相同排量的车冬季在西藏爬坡，水冷比风冷要强很多

justm7782 · 发表于 2019-12-22 11:36:54

前
KPR冬季进藏报告#1 KPR冬季进藏报告
本来是没有打算发帖的，因为工作的原因，现在基本没有接触摩托车了，也没有时间来论坛了，进藏风景照片什么的现在已经审美疲劳了，在KPR板块，我简单的说下KPR在冬季进藏的表现：
正月十七出发，历时17天，共7200公里，路线：南阳-重庆-雅安-川藏线-拉萨-格尔木-兰州-南阳。车辆的表现状况超出我的预期，除了紧链条和摔跤，其他任何故障都没有，车辆的动力状况超出我的预期，换了主量孔，在爬川藏线几座大山的时候，能保持65-70的速度，3档7000转。由于行李较多，风阻较大，平原最高只能到110码，在高速公路上跑了约2200公里，还有川藏线爬山的时候和青藏线几乎全程，油门都几乎保持全开状态，也就是说，将近4000公里是全油门，几乎感觉不到震动，发动机声音也没有变大发散，动力无衰减，高速巡航很稳，震动比KP要小些，一直用的金装美孚一号全合成机油，就是所谓的“汽车机油”，4000多公里一换。
以上是优点，缺点是：链条几乎每天都需要紧，减震硬，烂路太颠。#9纳木错没有去过，去羊卓雍错爬山的时候全程70码，爬川藏线十几座大山的时候也基本是这个速度，同行的望江150平路可以，但是爬坡只能到50，冬季，水冷车只会温度低绝不会风扇转，即便是爬坡手也可以放发动机上，毕竟排量小，发动机发热小，全油门油耗还是蛮夸张的，没有算过，但是绝对超过3个
但是青蛙骑力帆150水冷车夏天跑俄罗斯长时间高速行驶机油就会发涩，如果当时青蛙的水冷车加装了油冷的话机油就不会发涩了。为什么相同排量的望江风冷车在冬天时候，平路速度和水冷的kpr基本一样，但是爬坡的速度会差20公里呢，我认为是爬坡的时候因为发动机温度升高，望江的气门间隙的变化比力帆的大，造成进气量比力帆的少，而且爬坡时发动机转速降低，气缸里混合气的实际压缩比降低，氧气分子和雾化的汽油的距离越大，从而混合气燃烧速度变慢造成动力降低，在西藏空气比内地稀薄，氧气和汽油距离比内地更大，从而燃烧速度比内地慢，但是力帆这款水冷车压缩比比望江的风冷车高，所以燃烧速度比望江高。
看来小排量车在西藏爬坡还是优势压缩比高，而且散热效果好的车有优势啊，其实风冷车改水冷式油冷，同时在散热器和中缸侧面加装风扇，效果不会比水冷差。而且风冷车改油冷在夏天油耗可以降低百分之十比水冷还要省油。其实力帆这款跑车跑长途还不如，宗申RX1，阿普利亚gpr150，以及贝纳利和光阳ck150的这几款水冷车实用。在夏天水冷比风冷省油不到百分之七，我见过两辆小排风冷车改油冷后油耗都降低了百分之十二以上。

ASKA.JAY · 发表于 2019-12-22 15:16:21

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yht · 发表于 2019-12-22 23:44:53

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卖车啦卖车啦 · 发表于 2019-12-22 23:51:21

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木若 · 发表于 2019-12-23 08:58:43

品牌决定品质，力帆跑长途嘛，心理没底，不靠谱

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halusyun · 发表于 2019-12-23 10:04:52

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秋风1971 · 发表于 2019-12-23 10:57:17

汽车机油用在档车上没有什么问题么？

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justm7782 · 发表于 2019-12-31 16:02:32

http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... =aNsCDC#pid34452832授人玫瑰手留余香化油器车进藏改装指南

