春风250SR高配版与标准版怎么选？

明帆浆糊 · 发表于 2020-4-8 00:07:09

　　对于春风250SR的选购，部分车友会纠结在高配版与标准版的选购环节中，两款车型究竟怎么去选择，今天我们就对春风250SR标准版（低配版）来一次评测介绍，希望通过本期节目的介绍能让车友选购不再纠结。

　　试驾评测：牛仔

　　摄影：红枫-CM
　　

　　前言

　　为什么要专门做一期节目来谈低配版？
　　

　　因为高配版已经被国内各大咖媒体纷纷介绍了，各种完整的评测，加速、弯道、极限过弯都测得淋漓尽致，眉飞色舞！所以，我们果断评测（标准版）低配版！
　　
　　其次，春风250SR标准版作为250SR系列的同时上市的两款车型之一，无论他的价值几何，那肯定有他的市场存在意义。不然厂家不会傻乎乎地搞一个标准版出来，而只卖高配版。

　　250SR标准版的四个缺点
　　废话不说，直接进入评测正题，我们说点实际的东西。
　　谈车之前我们已经对车辆进行了试驾，车辆优秀的发光点挺多的，正如大家已经看了无数次的高配版评测一样，比如他的弯道性能、加速性能啊什么的。今天我们就不再一一表扬，要谈就谈点不足点的体验。

　　

　　问题1、座高太憋屈
　　

　　牛仔穿着整套试车装备后身高176cm，坐在这款车上，有点头高脚低的感觉。头不是我的头，而是车头！780mm的座高对于176cm的身高来说，太低了！
　　整车驾驶过程中车把显得特别高企，且脚踏位置与座高三角位置憋屈，穿着皮衣驾驶双腿的弯曲成锐角，一点不夸张地说，膝部的滑块粘布都被挤压变形了，反正整体的驾驶姿势就是怪怪的。对于仿赛车型而言，激进的座高设计才是本分的，所以250SR得换上升高坐垫才算合格，牛仔觉得至少再升高个40mm。
　　

　　网上说780mm座高是“矮子乐”，纵观国内外仿赛车型，都是一望无际的800mm以上座高，春风这首发“矮子乐”的意图也太明显了，是准备先收割一批矮的韭菜，随后再去搞高的？这销售节奏是明明白白。

　　问题2、震动感明显存在
　　

　　横向观察250SR的发动机与250NK的发动机参数，除了提升发动机最大转速以获得功率提升之外，扭矩是没有改变的。所以在数据面上来说，250SR在最大转速的震动性肯定比250NK要大。至于震动大多少这个问题是无法评价的，因为每个人的主观驾驶感受不同，硬性评价是不科学的！

　　问题3、异响与装配评价
　　

　　在实际驾驶过程中，由于250SR覆盖件（包围件）比250NK多，在8000转可以明显感受到车身震动和听到板块间的各种交响乐。驾驶过程中偶尔也会听到一下车头处传来的格子格子异响（不排除测试车的原因）。车友关注的，用久了会怎样？这里我就不做臆测了，毕竟车辆新上市，一切以使用后的反馈为准。
　　问题4、标准版前制动卡钳严重减配
　　

　　春风250SR标准版与高配版前制动卡钳明显不同，标准版虽然也使用倒置减震器，但是卡钳的安装方式为侧向板桥链接，与高配版本的径向放射方式不同。撇开制动泵的区别，光是卡钳的力学形式来说，标准版的前制动性能会明显弱于高配。
　　标准版在实际制动性能测试中勉强合格，如果满分是100的话，牛仔个人体验只能给个54分，因为还有6分在红绿灯处没刹住，扣了。

　　

