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国内的机车复古风潮自2010年初露端倪，到现在恍不觉已经10年了；来不及感叹时光飞逝，这种文化生态和市场仍在快速进化着。
NEO这个词源自希腊语，字面含义是：新潮。从两年HONDA推出的neo sports cafe这个概念起，大家已开始逐渐熟悉 NEO复古这个听上去有些矛盾的词。
2018 HONDA NEO SPORTS CAFE CB1000R，致敬经典运动复古。不少人觉得这和复古并没有什么关系，带一些元素和纯粹是两件事 。 NEO新潮“复古”是和CLASSIC是站在对立面的，相对CLASSIC的古典永恒，NEO则在风格致敬的同时更追求性能。之前我爱用同橘子和橘子味道的汽水作比喻，其实并不恰当，但也不完全矛盾。因为迷恋胶卷的相场，摄影爱好者里依然用胶片机的不在少数；这和追求原始经典复古的车友一样。即便当下使用最多的摄影器材是手机，然则不少人会选择胶片滤镜来做后期；大家是喜爱复古的，只是方式不同。 我想这就是NEO复古机车风格成为趋势的原因---能面对更宽泛的群体，通过性能等综合要素来满足更多元的需求。 在HONDA的引领下，不少厂商相继推出NEO复古系列成为了今日潮流？既被诟病仅在外观上设置元素就称之复古，又如何会变成趋势并获得市场？欲知梨滋味，唯有亲口尝。E说这次车评的对象便是时下话题度很高的国产网红车---凯越500F。
凯越500F旷野版 凯越这个提倡“为性能而生”的国产品牌算是重庆系的新生代：CEO车手出身，团队成员也大多来自重庆系的老牌车企，有点当年硅谷的年轻人从各自的大公司里出来聚义，打造一款自己想造的产品的意思。
首款ADV风格的500X出道既高光：除了借鉴国际成熟品牌，外观讨巧获得极高的关注度之外，产品本身也都获得用户和媒体不错的评价，销量也很可观。这次的500F算是旗下第三款产品。
从宣传图上看，这是一款“NEO SCRAMBLER”风格的多功能车。整体比较干练：长行程前减震，钢丝圈，综合路面轮胎，和突出的单摇臂都在告诉你这绝不是一台传统意义上的复古，而是强调性能的硬派。
外观上前半部分能看到很多honda neo车系的影子，后半部分则神似意式车款；这种借鉴带来的是个可接受甚至不错的外形。国产模仿是个总绕不开的话题，当然我们更期待未来依靠自主研发设计所带来的美。
话都得两说：上图两款成熟产品已先行打开了NEO SCRAMBLER的市场局面，凯越500F的风格与其相比并不突兀，定位都很明确。 凯越500F会发行3个市售版本：城市版，攀爬版，旷野版。配置依次递增，价位在32800-38900区间。很有性价比嘛，像极了国产手机阵营里的小米。
车到底如何，骑了才知。 正式进入凯越500F的测评部分：力求客观详实，且给诸位参考。 静态部分
拿到这台是最高配的旷野版，在上市前我就早已关注，觉得会是和leocino 500 taril风格接近的产品。等看到实车却会感受到明显差异：整台车有点高头大马的感觉，相对更瘦，更高。比较简练。晃眼单摇臂的设计的确增加颜值，且在国产同类中是无出其右。实车第一印象是整体的做工不错，是的，的确不错。 轴距是1460mm，车身显得比较紧凑，应会随之带来弯道的灵活性。既为旷野版，自然文如其名，坐高：820mm，（另两个版本的坐高都是790mm，亲和力更高。）离地间隙210mm，通过性足够。 垫边撑，让车身直立更能清楚的看清离地间隙.这是一台性能攀爬没跑了。
