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文/试车小丙 摄影/小丙、小蔡 官方宣称, 250SR动力比250NK更强. 但是读者老爷也知道，我从来不相信官方数据, 所以在争取到250SR国内首试的同时, 还拉一部250NK同骑士同场对比。 一比就明白究竟它跟官方宣称的有没有出入？包括骑乘感, 两车也在同一条山道交叉骑乘对比, 如此也比较清楚明了两车的性能差异。
视频内容简介 本期带来读者老爷期待已久的 春风首部250跑车250SR全国首试,视频全长约33分钟。 按惯例, 测评必须赋诗一首~ 国产跑车选择少 街车套壳凑热闹 春风SR来报到 骑上能否约到炮?
评测视频如下
以下是图文版本 ↑250SR座高甚至比250NK还低,仅780mm,,总觉得跑车座高太高骑起来压力大的朋友面对这样的座高应该会感到挺开心。
主要配置 ↑250SR目前推出两个版本,分别是标准版和高配版,主要差异在于,高配版备有支持手机蓝牙连结的全彩屏幕、ABS剎车系统与滑动式离合器。标准版则未搭载ABS, 仅配置CBS。 ↑高配版仪表和250NK一样都是背光可调的全彩仪表,但仪表显示布局不太一样, 250SR数字显示观感会更细腻一些。 ↑仪表同样提供了两个显示模式, 此图为运动模式。 ↑标准版仪表则类似过去400NK的仪表。
↑离合器外盖标有CF-SC字样,说明高配版搭载滑动式离合器,实测效果非常好(详见视频), 且离合器会比250NK轻大概1/3左右。 全车采用LED灯具, 整体设计颜值还是相当在线的,尤其是前后方灯带布光均匀, 可看出在灯具选用方面确实是下了功夫。 ↑油箱使用大量仿碳纤纹路装饰, 容量为12升, 在250级距中并不算大。若以百公里油耗4~5升计, 一桶油续航仅240~300km。 ↑前叉与250NK同为37mm倒减,设定也承袭了过去250NK非常优异的运动性能, 官方宣称前对向四活塞辐射卡钳的剎车力道与250NK相比进行了强化,但笔者实测咬合力与250NK差别不大(也就增强了那么不太能察觉的一咪咪),比较不满意的部分是, 剎车前段力道若以跑车标准来看, 则是属于偏弱的。
由于座高仅780mm,为了确保腿部有足够空间,原厂设定的脚踏位置以跑车标准来看, 是相对偏低的。图约45度倾角就大概要蹭脚踏了,脚踏设定较低的问题与过去的250NK差不多。
笔者实际做压弯练习, 由脚踏干地面的情况可以看出, 原厂倾角极限大概是这个程度(详见视频) 可能习惯将自己的GPR作为跑车脚踏设定的标准,所以觉得250SR脚踏相对偏低,但话说回来,原厂状态的250SR拿来练练磨膝来是相当轻松。 现场我也试了改装后移脚踏的版本(官方套件), 甚至都快能磨手肘了。
动力实测 环境温度:约摄氏18度
骑士体重:约63kg
油箱约1/2
250SR 250NK(同骑士同场对比)
0-60km/h 2.7sec 2.8sec
0-80km/h 4.6sec 4.9sec
0-100km/h 7.5sec 7.9sec
极速实测(同骑士同场对比)
250SR 144.6km/h(表速153)
250NK 139.5km/h(表速149)
此次250SR搭载的水冷四气门发动机,基于原来250NK发动机架构,进行发动机质量飞轮改变、进气重新设计、ECU程序调整等升级,最大功率由原来的19.5W提升至20.5kW,最大功率转速也由原来的9000rpm增加到9750rpm, 同骑士同场实测取得的数据, 确实要比250NK快一些。
看到这里可能读者会有疑问, 250NK刚发布时, 笔者在南京赛道做出的百公里加速应该是7.4秒左右对吧? 为何现在与250SR同场只做出了7.9秒? 这点需要特别说明一下,最早測的250NK是国三环保标准,去年市面大量车厂应对国四标准,对ECU重做过设定, 笔者感觉性能差异主要体现在目前国四标准的车,80km/h之后的后段加速表现会略逊于过去的国三标准。
总的来说,250SR确实要比目前的250NK更快,以目前国内250发动机的平均水平来看,250SR性能依然妥妥的排在第一梯队。
