热器的，跑个长途100公里就热到机油快速蒸发【本田这个cbf发动机我认为可以加装油冷，那么机油的蒸发就会大大减少】，所以才想到全紫铜的散热器！装了后又加装了精确的机油温度表，市区内跑一般不超90度，长途大部分在100度左右，但试过极短的时间上过108度，不知机温温度正常不？反正现在跑长途机油不会小了。
本田这个发动机建议改水冷式油冷，比普通油冷和甲鱼的缸头水冷散热效果好。
本田这个cbf发动机我认为新车可以加装油冷，那么烧机油发生的的时间就会大大延迟。

风冷车改油冷在夏天跑长途的油耗可以降低12%以上，而力帆的水冷车在压缩比比风冷车高的情况下，省油百分之七，而这三款风冷车改油冷以后，压缩比并没有提高，如果把压缩比提高以后油耗会更低。改缸头水冷油耗在夏天比风冷估计降低百分之三，水冷式油冷比普通油冷和缸头水冷散热效果要好。缸头水冷本人认为应该被抛弃，在夏天油耗比油冷高，散热比水冷式油冷差，改装成本几乎和水冷式油冷一样，在夏天油耗也比水冷式油冷高。

乞丐版建设v6改贫民版油冷第页更新网轮碟刹改装 - 维修改装 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网将摩旅进行到底!https://motorcycle.sh.cn/forum.p ... 1%B0%E6%D3%CD%C0%E4
乞丐版建设v6改贫民版油冷第6页更新油耗#1092014.6.25日小6跑出了30元93号行驶了245公里的佳绩(注已改15齿小飞，之前14齿30元97号测试了7次都是跑210-220公里之间)#117油耗算出来了30元7.75/升跑了245公里百公里1.57升每公里0.122元[假设改油冷之前平均跑215公里，[245-215]/245=0.1395=13.9%,即节油13.95%]#68 我认为风冷车加装水冷和油冷后在功率不变的情况下油耗可以降低20%这个链接，改油冷后油耗降低。#1 我的国产150太子车今天改油冷了、图片及后续报道在第三页。今天我把150发动机改成了油冷、通过100多公里的测试、总的来说效果相当不错、首先是发动机温度降底了很多、噪声也下降了、加速顺畅。以前高速大油门发动机温度特别高时、车辆行驶时功率会有所下降、现在通过改装油冷后、大油门高速度、功率下降现象不再出现、加减油门收放自如。车辆动力源源不断。其次改装油冷降底机油温度、在一定程度上会减轻发动机的磨损、因机油温度过高会破坏机油品质、造成机油过稀润滑不好等情况、改装油冷对发动机寿命的延长也有好处。#46 后续报道：众所周知、发动机的机油的作用是、润滑、冷却、密封、清洗、减震、防锈。如果发动机温度过高会造成润滑机油变质、加速机件磨损、机件运动阻力增大、影响发动机工作性能和使用寿命、当然也会造成燃油耗的增加、通过改装油冷装置、降低机油温度、保证了机油品质、减轻机件的磨损、增加发动机的动力、减少燃油消耗、延长了发动机机油更换的里程、这就是改装油冷的目的。通过今天的一次小长途＜380公里＞。我又对按装的油冷器做了测试、首先不管是上山爬坡还是在平直的道路上高速行驶、发动机的温度始终都没有出现过高现象、动力输出非常棒、又其是在爬山时更显突出、发动机的噪声也很小、如果使用40-60公里的速度巡航、那个感觉更是舒服。通过测试车辆的耗油量也有所下降、以前公路行驶每百公里2.5升、现在降为百公里2.2升、效果还是不错的、这主要是通过改装油冷使发动机的性能得到改善的结果。综合来看、这次对国产康超150太子改装油冷是非常成功的、效果确实不错。当然也不是改装了油泠、就会使150的车达到200排量车子的功率和速度、那样也不现实、现在的改装只能是在对车辆牲能在原有基础上有所提高一点、幅度不是太大、同时机油的温度也不是越低越好、机油温度过低流速会减慢、压力也会降低、机件因润滑不良同样造成磨损、合适的机油温度会对发动机的工作和牲能有很大的帮助。[上面150的风冷车改了油冷后，油耗从2.5升降为2.2升，0.3升/2.5=0.12，油耗降低了12%]