实车的正脸和背影：高位的大宽把应该能带来比较轻松的操控，饼干型的传统反光镜很对我路子。尾灯和后泥瓦的部分像极了自游系列，后轮土除承担了牌照架的功能。值得一提的是后泥瓦和后土除触感都很扎实；看来是下了功夫的。提个有趣的细节：后土除上专门有个LED小灯在夜间行车时来照亮牌照，这个嘛。。。
放大看一下头灯和尾灯： 全车LED光源，照度达到了70000CD，配置远在国标的15000CD之上，看看实际效果：
上图是行车灯常亮，近光，远光的效果切换。中间一圈灯珠烘托中间“COLOVE”是品牌LOGO，其实这台车在LOGO露出上已经很低调了，露出的地方并不多。较之不少品牌喜欢在全车大面积凸显logo和点缀大量型号贴花的做法，这样显的清新且更高级，我是比较能接受这样的。 特意找了一处光污染较小的地方来看下效果。近光灯非常亮，射程参照地上的停车格。夜间足够用了，远光效果也比较给力，灯光部分好评。 表头是TFT的彩晶长方屏。既然是NEO复古还是要在意外观的整体性，若能采用圆形表头就更棒了！虽不是最好看，但况信息传递比较全面，读数逻辑也清晰一目了然，个人觉得若能加上时间显示则更好。屏幕中下方显示前后轮的ABS状态，可通过表头右侧的功能键进行ABS介入度的切换：前后关闭/前后开启/前开后关，这样的设置支持了在各种路面条件下有足够的可玩性，没毛病。 表头左下方则标配了USB口。坦白讲这款表头的造型和塑料包覆外壳是拉低整车做工高水准的地方，但整体已经很不错了，国产车的就像国产手机品牌一样品质也在迭代，未来更可期。 和表头相比，头灯罩则体现了不错的工艺水准。铝合金的拉丝效果质感没的说。这样的铝合金覆盖件在全车一共有3处来呼应调性。不过考虑到长途摩旅的需求，似乎在安装风挡上没找到好的落脚点，等着厂商出兼顾功能和美观度的是配件吧。顺着头部我们可以看到前减震提供了软硬度的调节，这是旷野版独有的配置 。接下来是龙头和左右把手开关的情况。 从把立到龙头到车把手的做工都达到合资车的水平 。车把采用了25-22的变径，高且宽大。配合下沉的车座你把手放上去时会有类似骑ADV的感觉，稍后在动态部分咱们再细说。油箱高且瘦，有点运动车型的意思。离合和油门的拉杆也有行程段位调整，漆水品质OK。 油箱下的铝合金护板上低调刻印着品牌型号。油箱上的金属logo也是本车为数不多的品牌露出点 。可比例似乎过大了，个人觉得沿用500X的圆形那款才会更添美感。比起说这个更想多讲两句凯越品牌本身，说到品牌就绕不开张雪。 总经理张雪职业车手出身。作为懂车，懂骑车的人去造出来的产品，从凯越500F身上也能感受这位创始人想要传递给你的信息吧。
CEO懂技术，厂商也把强调性能和品质作为核心竞争力，在不错的配置下体现出的价格则颇具优势。这俨然是车企里的小米嘛。而张雪和小米的雷布斯外貌上也有几分神似，扯远 ，哈。
说说心脏部分，搭载了隆鑫的KE500的这款异步双缸发动机，水冷，8气门。实际排量471CC，配合博世的电喷系统。最大功率35KW/8500rpm，最大扭力42N.m/7500rpm。此款发动机在之前的500X上也有着不错的口碑 。
油箱和坐垫的连贯线条表达，这样的坐姿比较舒适。 坐垫的配色不错，副车架上依旧用铝合金外盖做了呼应。打开黑色的圆形盖，（这个盖子不是很好抠出来，后期最好改进下。）是边包支架的预留位。
