从容中的“小确幸” ——V-Strom650XT（DL650）提车报告

招财 · 发表于 2020-1-15 15:48:32

前言

2012年底购入“国民神车”GW250，开了4W多公里，基本都是跑摩旅，市内以小踏板为主。GW可靠的质量、过得去的续航里程、不算沉重的操控，总体还是让我很满意的。尤其是可靠性，让我相当满意，浙江、江苏、福建、湖南，除了一次链条寿命到了未及时更换，半路断了，从来没把我扔在路上，实在很省心。

19年年中随着国四排放标准的实行，让我觉得再不卖就卖不出价钱了，原来的老兄弟们陆续都换成了“把妹王”、“卡瓦撒气”、“凯蒂姆”等进口车，GW实在力有未逮，所以动起了换车的打算。

招财 · 发表于 2020-1-15 15:51:37

1 换车需求
介于原有的用车习惯，选车主要考虑以下因素：

1.1 车型
已过不惑之年，什么车适合自己还是有点数的。
跑车款仿赛，老腰实在受不了，肯定不考虑；由于主要用来铺装路面摩旅，但难免也会碰到烂路，街车就有点应付不过来了，实在没得选再考虑街车；太子，沙发一样的坐姿还是等60以后再说吧，我还要抓住青春的尾巴；踏板通过能力实在不行，市内是最适合的，相对较小的续航里程也不适合摩旅；主攻长途铺装路面、兼顾Off-road的ADV车型倒是非常适合。首先考虑这个车型。

1.2 排量
因为是从250级别升上来的，同级别就不可能再考虑了。500CC级别的也试驾过，坦白说，比250级别动力有提升，但也只是一点，不多。我不属于很“激进”的驾驶风格，更喜欢悠游山水间，公升级别有点担心驾驭不了，也不考虑了。因为不喜欢在公共路面上“激进”的驾驶，玩过几天进口的赌客200、赌客390，那种给油就蹿、不给就蔫的暴躁动力输出特性实在不喜欢（其实是怕闯祸），所以“凯蒂姆”家全系列车都不考虑。算下来650级别兼顾城市与摩旅，正合适。

1.3 价格
因为换车不勤，更希望一台车能开的时间长一点，所以价格并不非常敏感，10W以内都能接受。

1.4 其他

1.4.1 质量
有了GW的使用经验，非常看重质量稳定性、可靠性和耐久性。摩旅路上要是车坏了，那可是“呼天天不应、叫地地不灵”，高高兴兴出门，灰头土脸回家，再好的心情也弄糟了。质量稳定性、可靠性和耐久性对我是首要考虑项。

1.4.2 做工
GW虽然是国产合资车，但说实话做工真心不错，板件、漆水、接缝、走线都是不错的。相比“把妹王”、“卡瓦撒气”、“凯蒂姆”等品牌的泰国产车型，豪爵铃木的细节做工是更好的。没比较就没伤害，实地看过泰产车，实在只能摇头，呵呵。泰产车，只能作为备选项。

1.4.3 电控
因为练习过金卡纳，很清楚的知晓所有电控都有局限性。同时，电控太多的车维修保养也困难，“把妹王”坏了只能去4S店修理，不消除故障码，动都动不了。电控多的车还要特别注意洗车防水，万一控制开关总成进了水，那就只能更换了。把妹王？恭喜你，5000大元。相比稳定与可靠，对我来说电控是可以牺牲的，有基本的ABS也就够了。

招财 · 发表于 2020-1-15 15:55:49

2 型号比较与买车

2.1 型号比较
根据以上的因素，总体衡量下来只有洗笔500叉、奇兽650和10月刚上市的V-Strom650三款车了。

洗笔500叉、操控好，500CC的排量，操控轻的和150CC的车差不多，续航里程也足够，好车！但动力的提升感受非常有限；又是泰产，做工一般。
奇兽650，动力不错，续航、操控都不错，外观前卫亮眼，上市时间长，质量已经得到市场检验，可以信赖。但阉割的动力让车在3000转以下拖档感觉明显，城市驾驶实在挺累的；档显和点烟器借口都有预留，但国内就是被咔嚓掉了。自己配？原厂价格可是太贵了（其实还是我比较穷）。做工吗？嗯……卡瓦撒气家你懂的。
V-Strom650老款在国内早已上市，猪狩圭助教练对此车评价很高——太好开了！日本原产的质量和做工也不用怀疑。但限于12W+的价格，实在是买不起；而且老款的双圆灯前脸太丑了，和嘉陵大公鸡一个样。19年新款上市，价格普版9.58W，XT版9.98W，降幅很大，在预算之内；前脸也改成了上下灯，顺眼不少，是我的菜。新老款前脸对比见图2-1。
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图2-1 V-Strom650新老款前脸对比
备注：用来做对比的照片上老款的鸟嘴是车主自己加的，原厂可没有。

