丙测评 | 详细测评飞鹰R25

新车测评 · 发表于 2019-9-6 13:30:24

文/试车小丙摄影/韦小宝、小丙

飞鹰R25简直就是在一比一的 Yamaha R125上面硬塞了春风250 NK发动机 ,仅12800元的售价, 只要操控性能有250跑车的一般水平, 那这部车就挺超值。但R25是否具备一部入门仿赛车的水平? 以及成本到底是怎么控制的呢? 本期测评, 就来探讨这些事情。

评测视频如下

视频内容简介视频全长约49分钟, 测评比较详尽, 除了测试常规的百公里加速和极速, 鉴于原配胎咬地较差, 笔者还特别换上跑胎测试R25弯道性能。测评内容应该依然是全亚洲第二详細的吧, 想清楚了解R25值不值得买? 省成本究竟有无省去关键性配件?需要再强化甚么地方? 可以看看视频。

以下是图文版本

↑上下图对比可以看出, 飞鹰R25外观和车架, 就是一部2017款的Yamaha R125(下图为2017 Yamaha R125)

↑(图片来自欧洲Yamaha官网)

骑姿座高

↑R25的骑姿与R125相同, 都是标准仿赛骑姿, 在高把伪仿赛充次市场的现今,有部标准赛车骑姿的车可以选择, 对想正经入门赛车的同学绝对是好事。原厂公布座高为795mm, 但由于油箱下方两侧较宽, 导致实际双脚接地感与座高805mm的GPR几乎一样。

↑图片可看出, GPR150与R25都是较标准的低趴仿赛骑姿, 身高178cm的骑士腿部弯曲的幅度, 两车几乎一样。

主要配置

↑R25除了搭载春风250发动机之外,最大卖点就是与R125相同的铸铝后摇臂了,目前国内这个价位的250, 很难见到这么漂亮的摇臂。

↑只可惜这只铝制摇臂细看仍无法与进口车相比,部分铸造后打磨的瑕疵,虽不影响强度, 但完美主义者可能会在意。(详见视频)

↑油箱容量为13.8升, 以250NK发动机油耗约为百公里3.5至4升的水平, 续航力中规中矩, 但确保300公里以上续航还是没问题的。

↑前方两个鱼眼大灯内仅配置35W灯泡, 实测夜间近灯堪用, 但远灯亮度较差(几乎无法接受), 强烈建议对夜间照明比较讲究的同学, 请改装直上HID。

↑仪表备有檔位显示,转速类似川崎10R以亮灯设计,右方则为超转灯, 这具传统液晶表使用抗强光可视性倒是毫无问题, 笔者比较不满意的部分是, 一部水冷车为什么宁可舍弃水温表, 改成左方的电压表, 且右侧的油量显示仅五格。

↑铝制上联板质感还不错, 骑乘时看着并不掉价。

为了成本考虑,前后轮胎配置了建大提供的街胎,规格为前110/70后140/60,胎宽在250等级中是比较常见的配置, 性能偏向耐磨, 街道使用合适。但这毕竟是部250跑车, 想满足劈弯需求的话, 笔者同样强烈建议, 至少得换套运动级轮胎, 比如直上春风250NK配的那套正新轮胎就挺好了。

↑外型是真的超帅, 毕竟是雅马哈设计的原型嘛(文末再来批判皮尺这件事), 漆水其实也比我想象好得多, 也许漆水不如目前的贝纳利, 但也已不逊于春风。

动力实测

环境温度:约摄氏32度

骑士体重:约60kg

油箱约1/4满

0-60km/h 3.0sec

0-80km/h 5.2sec

0-100km/h 8.8sec

实测极速 139.9km/h(表速134)

与250NK采用同发动机, 但很可惜, 飞鹰R25加速与极速表现都略逊于春风250NK, 在同车手非同场测试情况下, 250NK的百公里加速为7.4秒。两车差别主要是R25在7500rpm之后的输出,不如250NK来得大。另外,R25后齿盘38齿,250NK为40齿,也稍微影响初段加速表现。按加速曲线来看, R25 0-80km/h 5.2秒已经不慢, 但80~100km/h却用了3.6秒之多, 导致百公里加速仅以8.8秒坐收。笔者判断,主要问题应该是出在R25发动机高转速域进气方面匹配不如250NK。另外,R25这颗仪表非常紧,表显134时,dbox实测速度已是139.9km/h.按正常标准仪表来看的话, 实测139.9km/h, 绝大多数摩托合理的表显应为150km/h以上。飞鹰要是够聪明的话, 下一批生产车辆最重要的应该就是把表调松。