左上小图所示的是坐垫开启钥匙孔位置。在车辆的硬核设定下必会有在泥地里撒野的使用场景，是否容易泥污堵塞钥匙孔？希望这个担心是多余的。 说到行走部分就充满亮点了：前19后17的捷安特辐条轮圈，而且是真空胎！无内胎的钢丝圈足够成为一个购买理由。
轮胎居然配的是贝纳利的蝎子拉力STR ，这款胎在公路/越野的多种不同路面上都有很好的表现，算是综合路面胎里的佼佼者了，关键胎纹很好看，原本就是改复古攀爬的性能玩家标配。
减震部分均来自大厂KYB，前减震直径41mm，旷野版的行程195mm，后减震是多连杆结构有外置气囊行程200mm。前后均可调节预载和回弹。
制动部分用的都NISSIN，前直径300mm浮动双盘，双活塞浮动卡钳。后直径240mm浮动盘，单活塞浮动卡钳。前后ABS均可单独开/闭。
这拳拳到肉的配置和所对应的车价来看，把钱花在刀刃上。讲真，够香了。
另一个体现品质的亮点来自单摇臂的设置，颜值更高和更紧凑的布局。都摆在这儿了就无须多言。链条规格是520油封链条。厂商说在链条调节的方式上，500F有自己的创新，螺丝刀插入孔内，转动轮轴，让轮子带动偏心轮旋转即可，非常方便。 摇臂牙盘造型和杜卡迪的比对，其实连部件的供应商也是一家。 仔细打量过后，再换个角度看全貌：静态整体呈现给我的印象是不错的。完整度很高的作品，并非匆忙下线---据悉在这背后是开发团队经过内测和收集了消费者，一些机车友媒的实际驾驶反馈，进行了180多项优化调整之后的努力。这样的态度是值得被肯定的。 实车的用料做工配置外观都比我在看图片时的预期要好。该有的都有，和想要表达的使用场景/风格都匹配，没啥画蛇添足。利落！当然更期待在一些细节上例如塑料覆盖件的材质升级等有更好的改善，就算瑕不掩瑜吧。和一些标榜“英伦复古”的国产车型相比，算是很占上风了。
动态部分
对大部分人来说，选一款车先看外观风格，然后再考虑能不能驾驭它。旷野版是500F车款中最硬派的，前19后17的轮圈组和210的离地间在提供通过性和玩乐性的同时，也有着三个版中最高的坐高：820mm！ 这在国内复古车型里绝对是异类了，但实际跨上去并没想象的难：上图模特身高176， 体重65KG ，上车感受还是比较轻松。因为坐垫的凹形设计和梯形向下的切割角度再加上比较窄的边盖，普通身高还是能做到脚踏实地的。整备质量185KG在这个排量里也不算重。对于觉得“不不，这车太高了不适合我”的朋友建议实际坐上去，感受一下。 当你跨上去然后握车把时，的确会有高头大马类似ADV的感觉。从骑行三角上来看，坐姿自然直立的确也是偏向冒险车的风格，坐垫海绵比较舒服能兼顾到支撑性和柔软度。这在长途摩旅中会相对更轻松。日常骑行中会出现的双骑效果一并奉上，这对美式复古风格的CP双骑秀是不是很起范儿
发动，听一下发动机和排气的声浪。 捏离合，挂档，走起。 必须说一下起步的感觉：离合不重，档位非常清晰让我印象深刻。起步相当平稳顺滑，油门精确没有旷量，不会有顿挫感。这里讲的顺滑起步不光指对新手友好，停止-起步这是日常市区骑行中频次极高的一个动作；不需要精确操作放开离合便随你心意的舒适起步对一个通勤族来说体验会来的更加深刻。
随着油门开大切换档位，低中转速下的扭力丰富，加速线性顺畅。能感受到这是一台500级别的双缸机的动力输出：3K转80左右，4.5K接近100, 过了5K转会感受到明显的发力和些许震动。得益于隆鑫的这台水冷异步双缸机的品质，震动抑制做的很好，和HONDA CB500X有不少相似度。在环线上用6档在4K转速度100，跑在这个巡航速度下震动不大。尝试在速度100之后给油，加速感还是比较强烈；当速度到140左右时也不会声嘶力竭，缘于像ADV比较下沉的坐姿和宽车把，相对其他复古车型，在这个速度时人和车都会更从容稳定一些。