#2

进气部分，这个是必改的，不需要改发动机的车友，改这部分，海拔2800~3000米，把混合器调稀，拧进去四分之三圈~一圈，起步无需打开风机，5000转发吐，打开风机，动力开始给你信心<还可以在前挡泥板钻孔，加强发动机表面散热>

化油器和发动机连接部分混合器进气加压，是在拆除国三的基础上增加的，使用重庆CY80增压罐，可以提升发动机转速提升速度，不拆除国三的可以忽略〈也可以自制一个蓄能器>

1,2图混合气进气加压
3，4图剪除进气歧管
5图    剪下的进气歧管
6图    原空滤箱冲压钢板钢网
7图    现使用的大格子钢网
8图    进气口加工成如此
9图    海绵空滤
10图进气风机安装图，建议进风口可以向上安装，风机规格：不装调速12V0.75A，装调速12V1.8A,品牌三洋鼓风机9.7CM，调速装电瓶位置，手够到就可以，开关装右边手柄

#5

排气，你可以改直排，则无需此项，用原装排改，以下
1 拆除前段排气内管，需要扭力的，排气口发动机固定处那一刀可不切割，但是往后面必须切，这
是为了散热需要
2 拆除三元催化
3 拆除后段消音器内机枪管
4 需要高转的车友可以加大排气口，规格25MM<还可以把排气管改成一级回压并在里面放两个拉散的钢丝球消音，同时结合加装蓄能器，不带加速泵化油器可以达到带加速泵化油器的提速效果，而且极速可以提高十公里，在西藏排气门打开的时候，因为这时气缸里气体分子比在内地少，所以气缸内气体和排气管外气体压力差减少变小，所以排气速度比在内地慢，如果把排气管由三级回压改成一级回压，排气阻力就会变小，从而排气速度就会提高，达到和内地一样的排气速度>
#3

如果你嫌发动机动力不够，那么发动机动力修改，必须连带改油冷和排气<建议改水冷式油冷，散热效果比普通油冷好，改油冷在夏天油耗可以降低百分之十以上，改了以后，发动机热机的气门间隙变化减少，从而造成进气量增加。如果废气不能尽快排出去的话，会造成发动机过热>
1  高凸
2  中缸车矮0.5MM，车上面下面都可以，车上面不需要换缸垫，但是平整度要精确，车下面不影响中缸上平面，防止燃烧室漏气，所以建议车下面
压缩比增大后，由原来9.1:1变为9.8~10:1，所以，强烈建议，为防止损坏发动机，增大压缩比后用10W-50全合成机油，我用的是威爽雷神，我不做摩托车配件和摩托产品哦，希望大家理解<压缩比增加以后，在高原气缸里面混合气的燃烧速度会加快，所以动力会提高>
#72

  Quote:
Originally posted by ali653412 at 2013-8-16 23:19:
自己的爱车真不忍心动这么大的手术，想问楼主不改装的幻影在西藏最大能开多少时速，如果有60也可以可以了

不改高海拔爬坡跑20～30，有人满足有人不满足，这个板块有个帖子说幻影进藏不改也很好的，他是没有体会到改后的效果
另外，改车是让车更适合人，是为了跑的更快，爬的更高，动力更强，何来忍心两字，这个我要批评你一下，有则改之无则加勉
谢谢支持
#81

不明改装之人，不懂改装之理
乐趣是一回事，提升也是一回事，电喷铃木150和我的改装幻影在高原的表现失之毫厘差之千里，在高原的高速表现和舔涧王差不多，爬坡能力稍弱一点，毕竟排量扭力稍小，而且改装成本也很小，不存在肉价一说个人喜好，不是看不起藏獒，也不要和我说宝马，经验告诉我，俺就本田
感谢讨论
#118

  Quote:
Originally posted by 落花飘魂 at 2014-1-11 11:37:
求改装后幻影油耗。。。更求联系方式，我刚入手幻影不够10天，想改装成楼主所说的