操控性能

实际骑乘飞鹰R25, 4000~6000rpm手把震动会比250NK大2至3成, 其余脚踏、油箱、坐垫震动则与250NK无异。

这车最值得表扬的部分是车架底子很好, 只要换上运动型轮胎, 就能有 “极佳”的攻弯倾角表现, 再加上标准仿赛骑姿, 当成入门练习赛车非常称职。

比较大的问题则是, 前剎车制动能力在高速进弯前明显不足, 但这种感觉并不是卡钳没办法给碟盘足够压力。后来笔者查了一下, R25用的双活塞卡钳, 由一家名叫凯凌的国内卡钳制造商提供, 凯凌同时也给目前GPR和GW车系提供卡钳, 也就是说这并不是一个杂牌卡钳制造商, 虽然R25的卡钳比我的GPR小了一号, 但感觉压力是足够的。笔者认为问题应该是出在刹车皮上,所以假如购车的同学也觉得制动力不够,直接换一套贵点的剎车皮, 应该就能得到非常明显改善。

原厂配的建大轮胎在大倾角状况下非常不好用, 咬地不如GPR150原厂配的轮胎, 更远不如春风250NK配的正新轮胎,如果拿这个车去山路杀弯, 第一个建议就是轮胎换掉(笔者的过弯图都是换胎之后拍的)

前减震支撑力略逊于GPR150, 车重虽然不重(仅150kg) 但畢竟是部250 ,笔者进弯前速度遠比GPR快, 同一条山路假使GPR150加速到80km/h的话, R25可能已经加速到95km/h左右准备进弯了, 这套前减在日常情况下就已經比GPR略软, 极限状况就会更加放大。所以这部车如果要和“正经”仿赛竞争的话,对前减要求理应要比GPR150严苛, 这也更突显了R25剧烈劈弯时前减的不足。但是话又说回来如果把它当150的街车使用,这个前减震是绝对够用的, 再退一万步如果用一万两千八的价格来要求嘛……那就当我没说。总结是 , 前减震够不够用, 得看用甚么标准来评价这部车。

关于品控

目前国产摩托品控其实每家各自的问题, 飞鹰也不可能例外, 只能说国产车厂在品控方面都有很大进步空间, 与合资厂的差距也肯定无法假装视而不见。

但笔者做测评一向只做动力性能、弯道能力和骑乘感。大伙关心的品控部分, 在样本数不足的情况下(只能骑到一部车), 挺难评断。对品控有疑虑就就自己上网查吧, 毕竟飞鹰车厂并不是新出现的网红车厂, 这家老牌车厂过去十余年来, 做雅马哈踏板的良率怎么样, 相信也能查得到口碑。笔者认为应该是远比淘宝杂牌好太多 ,网上也有些说品控需要改进与不足的部分, 就自己判断取舍一下吧。

关于皮尺

现状是YamahaR125的外观专利并未在国内注册, 设计目前在国内属于谁先注册谁就合法的状态。喷国家的知识保护政策, 我是没那个狗胆,但笔者在业内试车写稿二十年, 最自豪的事情就是坚持原创, 不盗图不盗文,这也是笔者在业内就算再困苦也一直坚持的事情。所以就算皮尺在国内不管有多合法, 我对1:1皮尺这件事,其实骨子里是带有强烈反感的。但目前国内摩托车行业的现状, 除了那些成立之后就有日本设计资源的中日合资车厂之外, 以本土品牌的品牌力, 想要把制造成本分给建立设计团队,并最终反应在售价上, 现阶段也还不是那么容易实现 (有些国产车厂快实现了), 就算我觉得R25若笔者自己升级一下剎车轮胎, 以发动机和车架的底子, 能跑出这个效果, 卖一万两千八的价格根本就是极度超值。但骑上车依然只能叹口气心想: 国内摩托车厂对于原创的重视, 究竟何时才能实现?

本测评无意战皮尺,只是分享一部安上春风250NK发动机的跑车,是否能在实现低价策略上同时能够兼顾骑乘感? 要喷皮尺太容易了,但若真要客观的写明白国内车厂缺乏原创的发展现状, 恐怕得另开个五千字长文才能说得明白…

优点

※高性价比

※超强的倾角极限(换运动型轮胎)

※铝制后摇臂真心帅

※标准跑车骑姿

※动力在250一般水平以上

※合理的车重控制(约150kg)

缺点

※明显一比一皮尺Yamaha R125

※想劈弯, 原厂胎一定要换

※前减震过软