类似ADV的坐姿再加上大宽把，高度也很舒服，在操控上对我是很受用的。转向龙头比同类友商车款要轻
。特别是城市拥堵道路/低速时候的扭矩舒服平顺 。给到你和外观，坐高不匹配的亲和力。 能把一台车拧的生龙活虎，远比去和一台超过你能控制的排量去拧巴来的强。骑的快和慢，其实是驾驶技巧和车辆承载的匹配度。在调教和配置上能给人信心，轻松无压力的享受骑行，去玩乐。我想这应该是NEO新派复古所要表达的核心 。
制动方面有了nissin前后加持 ，够用 。刹车比较线性，配合减震的调教在重刹情况下点头幅度也不大；也许是新车刹车盘还没磨开的关系稍微有些软，ABS的介入整体不错，偶尔出现过一次后轮ABS判断介入不是很及时，但是之后就没有发生过 。
过弯时可以下探的倾角很大，左右变道也没有任何不舒服的生涩感觉 ，车架安定度不错 。会给你带来比较活跃的驾驶风格。因为车辆高度和重心的关系在特定的低速小半径掉头时，龙头的反馈就没有变道时那么顺滑犀利，（这里的犀利自然不能和运动车型的那种砍瓜切菜相提并论）需要花一些时间去掌握油门开度去配合适应，需要个熟练的过程。
还没骑它之前，觉得看前后减震的数据和车辆风格设定应该和越野车差不多，实际骑下来会感受到减震调教比想象的更硬朗，还是注重了运动性能，往多功能车型的设定上去靠拢。各方面均衡自然就很难在特定场景上做到极致，当然高手都会后期自定义 。
公路部分给我的整体感受同样有些超过预期：操控和动力上的游刃有余，和外观风格成为反差。震动抑制，路面通过性和重量控制都是亮点，骑乘时操控和平顺度的反馈会觉得这不像是一台500的车，短轴距和比较轻巧的车重让不管新手老手都能迅速上手。凯越先出了500X，再出了500F其实我觉得顺序似乎颠倒了，若能再早一些入局投放市场的话。。。 当然在配置调校上还有不少提升空间，纯国产和一些国外成熟产品的差异就在这些沉淀上。好的产品都需要迭代和经过时间考验。 NEO SCRAMBLER当然要更聚焦于非铺装路面，例如林道里去玩乐一把才是这个风格的态度所在。
于是我找了一个晴朗午后，选择骑着它到树林去放松一下。
阳光从树叶的缝隙里穿泄而出，在吱吱作响的枯叶上做一番惬意游走。在这种地方，重量、离地间隙、减震行程和可关闭的ABS的优势就显现出来了--即便是我的这样平庸车技，也能轻松感受一下林道乐趣。这是一台好玩的车，能轻松应对烂路的车；在摩旅途中面对复杂的路况，也不至于将你陷入捉襟见肘的境地。
若在专业越野场地里，这车飞个坡，小跳一下之类没什么问题。把综合全地形轮胎 换成专业越野轮胎，再把前后减震在砂石路面上进行一些专业的调教，段位更高的人定能把它发挥的更淋漓一些骑出更大的空间。
为能让大家客观了解这台车在非铺装路面的表现，也不敢妄自菲薄。于是我找到了损友犀牛同学（公众号：犀牛聊摩托）来听听他的体会。 还是那个看似呆萌的犀牛哥，经过坚持练习后豁车的技术又精进了。
先看视频
“车子起来比较轻巧，当车子保持油门和速度的适合，反馈是比较轻快的，连续的翻身跟随性也不错，某种程度来说，可以与一些运动街车相媲美。