高原速度=平原速度
高原油耗=平原油耗
#125

  Quote:
Originally posted by 浪里寻虹 at 2014-4-12 12:37:
兄弟，请教一下，用鼓风机和增压风扇有什么利弊，谢谢

鼓风机和风机要看车型选择，具体看安装空间
增压风扇风力太大，调节精确度不够细致精准，另外增压风机长度大，对未打开时候对进气不利
#1  授人玫瑰手留余香化油器车进藏改装指南

进藏开始了，为方便广大车友，特把我的改装经验发到摩旅版，希望能够帮到大家

看到很多车友说化油器车，特别是纸质空滤车，进藏高反严重，跑不快，爬不动，看在眼里，急在心里，由于越来越多的车友来咨询我改装事宜，每个车友单独回答会浪费很多时间，2011年的原改装贴楼层也高，而且有些改装又有所改进了，所以重新开贴方便车友们，算是抛砖引玉，也欢迎大家提出改进意见

所有图片在尽量在第一页发完，方便大家查看
在改装时，图片大都是手机拍摄，清晰度稍差，敬请谅解

如不是进藏，不装风机即可

1 进气增压分两个，一个进气接口，混合气进气加压，回收发动机反喷混合气，在发动机吸气的时候，可以快速进入发动机并对化油器进入发动机的混合气进行扰流（我是这样理解的），提高发动机响应速度，发动机转速提升速度加快
2 空气加压，主要针对高原，和电喷在高原的做法相反，电喷是被动固定的吸气来控制喷油的喷油量，在高原，由于氧气的剧烈减少，电喷氧传感器采集的数据给CPU，从而减少喷油量，因此影响了动力，
我的改法则是把进气最大化，可以为发动机提供最大量的氧气供应，使进入发动机的燃油充分燃烧，从而保证动力最大化

下面是我走过然乌湖的说说片段：然乌雪山看过来下面说一个技术问题，改装幻影经过两天高原考验，3000～5000米表现优秀，简单的说以4000米为分界线，4000米以下保守点说，可以80码+，3200米跑过115码，4000米以上，上坡80码—，在即将到达然乌，冰川照片前，高度4200米，跑过110+和85+#71#，所以说综合评定4000米保守说80码，路遇各地车友，2部天剑125.2部铃木电喷150.钱江150领跑王等等，轻松超越，高原表现超过同排量电喷车，某些性能接近250排量，譬如相对平地极速
青藏线，跑到125，格尔木，跑到133，当然地势是有所下坡

改装效果：高原如平原，随时进红区，高原油耗=平原油耗，高原速度=平原速度，
欢迎改装爱好者一起交流共同提高对付高原的办法，三人行必有我师，希望能够看到更好的改装，如果你能够从中受到启发，提高摩托车在高原的性能，那我就十分荣幸，谢谢

http://motorcycle.sh.cn/thread-18168034-3-2.html关于本田暴风眼190最真实的感受
作为GW的车主我有话要说，GW激烈跑山都很容易热衰，呃如果是190激烈跑山肯定比GW热衰还快。我认为190在平原地区摩旅可以，但是在云贵广，就热衰这一点就已经让人不爽了。
关于机油温度的测试结果 - 第2页 - 跨骑车论坛 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网将摩旅进行到底!
http://motorcycle.sh.cn/thread-18259183-2-1.html发表于 2017-8-21 10:57 | 只看该作者
   6楼的方法是正确的测量机油温度的方法。一般风冷骑式车机油温度可达110度，风冷踏板车最高可以到120多度，水冷一般不会超过100度。
   机油温度在60~80度发动机功率输出最高，日本标准要求预热到60度油温时测量功率，温度上来后再冷到60度再测量下一点，而欧洲标准是80度连续测量。这样日本功率参数会比欧洲车虚高一点。新手载老婆骑小白进藏，请多关照(全部更新完毕） - 第4页 - 新手报到 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网将摩旅进行到底!
https://motorcycle.sh.cn/forum.p ... 26digest%3D1&page=4 #77
过了折多山后就开始下山到海拔3460的新都桥。一路风景越来越好，看着路上的景色，大家都停留照相，时间很紧，因为要赶到雅江，还有一百公里，而且中途还要爬山。但路上的美景拉住了大家的脚步，都走走停停，这样队伍全乱了，管他的，先走到前面再等后面的车吧。

