柔韧的前后悬吊加上舒适的骑乘姿势
「XR」在BMW车款中被定位为冒险车款，一般来说就是运动型多用途车款。也就是说，它其实算是介于越野与非越野之间的车款，或者也可以说成是运动旅行车款。 在欧洲地区，这类型车款从以前开始就相当受到欢迎，在BMW车款中，这台车更是继搭载四缸引擎的S1000XR后，推出的第二波XR系列车款。 引擎与车身则是和同时间发表的街车车款「F900R」一样，连3种版本（Base/Standard/Premiumline）的电子控制装置不同这点也一样。
它们最明显的不同则是在外观部分，采用双LED头灯的半整流罩还加上了两段式可调的挡风镜，前后避震器行程长度分别是35mm/30mm。把手位置变高，而且离骑士的身体也比较靠近，脚踏位置比较低而且靠前的设计成直背式骑乘姿势；「R」可以说是变成了一款长距离骑乘时能够更加舒适的车款。 双脚着地性意外出色
虽然外表上和搭载并列四缸引擎的大哥车款S1000XR看起来根本是一个模子印出来的，但仔细观察就会发现它的挡风镜比较娇小、后座坐垫也比较短，整体感觉上小了一号。 引擎采用并列双缸引擎，由于没有下整流罩的关系，所以看起来也变得轻快许多。虽然是高车身设计，但实际跨坐上去后，双脚着地性却意外的非常好。以规格上的数值来说，「R」的815mm坐垫高度其实和「XR」的坐垫高度(825mm)并没有太大的差异，而且跨坐上去后的前后避震器都会迅速下沉。 最特别的是还可以自行选择坐垫高度，一共有六种不同高度（775mm～870mm ※「R」则是770mm～865mm）可供选择。 根据BMW的工作人员表示「由于F系列算是BMW摩托车中的入门车款，因此才会配合世界各地骑士的需求。」这个小细节真的是非常贴心。 适合街道骑乘的大小，也能让人享受到在高速公路上巡航的乐趣 以F850GS为基础，排气量加大到895cc的水冷并列双缸引擎，270度曲轴带来了出色的速度感让人陶醉其中，在中低转速时，这台车也具备了厚实的扭力。 恰到好处的车身大小、105ps的最大马力及220kg左右轻盈的车重，还有出色的双脚着地性等，都让街道骑乘不再是一种痛苦。 不只是车身大小比F750GS还要更加精巧，轮胎也与主打越野骑乘的冒险车款不同，前后都装上了以道路骑乘为主的17吋轮框，因此操控性能自然也让人感觉更加轻快。 另一方面，在高速高路上骑乘时也能享受到高转速延伸的加速快感，再加上出色的空力套件，因此能够展现出规格配备以上的速度。 除此之外，挡风镜也能够发挥极佳的效果，如果将挡风镜设定在较高位置的话，即使挺直上半身安全帽也不会受到行进风影响。如果地点允许的话，甚至还能够以180km/h左右的时速进行巡航。 越是恶劣的路况，越是能够发挥真本领 最能够发挥它本领的地方非山路骑乘莫属。这次试乘会的主要舞台是在西班牙的山岳地带，沿路满是沙尘，高低起伏的路面甚至让人难以掌握前面的路况。 这条在日本根本完全无法想象的恶劣道路，在欧洲地区却是家常便饭的景色。而在这条「偏向越野骑乘的柏油路面」不断延续中，900XR藉由它那柔韧的避震器轻松闯关成功。 油箱位置和「R」一样使用轻量的塑料制品，因此也获得一个极大优点-重心集中，骑乘感变得更加轻快，而且也让人感觉到回正车身时的轻松感及循迹控制的正确性。
在路面状况良好的地方切换成「DYNAMIC模式」的话，还能透过引擎的爆发力及Dynamic ESA系统，让骑士充分享受到运动骑乘的快感。而在容易打滑的路面，也能够透过ABS系统及ASC系统等电子控制装置，在骑士本身做出反应之前就立即应对辅助，让人不用担心害怕。 实际在这种恶劣的场所骑过之后，更能够深深感受到「XR」这一类型车款的必要性。如果是在晚上骑车的话，想必更能够感受到全新配备适路性头灯的好用程度吧！ 虽然亚洲地区并不太熟悉冒险车款这个类型，但是它所隐藏的潜力想必是非常适合旅行的需求「在长距离移动时，让人安全且舒适地快速移动」，而中排气量车款绝对也能够靠着使用上的方便性从中脱颖而出才是。 上海车狂俱乐部
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狗仔卡
发表于 2020-3-4 10:12:55
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