招财 · 发表于 2020-1-15 16:01:12

2.2 买车经过

既然作为首选，就要找个地方看看实车。

10月中旬先去了嘉定米泉路的铃木中国形象店。但可惜，什么样车也没有。因为丰川工厂搬迁，2年无新车上市。又因为国内排放标准的升级，原有的库存车全部在7月前抛售干净。到了店里，那真是“清洁溜溜，一辆车都没有。”

啥都没看到就换一家呗！认识车行的朋友介绍了另一家铃木中国授权经销店——嘉戬路的余强摩托，说那里可能有现车。电话联系，不报太大希望。没想到铃木中国形象店没有的车，他家有，而且是马上准备交付车主的第二批次。啥时候开卖的？怎么一点消息也没有？铃木也太低调了吧？

浏翔公路过郊环，没多远就到嘉戬公路。店就在路边，很不起眼，没有一点进口大贸摩托专卖店的豪华气派感。管他呢？我来看车，又不是盘店。

先看了实车，做工很精细，因为都是已经被预订的车辆，没办法用新款试驾，但老余还是找了一台没被预订的车原地发动让我听了听怠速的声音。两缸车当然不能和四缸比声浪，但与其他V型双缸车相比还是比较绵密的。用他的老款试驾了一下，不错，动力是650级别该有的提升，路口小半径掉头也很听话，没有太大的操控压力。

既然看了都不错，那就问问价钱。普版95,800元，XT版99,800元，普版和XT版差别在于铝合金真空辐条轮毂、原厂护手和发动机肚兜。砍了半天，老余实在价格降不下来，无法提供价格优惠，但好歹是车行朋友介绍来的，送我首保和牌照架。其实我心里也知道，这次新款的售价，相比别家同类产品，利润空间不大，具体原因在3价格比较中详细分析。既然看着满意，老余人很客气，当场付了定金，定了一台黄色的XT版。

我是比较偏好深灰色的车，耐脏，时间长了也看不出太阳纹，原来的GW就是雷电灰。可是没有，XT版只有红黑、黄黑和白兰3色，白色怕时间长了会发黄，虽然铃木的白色是金属白漆搭配铃木标志的蓝色，电镀蓝色的轮毂，还是很漂亮的。耐氧化会比一般白色油漆好一些，但依旧无法完全避免氧化发黄。红黑的轮毂就是普通的黑色，而且自己也不太喜欢这个红。最后还是选择了最“骚气”的黄黑，鲜艳的黄色搭配土豪金的轮毂，骚气的无以复加。

骚就骚吧，嘎亮伐骚天火烧！

我定的车已经是第三批了，11月下旬接到通知可以去开箱。老余几次约我都没去，无奈说了实话：我这里地方小，不开箱店里实在放不下了，帮个忙。很少有老板这样和客人这样商量着办事的，老余都这样说了也不好意思再拖太久，因为想1月再上牌，所以又拖了几天，12月中才去开箱付全款。

因为这次是大贸进来的，关单挺快的，12月底就到了。因为有点空闲，想自己体验一下上牌流程，所以自己买了交强险，1月2日去安汾路办了临时拍照，千阳路同普路缴税审验上牌额度，1月8日挑了个好日子自己在安汾路车管所办理了上牌手续。申请了保留原号牌，现场拿不到号牌，又领了一张10天期限的临时号牌，临时沪A用用足。目前还在磨合期，行驶了200多公里。

招财 · 发表于 2020-1-15 16:03:10

3 价格比较
选择这台车，绕不过去的就是价格。太多人说价格高，性价比低，我是这样算账的。

3.1 普版和XT版
新款不可关闭的ABS，三段可关闭的TCS、一键启动、低转速辅助4大系统普版和XT版都有，电控上没有任何区别。区别仅有上文提到的铝合金真空辐条轮毂、原厂护手和发动机肚兜3个。售价上XT版比普版贵4000元，但2个原厂铝合金真空辐条轮毂售价就要1W大洋，原厂护手和发动机肚兜又要近4000不到的价格。多付4000，得到的是价值近1.4万的东西。一样要买那肯定选XT版。事实也是如此，目前全国V-Strom650新款车主群成员60人，不说全部新款车主都在，至少一大半在群里。60人中只有一人是普版车主，其他59人都是XT版车主，群众的眼睛还是雪亮的。

3.2 V-Strom650与奇兽650

3.2.1 价格比较一
V-Strom650无论排量还是车型定位，最大的竞争车型就是卡瓦撒气的奇兽650。奇兽650售价8.38W，按绝对价格看V-Strom650贵了1.6W，单纯数字比较确实贵了不少。那么贵的1.6W是否值得呢？