今天又搞懂了CA250怎么改油冷了！交给大家经验！#8Quote:Originally posted by 天海胖子 at 2015-5-24 19:44:我钻豹已经改了5年油冷之久了，还正常中。我踏板车改油冷，外置电机油泵，一缸油比之前跑多了30公里#71#，想想这是没理由的事情啊，得多试几次验证。
2011年7月的摩托车杂志的试车报告，在平路，山路和极端越野路况下的油耗，
      平路山路  极端越野路况
新街霸：1.52 1.72 1.85
劲逐：1.51    1.71 1.78
劲翼： 1.62    1.78  1.82
为什么新街霸在极端越野路况的油耗比150劲翼还高，而在平路和山路和劲逐差别不大，这三辆车中只有新街霸是氮气减振，大家应该知道吧，山地自行车在跑烂路的时候都是把前减振的功能关掉，因为减振会把脚上的力泄掉，山地车在跑路况好的平路时，关不关掉前减振的避震功能变化不大。为什么公路自行车都不要前后避震，因为会把脚上的力泄掉，中置减振避震效果比氮气减振好，泄力还要多，为什么正规的山地自行车不用中置减振，因为骑起来使不出力，kp150为什么油耗比劲逐和新街霸都高，除了发动机调校不同外，我估计中置减振是最大的原因了。
胡乱猜想的，不知道对不对。其他车的经济油耗远远高于劲逐，所以这个跑长途的油耗其他车是根本不可能达到的。
力帆125的小链跨骑以中速跑长途油耗应该可以低于1。4升，力帆以前出的125弯梁比力帆的100的弯梁听说油耗低26%，假设力帆的100的弯梁油耗是1。5，那么125的弯梁油耗应该可以达到1。2，以中速跑长途油耗应该可以达到1升，太牛了，强烈建议力帆重新生产，换个漂亮的外壳，在各种场所多方面宣传，价格不要太贵，我一定会买一辆，广大的老百姓买弯梁车只要省油耐用，价格合理就行了。和我买车的观点一样。而且弯梁的振动本来就不大。支持的就把贴子顶起来。让力帆重视。
      EN150和战鹰的经济油耗好像都是1。5升，如果这三辆车跑长途油耗都是1。5升，你愿意相信哪一辆车呢。劲逐如果把电喷装上，油耗应该可以从1。57降到1。47，功率应该可以从9千瓦提高到9.9千瓦，EN150马上就被比下去了，劲逐胜出，en150跑长途如果实际油耗可以比它的经济油耗1.5还要低，你会相信吗。如果劲逐把原车的pz24的化油器换成pz22的化油器，功率应该可以从9千瓦降到8千瓦，和大战鹰差不多，油耗也应该可以从1。57降到1。47，还是劲逐胜出，而且EN150是GS发动机，本来就比CBx发动机耗油
。既然大家都说NBF水冷发动机是CBf 改成水冷，油耗当然应该比CBF 低了。如果大战鹰的油耗是1。67，那么装了pZ22的劲逐的油耗假设是1。47，那就比大战鹰少0。2升油。而且大家公认GS 发动机比CBx发动机耗油。大家可以搜一下‘我兜有糖’的回帖就知道是不是真的了。
【力帆劲翼是150的风冷机，平路的油耗1.62升，如果改成油冷可以省油10%的话，油耗就会变成1.62-0.16=1.46升，同时再把压缩比提高的话，夏天跑长途的油耗估计可以达到1.40升。】

takulak · 发表于 2020-4-26 12:53:11

就算复制粘贴也做得用心点。

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小山 · 发表于 2020-4-26 13:03:29

日系四轮0-20机油了

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本门CBF发动机烧机油的一种处理方法

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