轻重量级街车的较量

新车测评 · 发表于 2020-4-18 16:51:25

轻重量级街车的较量

众所周知，拳击赛是分级别的，而我们通常习惯上也会给摩托车分级别。职业拳赛级别多达17个，摩托车要分出这么多级别有点难，但如果把非机动车算上那正好也分出了17个级别，那么二轮车和职业拳击的级别划分就如下图一一对应。

按此图我把下列车算入轻重量级，是仅次于重量级和次重量级的选手，其中DUKE790和F800，属于越级挑战，这种情况拳赛中也时有发生，何况现实中它们的确是竞争对手。其实要完全按拳赛级别严格区分也没必要，毕竟摩托车世界规则不同。下面介绍下在国内销售的轻重量级5虎。

Ducati Monster821，售价132800，体重206公斤，内功109Ps，重拳81Nm，功率重量比0.529，821标准圆脸，长成人就象下图，有点凶恶。

Kawasaki Z900，售价109800，体重212公斤，内功120Ps，重拳95Nm，功率重量比0.557，900长成人就象这样，比较恐怖。

Yamaha MT09，售价129800，体重188公斤，内功115Ps，重拳88Nm，功率重量比0.611，09的大灯作为车脸有几分可爱，长成人就象下图，有点憨。

BMW F800R，售价109500，体重202公斤，内功87Ps，重拳86Nm，功率重量比0.431，800大小眼做车脸挺帅，做人脸很囧。

KTM Duke790，售价126800，体重175公斤，内功105Ps，重拳87Nm，功率重量比0.6，790分裂脸，尖嘴猴腮，长成人脸看上去不够狠，不过打架从来不看脸。

市场是残酷的，一旦上市就意味着和对手搏杀，那么谁的战绩好谁的战绩差?最终需要市场给出答案，这里本编谈谈个人的粗浅看法，错误之处请多多指正。首先摩托车市场我比较看好日系车，质量稳定和配件好找是很大的原因，而且日系车性能优越，做功精良这点不得不承认。

　　这5虎中Z900最有性价比，内力深厚且重拳惊人，美中不足的是体重相对偏大，对于摩托车来讲体重是越轻越好，当然，这900若要再轻的话恐怕就不是这个售价了，对于市场，本人比较看好Z900。
　　MT09此车功力不俗，重拳有力，附助武器丰富，如果说峰值扭力是后手重拳的话，那么低转速下的扭力就是前手刺拳，09的刺拳超乎寻常的有力，使其战斗力加分不少，这一点看数据是看不到的，而且此车有着5虎中最大的功率重量比0.611Ps/kg。只可惜此车数量稀少，国内难成气候。
　　Ducati821，本人很喜欢Ducati的外观，颜值也确实可以当饭吃，从数据上看821在5虎中不上不下，相对来说略显平庸，此车发动机作为车架强化单元，替代一部分车架，耐摔性饱受质疑，一旦摔车容易损失惨重，一不小心被KO出局，属于抗击打能力比较差，另外Ducati的配件是出了名的坑，小摔万元起步别惊讶，谁让它叫独坑爹。
　　790是我比较看好的欧系车，轻量化非常出色，是5虎中体重最轻的，175kg的体重比某些250排量的车还轻，这意味着790有着非常出色的操控和灵活性，功率重量比达到0.6Ps/kg，战斗力绝非等闲之辈，至于颜值嘛也还行，问题是太象390Duke，容易被误会而小瞧。
　　F800系出名门，但发动机并非宝马生产，属于后妈生的儿子，逼格略低于其它宝马，但其家族影响力较大，属于名气大于实力的选手，87Ps的峰值马力也难于和其它4虎抗衡，除售价和牌子比较亮眼，其它方面没有优势，此车我虽然很喜欢但并不太看好。

综上所述，个人认为在该级别上占据强势地位的应该是Z900，MT09，Duke790这三强，Monster821次之，F800垫底，Tiger800街车尚未进入暂不评论。我本人非常喜欢这些轻重量级车型，对于水平不是非常高的人来说马力绰绰有余，在普通人手里战斗力不输重量级，对下又压制中量级等选手，而且重量容易操控，价格也不算离谱。

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