教您如何看懂润滑油以及使用之摩托车润滑油知识

力魔机油 · 发表于 2020-3-8 19:45:40

前言：

我国一直以来都是一个摩托车体量很大的国家，不论是生产量还是保有量都很，但是2000年以后几个大城市的禁限摩，摩托车逐步被妖魔化边缘化。禁限摩的城市越来越多连湖州这样一个巴掌大的地方都开始禁摩，可想而知摩托车的生存空间越来越小。

即使在这些政策不利的情况下，摩托车的功能性发生了很大的转变。摩托车从纯代步的工具到成为一个社交工具以摩会友、长短途的摩旅。也说明了摩托车从量变到质变，车友们开始追求配置和性能。日常的保养也被提上议事日程，说到保养第一要提的就是润滑油产品。

接下来我们不谈如何品牌好坏，只客观的聊理论知识。等你看完全篇应该心里也会有一个谱了。

一、汽车机油与摩托车机油的区别

汽车发动机只是一个密闭的独立空间，机油在发动机内部只负责活塞、连杆、曲轴、气门组等部件的润滑。离合器、变速箱并不供应油液，它们都有其他专用油液。

而摩托车不同，由于追求紧凑设计，所以摩托车的发动机、离合器、变速箱三个箱体是相连的，因此摩托车机油要同时润滑发动机、离合器、变速箱三个主要部件。

另外，摩托车常用的湿式离合器也需要机油做为介质。在良好的润滑性能基础上，摩托车机油还需要足够的摩擦系数，保证离合器的顺畅接合。摩托车机油由于车辆构造的原因更加耐高温、耐高压、抗剪力，并且可以防止离合器打滑。

由于不同的工况条件，2种机油是不可以交换使用的

二、摩托车机油的相关认证

API是美国石油协会对机油所做的认证标准，S代表汽油机油，J/L/M/N表示其品质等级

SH 锌含量限制1300PPM，磷含量1200PPM

SJ 锌含量限制1100PPM，磷含量1000PPM

SL 锌含量限制1100PPM，磷含量1000PPM

SM 锌含量限制870PPM ，磷含量800PPM

SN锌含量限制〈870PPM，磷含量〈800PPM

JASO是日本汽车的标准组织，MB可以使用广泛的踏板车，MA、MA1或者MA2机油中含有防止离合器打滑的成份，所以适用于湿式多片式离合器车型。

国内销售的摩托车润滑油基本都有会这其中一个组织的认证标志，如果是双认证的那就能够更加好的分辨机油的等级以及适用车辆。

二、润滑油的黏度

在这里我们只能谈到正常的摩托车润滑油黏度，赛级的非标黏度不在我们讨论之列.

润滑油属于双标油品，W代表低温流动性5W为-30度，10W为-25度，-后面的数值是机油的黏度。

10W-30本田品牌专用黏度，不论是本田的踏板车也好大金翼也罢本田原厂就是这个黏度。

10W-40适合广泛的125CC-650CC的中排量发动机，包括川崎忍者250-650原厂说明书指定是10W-40，但是接合我国汽油硫含量的标准所以国内川崎的4S店都是统一使用10W-50的机油黏度。

10W-50适合发动机温度较高黏度高衰减会比较慢,油膜强度也好，比如春风650 川崎650 杜卡迪 KTM

5W-40适合四缸以及三缸的发动机还有就是宝马的R系列水平对置发动机，竞技用的话建议4类PAO级别的润滑油。（看完全篇就知道什么叫4类PAO）

15W-50目前用下来好像只有宝马的F系列和C系列摩托车才会用到。

20W-50哈雷专用黏度机油也有一部分侉子也是用到这个黏度的机油，用在哈雷车上的话，电子油门的哈雷使用全合成20W-50拉线油门哈雷使用矿物油即可。

10W-60 适合摩托古兹胡思瓦娜，其实这个黏度的机油只要是大单缸长途摩旅都可以使用。

四、润滑油的其他指标

其他指标我觉得不是很重要，只要是用到3类油以上API SL或者SN，灰分值和总碱值都基本可以达到标准。即使差一点点，驾驶时也不可能感觉到。

五、基础油以现有的知识层面分成传统基础油和天然气基础油（GTL）

传统基础油分5大类

I类基础油是主要用物理方法提炼生产的，也就是说在生产过程中并不会改变原材料的分子化学结构，一切性能都基于原材料，原材料性能好这类基础油性能就好点。反之亦然。所以这类基础油在性能上受到限制。

