正所谓好的油门技巧能带你上天堂，在大型重机的世界中，破百匹的车款俯拾皆是，搭配不到200KG重的车重，可以说是十足的猛兽，如果要成功驯服猛兽，靠着就是油门操作。相信不少新手骑士刚接触大马力车款时，都被那强劲的输出给吓到，对这样的车款有着一些敬畏的心，这次就要来教大家，这个看似简单，却非常重要的油门操作技巧。
换了一辆大马力的双缸车，那动力级别完全不是之前的车能比的，突然有些压力。
油门的开度，决定了马力输出 比如这台车有173 匹马力，和之前骑的车种完全不能比，骑的时候都很胆颤心惊。其实规格173 匹，并不代表它随时都有173 匹推着你往前跑，因为引擎的马力会和转速以及油门有关。转速大概可以理解，油门就有些不懂了。简单的说，要达到最大马力输出，除了转速在最大马力转速之外，同时还是你油门全开的时候才会产生。也就是说，就算在峰值转速，油门只转开一点点，那马力绝对没有173 匹。
只有在最大马力转速搭配全油门时，才是最大马力。
油门能影响的层面很多，除了转开油门会使车辆，往前推进外，在油门全关的情况下，引擎会产生阻力，成为一个减速的情况，所以油门是控制车辆非常重要的部份，掌握了对大马力车的恐惧也会降低。光是知道马力会受油门控制，但觉得自己操作起来还是觉得车辆很凶。可以先运用车辆的设备来帮助你，就是车上的骑乘模式。
善用骑乘模式，可以降低你骑乘大马力车款的压力。
骑乘模式是写SPORT、STREET 和RAIN。大多数车厂都会分三级，而这三级的名称可能不同，但在动力曲线的方向是相近的。都分别是： 第一级：全马力、油门反应强烈。
第二级：全马力、油门反应平顺。
第三级：降马力、油门反应平顺。
款内建的骑乘模式，不论名称为何，大多都采用类似的三级制设定。 实际上第二级就是帮助你更好操作油门，因为油门反应柔顺化，第三级马力还下降，更不会有你担心那173匹输出的恐惧感。实际上我们试一款新车时，在不熟悉车辆性能的情况下，也会透过调整骑乘模式来习惯。接下来，靠的就是油门操作技巧了。
所有的机构设计上，都会有间隙的存在 首先是转动油门的方式，一定要避免只有全关和全开，这样的操作。
开油前要先消除油门间隙。
间隙是机构设计上为了安全的考虑，油门也一样有着油门间隙。所以在要转开油门前，先消除间隙。油门间隙就是油门最前面那一段无效，也比较没回馈的行程，因为有些车种的油门相当轻，油门间隙也短，所以在初次上路前，建议先在静止的情况下，试着感受一下油门间隙的位置。抓到感觉后，就和先前其他的操作一样，在你打算开油加速前，先将间隙消除。这是一个预备动作，如果直接跨过这间隙转过去，很容易一不小心就将油门转太多。
钢索式油门间隙是可调整的，但欧系车款主流的无钢索电子油门则是不可调整的，因此每款车的间隙都 不尽相同，在骑乘前应该先感受一下间隙范围。 手掌并不是死抓着油门，而是随时在变化抓握方式
关于转油门还有其他眉角，要轻松的方式握着油门，像是握着鸡蛋，不想让鸡蛋掉到地上，同时又不能把鸡蛋捏破的力道。要懂得控制自己手掌、手腕、手臂的力量使用，哪些该放松，哪些该用力。可以试着让手掌外侧抓在平衡端子上，如果需要用力抓把手的时候，就用力抓在平衡端子上，这样就能稳定的抓住龙头，同时不会过度用力而转到油门。
可以透过外侧手掌抓住平衡端子的方式，帮助自己稳定油门。
日本资深试车手和歌山利宏根据运动体能训练师的四姿势理论，衍生出以下四种握把的抓握方式：
A：食指为主抓握：主要透过食指握住把手，骑乘时形成斜握。
B：无名指为主抓握：主要透过无名指握住把手，骑乘时直握把手。
C：食指、手掌平握：以手掌内侧为主握住把手，形成直握。
D：无名指、手掌平握：以手掌外侧为主握住把手，形成斜握。
这些里头并不存在绝对正确的方式，主要差别在于影响过弯时 的肌群与姿势，重点在于以自己最习惯的方式去抓握即可。
抓握方式的不同，虽然一般人都有一个最习惯的抓握方式，这些抓握方式会影响过弯的姿势，但在路上骑乘时，还是需要不断变化抓握方式的。
虚握是赛场骑乘的一种把手握法，角度比斜握更夸张，这时手轴会更加外开，易于上半身大动作骑乘使用。
这就是因为没适时改变抓握方式，造成手肘卡到身体，当你要做大舵角时，手应该要放松并改变握法，让手臂保持朝外的状态。很多人在右回转的时候觉得困难，就是因为手肘卡到，同时手腕也成了一个很不好操作油门的角度。了解抓握方式是根据情况变化后，就能真正的进入油门操作正题了。
（如图）如果紧抓把手，在大舵角时，手肘就很容易卡到身体，右转 就会影响油门操作，也是不少人在右回转容易倒车的原因。（如图）握方式要适时改变，保持手肘朝向身体外侧，才能保持大舵 角的灵活度。
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狗仔卡
发表于 2020-3-8 11:17:31
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