凯越500F，终于还是没有躲过这一劫

新车测评 · 发表于 2020-4-20 20:47:18

我知道，以我的辣鸡水平，凯越500F旷野版顶多也就是跑跑林道、河滩，爬爬楼梯，感受一点点越野的乐趣。就像这样，也就足够了。

江湖越老，胆子越怂，以前一咬牙的事情，现在咬到后牙槽也会被理性控制，毕竟一把老骨头，摔一下恢复没有那么快。看到别人骑着500F飞坡冲坡，也只能说句“卧槽、牛逼！”，给人家树个大拇指。

昨晚阿泽约我去越野，这是他第N次叫我去越野了，我是不敢跟他去的。越野里最危险的不是场地飞双峰，是耐力穿越，在山里骑，会遇到各种各样的障碍，摔车是家常便饭，最危险也是最常见的就是“打飞机”，我没有那个技术、也没有那个胆量、车子也不行，只能微信群里看他们“花样作死”。

阿泽说去个没有难度的地方，随便什么车都可以的。这倒是说动了我，要么拿500F去试试。我其实不是很担心冲坡，有难度，心里有点B数，不上就是了，我是怕倒车，尽管500F在同级别车里算轻的——183Kg，但是跟越野车普遍100-110公斤的重量比起来，这就是个铁坨坨。咱们经常会看到各种扶车教学视频，那些方法基本上只适用于铺装路面，山里有坡度、有碎石和烂泥，靠的就是力气。

阿泽说难度不大，索性就去试试，实在不行，就往回撤。一开始是茶园的小路，本来没有啥难度，但是前天晚上下了大雨，不少地方还有积水，泥地含水量很大，500F的这套拉力胎跟越野车的大齿胎比起来就差很多。

有一段石头比较多的上山路，速度起不来，我就挂在一档突突突的骑上去了，500F的低扭还是不错。减震阻尼还是按照我在公路上的设置，调在中间档，过几个大坑的时候，还是扛不住，这个时候应该把压缩阻尼调大一些，可以更好的抗冲击。减震可调，是旷野版的优势，能够应付多种路况的要求。

今天的重点是一个大坡，如果是我自己来，我断然是不会去尝试的，直接掉头回家。阿泽拿500F冲了两次，轻轻松松就上来了。在榜样的影响下，开始有点上头，决定冲一下试试。但真正面对的时候，心里还是虚的，很紧张，果然没有令人失望，第一次刚冲到1/3处，前轮压到石头，车把一晃，就控制不住了。

冲坡这种事情很邪门，越是上不去越不甘心，把车子弄下来，继续来，第二次车子倒在坡顶，虽然算不得成功，好歹也是把车子弄上来了。心里也就有了个想法，回去好好练技术，下次一定要漂漂亮亮冲上来。

（菜鸡和越野老鸟的差距有多大？）

关于500F这款车，我发现不少车友存在误解：

误解一：凯越500F越野能力很强，可以当作越野车骑。有这个想法，肯定是没有接触过越野，不知道重量对于越野有多重要。凯越500F的越野能力突出是建立在与同级别车型相比的基础上，跟越野车是没有办法比的。

误解二：认为骑了凯越500F就可以越野、可以飞跃和跑烂路。看了今天我发的视频，应该能够清楚的认识到，能不能越野，车子是一方面，关键还是在人，有没有那个技术。凯越500F相对于越野车重得多，要做出精彩自如的动作，需要更高的技术。

阿泽今天试了500F，对这个车评价就是“牛逼！” 这个“牛逼”并不是说500F可以与越野车相比，而是它的表现超出了阿泽的预期，没有想到这车也能冲坡，比同类别车型强。

所以，我还是希望大家理性的对待500F这款车，我认为它是一款有意思的摩托车，是外观、动力、公路性能和非铺装路面能力都能兼顾的车型，能带来丰富的骑行体验，简单说就是“好玩”，这就够了。

不是吗？