丙短评
如果要在250NK和250SR之间做选择的话，250SR动力比250NK强这是没得洗的, 而且这也是目前国产250级别中第一梯队的动力。
另外由于250SR可用转速域相较NK也比较广。以前250NK从七千转开始冲, 九千转到达马力最大的输出带,差不多就八千五左右就要换档了，但SR可以拉到九千五百转再换档, 这样的优势在山路遇上需要纠结三档究竟要不要勾四档的直线底, 优势尤其明显, 总之, 如果给我一部250SR, 妥妥可以在山路上放掉骑250NK的自己。
虽说减震系统没有提升,但250NK本就是国内这级距中的操控性能王者, 沿袭过去250NK对车架减震的设定,250SR灵活性依然是同级的第一梯队.尤其是轮胎干地咬地很好，非常好, 干地咬地与RC390和Ninja400的配胎相比, 好得不是一丁半点, 我甚至觉得咬地比倍耐力Rosso级别的轮胎都要再好一些些。
座高仅780mm, 相信是为了过去那些嫌入门级跑车座高太高的新手做出的妥协, 只可惜我不是新手, 而且还是个大长腿,(身高178cm)以笔者过去在山路习惯的骑乘方式来说, 回头弯经常蹭脚踏这点我是比较不满意的, 建议身高较高, 骑车比较猛的读者, 入手干脆就直接改官方出了后移脚踏算了 。
250NK比较糟人诟病的部分是, 7000转以后会感到手把震动, 250SR明显改善了手把震动的问题, 但手把不振了, 并不代表其他地方不振, 由于高转速域延伸性更好, 骑这部车, 会更愿意把它的转速拉到9000转以上,而此时双腿夹持处和脚底板的震动控制, 是相对比较差的.此处并不是说它这个部分的震动比250NK大, 两车的震动都是存在的, 只是我骑250SR更愿意开上高转域, 也就会更放大这部分的问题 。
最后说说值不值得买? 一直到我完稿, 官方对售价依然没有松口, 要分析值不值得买, 脱离售价肯定是不行的.
以下笔者以在业内打混多年的直觉猜一下售价。我认为如果以过去250NK的基础加价二至三千, 大概是个比较合理的售价范围, 首先它相比250NK, 有更强的动力，有更帅气的外观,也更称职的能做一部赛道路门练习车, 高配版多了个滑动离合, 虽然滑动离合这玩意不是这排量级别车款的刚需, 但确实是个有了之后会好使且有用的玩意。
为什么会估加2到3千? 假设我是250NK车主的话,如果花个两千元就能让现有发动机功率提高, 可用转速域更宽广, 这钱是愿意花的(我GPR125改150都花了两千), 但如果加价到3千以上的话, 在选购时, 就可能有比较大机率去考虑加价选其它更大排量的街车。
总之250SR做为春风第一部250级别跑车, 在动力方面交出了不俗的成绩单,车壳非常整, 原创外观设计颜值也相当在线, 操控性能依然是250级中的第一梯队, 在目前市场上, 两万元上下的“正经”跑车选择非常少的情况下, 只要春风的定价策略不犯傻, 250SR确实值得搞一部回来玩玩。
优点 ※动力同级别第一梯队。 ※操控同级别第一梯队。 ※低座高带来安心感, 易上手 ※车壳完整性优异。
缺点 ※高转震动控制不佳(同250NK)。 ※腿部空间较局促。 ※摇臂比较丑。 ※漆水需再进步。
春风250SR规格表
排量：249.2ml
发动机形式：水冷单缸4气门
最大功率：20.5kW/9750rpm
最大扭力：22Nm /7500rpm
油箱容量：12L
座高： 780mm
剎车系统：292mm单碟对向四活塞辐射卡钳
220mm单碟后单活塞卡钳
(高配版带ABS, 标准版为CBS)
变速箱 六档国际档(高配版带滑动式离合)
轮胎规格：前轮：110/70-17
后轮：140/60-17
国内售价: 试车时未公布(预估比250NK多二至三千)
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狗仔卡
发表于 2020-2-26 11:34:44
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发表于 2020-2-26 13:07:48