　　标准版有何不同
　　以上四点的吐槽对于春风250SR这款大热门的车型而言都不是致命的，因为他的市场定位就明摆在那里！而谈完缺点之后，我们来谈谈标准版本与高配在硬件上的区别。
　　标准版本与高配版本的车架与配置几乎一致，而不同之处只有三个。
　　1，发动机有没有使用滑动离合。配置滑动离合的优势在于换挡时候的便捷操作，而实际上两套发动机的动力性能是一致。
　　
　　2，标准版的春风250SR使用的是与春风400NK一致的LED仪表。随着换代，大部分春风的车型都换装了新的TFT仪表。所以这次的250SR标准版上还出现LED仪表，很有可能是春风为了清库存，以后全部换TFT也是很正常的。
　　
　　3，制动方面标准版只使用了CBS联动刹车系统与前单向三活塞卡钳，而不是高配的ABS+径向卡钳。为什么要搞个CBS这玩意？其实是为了符合出口或者国家对型的制动安全需求。至于CBS和ABS哪个好，不用多说，肯定ABS好！
　　

　　价格与定位分析
　　So，问题来了。250SR上市的两款车型，标准版售价18580元，高配版售价为21680元，敲起计算机仔细算算，相差3100元。考虑到两款车硬件差别也是三样，平均下来就是1000元升级一样配件。那这1000元一件的配件升级究竟划不划算？我们可以参考一下市场的定价来看看
　　
　　1、滑动离合这玩意暂时市场上还没有改装或者换装的方案，所以如果多花1000元买滑动离合，牛仔觉得是值的。
　　

　　2、再看看ABS与CBS。实际上CBS是一个鸡肋的操作系统，说他刹不死也不是，说他好用又不至于。由于CBS联动制动系统在车辆制动的时候，前后制动油压会自动分配，导致驾驶者无法主动选择单前刹制动或单后制动，所以CBS不适合高阶骑士使用。

　　如果加1000元CBS换成ABS，参考某宝改装ABS动则2000元+的行情，更别说径向卡钳的事情了，所以高配的原厂ABS+径向卡钳肯定比标准版的CBS值，超值。
　　
　　

　　3、最后来看看TFT液晶仪表和LED正显仪表，虽然两套仪表都没有配置像新款650nk的交互系统，都属于显着看系列仪表。但从科技进步的角度来说，LED如同黑白屏的诺基亚，TFT就像新款的华为P40。妹子看着喜欢，加1000元完全不是事。
　　

　　所以综上所述，在标准版与高配版本的对比中，牛仔觉得加3100元买高配，完全是值回票价。
　　

　　分析标准版的存在意义
　　SO问题又来了，既然高配比低配划算，为什么厂家还会做标配车型？还有就是，依然有人选购低配版本的250SR，Why?
　　

　　
　　根据本人多年在摩托车媒体行业打滚多年经验分析如下：
　　首先250SR标准版的价格定位，主要用于弥补250NK车系与250SR高配之间的价格衔接，挤牙膏效应知道吧？让消费者对商品纠结于多个层面的选择。
　　其次创造低价对比车型，拉低250SR车系的售价平均值，这与汽车销售中乞丐版定价几乎一致。
　　最后无论定价几何，250SR标准版还是会有人买的。
　　

　　250SR标准版购买人群分类
　　我们大致可以把250SR标准版的购买者分为三类人群
　　一类：买回去直接拆CBS，换刹车，拆仪表，拆后视镜，拆大灯开关，改升高脚踏下赛道用的。
　　二类人：实际上真不懂高低配的区别，反正花呗里面有2万额度，高配不够钱，标配买了再说。
　　三类人群：车友和销售员都说低配划算，两款外形都一样，看着帅能撩妹就行，买买买。
　　

　　写在最后
　　春风250SR作为一款入门级的250cc仿赛车型，对应的用户为新入门的仿赛玩家。如果是首选250SR标准版，打算玩透了再去换高阶的仿赛车型，这也未尝不是一样节省资金的好办法。
　　如果想着要买一款性综合性能良好，且配备酷炫仪表的车型，日常通勤撩撩妹子的话，那就不要差3100元，直接上高配版本。
　　最后，无论买哪一个版本，只要是自己喜欢的款式就可以了，当然口袋里面有多少预算也是很重要的，毕竟每个人的购车考虑都不同。

　　今天的春风250SR标准版的评测就到这里了，希望对大家的选择恐惧症有一点点的帮助。下一期的节目我们来谈一下，什么是滑动离合！
　　

　　

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