虽然美景，但还是不敢多做停留，因为治安问题吧，再加上天黑之前赶不到雅江就比较危险了。
我还好，有老婆在后面抢拍，只是车速稍慢一点。可怜了老陈，看到一处景得停车来拍，要自拍的时候还得把相机到边尾箱上摆好位置再延时自拍。。。。。

天公作美，快到新都桥了，天变得蓝起来，白云、草原、小河流水、动物栖息、远处高山和平整的公路形成一幅美丽的画面。赶紧拍，老陈不知在后面什么地方，没有踪影，前面两车也没有踪影，跑得真快。

到新都桥加油站，已是下午五点半了，前两车早在那加油等候了。我加好油，这时老陈也到了，车还没停稳就急燥地用湖北话说：“新都桥、摄影师天堂、那么美的地方、为什么不多停留拍照？”我忙给你分析情况：今天必须赶到雅江，后面的计划全完了，这样为了适应高反、还有听说这一带不太安宁。他听了我分析很无奈，也赞同了。

大家加完油就继续第二座高山冲刺---海拔4270的高尔寺山。过了新都桥路就变得差起来了，一节石子路灰尘满天、过了这一节路路面稍平、但路上有隐形的大坑、上山的路也是在崖边行走、右边是深谷。再加上摩托车的高反，大家的速度都提不起来，不过新都桥已经有了三千多海拔，上高尔寺山还是要比上折多山省力多了。

上坡的时候三档、四档甚至用上二档、疲软无力，但只要有风来了，力量瞬间变强了。每次都利用风速加速，挺有意思的，可能是风的流动加大进气量，使之有力【可以把前挡泥板钻孔给发动机散热同时增加空滤的进气量】。

老郭的车在平路上把我甩得无影无踪，这下上坡了我也轻轻超过他了，他无奈地看着我超过他，慢慢地用一、二档蜗行，不一会儿，终于上到山口、一路牌显示高尔寺山

大家又停留照相，此时山顶的风景更好了，由于心情原因，高反对于我们来说没有什么太大的问题。休息完毕，车友全到又下山了，在下山途中，停车休息，老陈趁机照机，突然指着身后一阵惊呼：“贡嘎、贡嘎”，我顺着他指的方向望去，隐约见一座雪山峰从远处群山从中脱颖而出。大家顿时欢腾，争相抢拍。

   相机太差。。。。。无奈中。。。。。。。。。。

拍完照后，天气渐暗了下来，离雅江还远呢，不过还好，全是下山路。

仍然按照队形紧跟着，跟着跟着，前面两车又没了踪影，后面老陈也不知在做什么，也见不到踪影。一路是下陡坡，因为要下到海拔2600的雅江，路况不太好，仍然有许多大坑，而且路窄弯急。

我和老婆独自行驶在下山路上，天色渐暗、除了摩托声音外，一片寂静，看不到人烟、老婆比较害怕，我一直安慰她，不管怎么样，安全第一，没事的。

因为我整车载得比较重，路上又有颠簸，所以速度尽量控制在60以内。正在这时，一阵凉风袭来，老婆顿感身体不适，想呕吐，全身冷。我忙下车拿出高原安给他服了两颗，并给她穿上雨裤，喝了点葡萄糖水，休息两分钟，才好转过来。老陈还是没到，我们继续上路，追赶前车，光线较差，一路上也没心情照相了。

坡终于缓了下来，好像是到山下了，出现了藏式村落，并一直延着河流往下走，看来是到底了。我见前面一个藏民，我用四川话试探问：“请问这里离雅江还有多远？”
“还有十多公里”