II类基础油是使用了化学方式生产的，采用组合工艺（溶剂工艺和加氢工艺结合）生产所得，性能不受原料性能的限制，能改变原来的化学分子结构。所以II类基础油的杂质相对来说要少很多（芳烃的含量要小于10%），饱和烃的含量更高一些，热安定性和抗氧性都比较好，低温和烟炱分散性能都要优于I类基础油。

III类基础油是用全加氢工艺制得，与II类基础油相比，属高黏度指数的加氢基础油，又称作非常规基础油（UCBO）。III类基础油在性能上远远超过I类基础油和II类基础油，尤其是具有很高的黏度指数和很低的挥发性。某些III类油的性能可与聚α-烯烃（PAO）相媲美，其价格却比PAO合成油便宜得多。

IV类基础油指的是聚α-烯烃（PAO）合成油。常用的生产方法有石蜡分解法和乙烯聚合法。PAO依聚合度不同可分为低聚合度、中聚合度、高聚合度，分别用来调制不同的油品。这类基础油与矿物油相比，无S、P和金属，由于不含蜡，所以倾点极低，通常在－40℃以下，黏度指数一般超过140。

V类基础油（合成烃类、酯类、硅油等）、植物油、再生基础油等。

酯类油是指分子结构中含有酯基的天然物质-动植物油脂

总的来说，1类2类基础油不是矿物油就是半合成，3类4类油必须是全合成。

天然气基础油（GTL）（非传统提炼）

GTL工艺包括下列两个主要步骤：1）将天然气转换为合成气。天然气与氧气经过部分氧化反应制备成合成气，合成气的成分主要包括一氧化碳（CO）和氢气（H2），该步骤投资费用较高。2）将合成气转变为合成油。这是GTL技术的关键步骤，是经过费托（Fischer-Tropsch）合成转换，即：将合成气经过含有钴基专利催化剂的固定床或浆态悬浮床的反应器，转变为各种黏度级别的液态碳氢化合物。

天然气基础油的优点：

通过GTL转化过来的是一种极为纯净的合成原油，几乎不含硫、芳香烃（aromatic）、氮化物等杂质。GTL合成油可以作为高品质润滑油的基础油，非常纯净，外观上清澈如水。

GTL合成油的性能特点如下：
•黏度指数高（Viscosity Index:VI）：黏度指数高达140~155，黏度指数高的好处是润滑油可以适应较大的温度变化变化，在温度变化的过程中，相比起黏度指数低的润滑油，高黏度指数润滑油的黏度变化更稳定。
•蒸发率低（低于10 wt %）：在NOACK蒸发损耗试验（NOACK volatilities ：ASTM D-5800）中，蒸发损耗显著低于API II类、API III类基础油。在高温下稳定，损失量少。

• 低温性能：倾点略低于III类基础油（III类油基础油的倾点为-15℃左右），-21℃左右——在没有使用添加剂的情况下，使用降凝剂后倾点更低，可以适应更低温度下使用。
•纯净不含杂质：GTL基础油里几乎不含任何硫、氮、芳香族化合物，成分很纯净，因此抗氧化性很好，制成的润滑油可以使用较长时间，另外还比较环保，可生物降解。
GTL合成油制成的润滑油具有优异的性能，以车用润滑油为例，可以制作高品质的发动机润滑油（汽车机油），目前市面上主要的合成机油是PAO和III类油（1999年后，III类油也被归为合成油），GTL合成油为合成机油提供了又一个优质选择，GTL合成油在成本上也很有优势，因此发展前景不错。

不过，目前来说国内在售的摩托车润滑油都是传统基础油暂时还没有GTL的出现。我也一直希望着哪天可以最早在国内摩托车领域第一个尝试GTL润滑油产品，也希望广大车友加我微信参与讨论。