油门和重心需要去适应。在做低速回旋的时候，如果油门不能保持住，很容易失去动力，500F旷野版这款车的怠速是偏低的，对手上油门的控制要求要高，另外，车子的舵角不大，车辆重心偏高，一旦失速，几乎没有机会把车子撑起来，只能让它倒地。这也带来一个影响就是在我们日常使用中，需要小半径掉头的时候，要特别注意，不能拐的太急，车子不能倾倒过多，不然特别容易倒车。
你也不需要做什么有难度的动作，只要跟随着路面的起伏去移动重心，看着树叶从身边摩擦而过，内心就已经在欢呼雀跃，你又变回儿时那个野地里狂奔撒欢满身泥土的小孩子。”
Scrambler是舶来的文化，我们没有必要去照搬照抄模仿欧洲人，咱们有自己特色和需求，但是Scrambler 传递出的玩车理念我是比较认同的，放松、休闲、格调和一点狂野，让你在周边去寻找骑行的乐趣，不一定非得是诗和远方。人都有玩乐心，当厌倦了公路上一成不变的车流，这辆车给了你撒野的机会，大大拓宽了使用场景 。
接下来是要吐槽和期待改进的部分：
吐槽这块TFT彩色液晶仪表的形状，其实复古车不需要这样的科技感和信息呈现。简单一个单圆表头呼应铝合金拉丝包覆外壳即可。骑了10KM屏幕上的灰尘显而易见，当然也许是我跑的地方灰大，但希望屏幕的防静电可以更上一层楼。
另外就是上文提到的油箱前部的塑料包覆件的品质和整车调性有些不符，其他就都还好了 。
刹车脚踏的位置若能再朝外面出来一些，就更不容易踩空。当然这个因人而异。
综述：在与凯越500F相处的这几天里，无论是公路还是越野，都给了我水准不错的感受：整体是一台懂车，会骑车的人想带给你的产品 。国产车做到这样，已经有很多部分值得夸赞。若你想在500CC这个级别里选一台多元化有复古元素的车型的话，这是一个极有性价比的选择。
余下的期待便是耐久度了 ，希望是一台皮实耐用的车，这也是对所有国产车的期待；愿张雪能不负众望。
说在最后
经典复古车内敛 ，NEO新派张扬却少了血统的继承。说NEO不是复古却还是复古：现代车更多的是在电控件上体现性能，电控辅助例如牵引力控制，行车模式等。。而NEO则用一些年轻化的外观元素去表达的同时，强调多功能的使用场景，凸显可玩性。若一台电控武装到牙齿的机器，即便外观完全复制经典车型，也很难去骑出摩托车原本的样子，简单原始的人机互动是珍贵的。我想区别是在这里。 说是NEO复古也好，多功能攀爬也罢，别忘了骑车质朴的初心，无非是跨上一台有趣的车；带你靠近想企及的那座山，那片海 ，那草地；打开桎梏于城市中的枷锁，去找点乐子，去探寻美好 。
骑着500F漫无目的闲逛时，顺路回到这个从小长大承载童年记忆的老弄堂。马上就要拆了，有点RPG游戏里当年木盾木剑从这个新手村走出去，现在一身蓝装加持回来时的唏嘘。留念一下吧。 *thanks photo by 若男。 classic复古的纯粹韵味和简单隽永，是neo风格车型无法企及的。 为什么还要去选择一台NEO新派复古？ 在骑了例如凯越500F这样综合功能车后，性能加持所提升的骑行品质的确带来许多新乐趣。我想这就是NEO复古机车风格成为趋势的原因---能面对更宽泛的群体，通过复合元素满足更多元的需求。 喜欢橘子所以爱喝橘子味汽水的人，胯下坐骑又会如何选？下方评论区说出你的观点。
- END - 谢谢观赏
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狗仔卡
发表于 2020-4-20 11:39:41
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