他会说汉语，老婆这下心情轻松了许多。刚走前面转个弯，就看见前两车在那等着了。天差不多马上就要黑了。大家停车休息等待老陈，也都有不同程度的高反，只有少动作。

等了几分钟，老陈也骑着踏板车慢慢地过来了，大家没多做休息，前往雅江。

到雅江天已完全黑了，找招待所，徐洪推荐的人大招待所，条件还不错，
价格也可以，又好放车，管理员是个成都老乡，大家都很高兴。

晚上在外面随便点了几个川菜，AA制。。。。

   老陈湖北人不吃辣就个自找面食去了。

老王的的高反较严重，我的还行，还不算太厉害，就是干活太累吧，其它人都还好。

饭后已是九点多了，早睡。。。。。。。。。。。
http://motorcycle.sh.cn/t_17881730.htm 奔走的青春,摩托上的爱情. 90后大学生惬意摩旅生活之小KP10000+公里使用心得体会

#10 [部分内容节选】

关于油耗呢，这次我特意计算了下，2个人，几十斤东西，从出发备用邮箱加了80快，后来又陆续又加了130快，已经跑了1200多公里，也是到开备用，连我自己都惊讶了，油耗基本属于经济油耗了，关于动力问题，本人也表示有疑问，话说水冷无热衰，可是在连续8个小时的骑行下，车子在一个平时4档能是的坡，降到3档上坡都出现严重脱档现象，搞得我以为空滤堵了，后来休息了下，车子回复正常战鹰150热车之后很难启动求各路大神帮助 - 维修改装 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网将摩旅进行到底!http://www.chyangwa.net/thread-18143599-1-2.html
你这个车的症状特像胀缸，就是中缸废了，无法承受热衰。因为若是气门间隙的问题，那么跑一百公里后越热气门间隙越松，密封性只会越来越好，当然气门声可能会大一点而已。

风冷摩托车很多人说随便整，我不这么认为。风冷摩托车的汽缸工作条件比较恶劣的。在发动机表面没有任何污渍时，它的气流散热效率还是勉强可以接受的。但是使用时间长了发动机表面很容易沾上机油灰尘等等，有些人不注意经常清洗发动机表面，他们的摩托车发动机时时刻刻看上去都像旧社会一样，这样的风冷发动机散热效率都不及新发动机的一半，很容易过热的。铝合金若长时间超过100度，或经常短时超过120度，就会失去它原有的耐疲劳性能，在热胀冷缩时难以恢复原先尺寸。很多摩友经常说风冷发动机很耐造，随便怎么整都杠杠的，那是想当然。连续高速奔跑超过100公里时，我一直认为这样的风冷发动机其实就已经受内伤了，主要就是热衰减很厉害。但是真的很多人很多人都不接受这个观点，我也没办法。风冷发动机相当娇气，高速连续骑行50公里左右是应该让它冷却一阵子再跑的。那些在广东打工过年摩托大军回老家的，不注意隔50公里左右就休息的，摩托车基本回到老家就半废了，性能变得很差，没力气。我是真的见到很多这样的摩托车，外面很新的，什么都正常，就是没力气。我老家的外甥也这么干过，让我帮看看摩托车。我什么都检查不出来，就问他平时怎么用车。得知打工回家带着朋友连续骑行200多公里都没休息过，我就知道原因了。汽缸废了[tr][/tr]
19#发表于 2016-5-16 00:57 | 只看该作者

经常高速跑长途的最好改个油冷，或者换台可靠点的水冷来骑。别说风冷摩托车，水冷轿车高速路连续跑个100公里下来，进服务区都能明显感觉到发动机噪音变得很大声，奔驰宝马路虎奥迪什么都一个样，所以用车还是尽量悠着点好。

justm7782 · 发表于 2020-2-8 11:20:46

贝纳利150水冷弯梁，是单缸发动机配三个火花塞，在西藏爬坡时比普通的150水冷车气缸里混合气燃烧速度都要快，在西藏的局部缺氧区，藏民的风冷摩托车都会熄火，这个车应该不会熄火，我认为是最适合西藏的150的车了。

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相同排量的车冬季在西藏爬坡，水冷比风冷要强很多

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