刚才已经说了XT版是多数车主的选择。铝合金真空辐条轮毂、原厂护手和发动机肚兜3样外观件是奇兽650没有的，这三样已经小1.4万了。

奇兽650减配的点烟器接口和档显V-Strom650也是标配，这两个如果用卡瓦撒气原厂件，要4000出头（好贵）。偏偏这两样还是很实用的配件。档显不说了，不记档位只听声音升降档的，大有人在，比如我。档显对我还是很实用的。12V36W的点烟器只要加装一个十几块钱的点烟器转USB接口就能用于运动摄像机与手机的供电，更重要的是可以带动12V迷你气泵用于扎胎后的修复，USB接口可带不动迷你气泵。市场上是有蓄电型迷你气泵的，但基本打2－3个轮胎电就耗完了，还要时刻保持在满电状态，万一忘了充电遇到补胎就抓瞎了。实用性远不如随车的点烟器接口。PS：买迷你气泵一定要看清楚是12V36W以内的，普通家用轿车的电瓶可比摩托车的大多了，不能混用！

说完硬件，再看看软件，奇兽650是泰国产阉割版，V-Strom650是日本浜松工厂生产原版不阉割。这个就不好衡量具体价格了，但阉割版恢复动力肯定是要花钱的，日本产的质量品控与做工也不是泰国产能比的。买电视原装日产屏幕国内组装还要比同品牌纯国产贵不少呢，何况属于高精密工业产品的摩托车？
9.98－1（铝合金真空辐条轮毂）－0.38（护手和发动机肚兜）－0.4（点烟器接口与档显）＝8.2（万元）
以上还不算日本原厂品质和恢复阉割动力所需要的费用。哪个性价比更好？我选V-Strom650。

3.2.2 价格比较二
第二种比较方法，基于利润率的比较。我不是内部工作人员，产品CIF到岸价格我可不知道，两家企业在华财务年报我也看不到。但两种车型在欧美与日本市场的售价是接近的，铃木V-Strom650零售价格略高于卡瓦撒气的奇兽650。

我是学经济的，任何经济比较模型都有假设条件，假设合理，就可以用简化后的固定因素进行比较。具体到本文就是单纯用关税差异来比较一下哪个公司给的诚意更大。泰国产的奇兽650享受东盟协定无关税，V-Strom650日本产30%的关税一份不能少。

假定铃木与卡瓦撒气两家公司在华所有成本、费用与利润率完全一致。那么决定售价高低的只有关税了。

奇兽650售价8.38万元，顺加30%关税，8.38×1.3＝10.894万元。计算显示如果参照奇兽650的售价，顺加30%关税，那么V-Strom650的售价应该是10.894万。V-Strom650的实际售价是9.98万，低于10.894万，折价0.914万元。

V-Strom650售价9.98万元，扣除30%关税，9.98÷1.3＝7.677万元。计算显示如果参照V-Strom650的售价，扣除30%关税，那么奇兽650的售价应该是7.677万元。奇兽650的实际售价是8.38万元，高于7.677万，溢价0.703万元。

一个折价0.914万元，一个溢价0.703万元，哪个给的诚意更足，出让更多的利润给车友？当然是铃木啦！以上比较仅仅是最简单经济比较模型下的分析，更何况卡瓦撒气目前在国内占据着日本厂商最大的市场份额。日本4大厂商进口车型其余3个加起来也不如卡瓦撒气一家的出货量大。基本的商业常识是：销售额越高，市场份额越大，就有更大的销售总额摊分运营成本与费用，成本费用率在售价中的占比低，利润率才能更高。

综上所述，我个人感觉V-Strom650的性价比高于奇兽650。

招财 · 发表于 2020-1-15 16:05:07

4 整体外观
实话实说，V-Strom650的外观设计没有什么前卫的设计语言，一切围绕实用为主，貌似铃木旗下产品无论是摩托还是汽车，都是这样中规中矩的设计，没什么花里胡哨的东西。

这样的外观设计见仁见智，虽然不抓人眼球，但胜在耐看（反正就那样，再看也是平庸）。平庸的外观更低调（不显山不露水，不遭贼惦记）。要是再选择一个低调的颜色，开在路上，路人甲乙丙丁……都不带多看一眼的。不罗嗦，看图。

图4-1 整体外观正面

招财 · 发表于 2020-1-15 16:05:50

图4-2 整体外观左侧面

招财 · 发表于 2020-1-15 16:06:31

图4-3 整体外观右侧面

招财 · 发表于 2020-1-15 16:07:09

图4-4 整体外观后视

招财 · 发表于 2020-1-15 16:07:42

图4-5 整体外观仪表

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