最强200cc踏板 19.7匹马力

新车测评 · 发表于 2019-8-26 09:39:27

在2011年由PGO正式推出搭载水冷124.6cc引擎的TIGRA 125，强劲的动力吸引不少年轻人入手作为代步通勤的好选择。

[size=1.3em]而在2012年暑假PGO趁胜追击推出TIGRA 150，将原先在道路上就相当足够的13.5匹马力一举提升到16.5匹，在当时的各大机车讨论区中总是充斥不少TIGRA 150的加速讨论文章，在路上也不时可以见到「彪虎」于红灯起步后取得领先位置的情况。但是经过了几年的沉寂以后，虽然在这段期间内PGO相当积极为TIGRA导入德国BOSCH的ABS系统，以及推出新色彩绘特仕车，甚至日前还有与Pirelli轮胎联名的车款推出，都可以感受出PGO对于TIGRA车系的重视程度。

　　19.7hp强力制霸

而历经了将近8年的时间，我也从青春大学生变成搭捷运只有全票的上班族后，PGO于2019年夏天正式推出谣传已久的全新车款TIGRA 200，一改过往产品线皆以主流都会速可达尺寸为主，以200c.c.水冷DOHC单缸引擎搭配较大的车体外型，套上跑旅风格吸引与过往不同的消费族群，至于马力，19.7hp应该够用吧？

[size=1.3em]全新的车款外型就如同文章前述所说，以2000 x 745 x 1100(mm)的车身尺码来说比起现行的125/150大了不少，但如果对比较早推出的YAMAHA FORCE 155车身尺码1990 x 715 x 1115mm的车身规格，可以发现TIGRA 200同样不会在市区停车时造成太多影响与阻碍。

[size=1.3em]外型设计不难看出PGO将TIGRA 200定位为运动休旅车，从车头圆滑的设计加上线条营造出肌肉感，到坐垫下方多层次的车壳曲面营造出浓烈的运动氛围。

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改头换面，跑旅外型吸引全新族群

PGO TIGRA 200主打休旅、运动的定位下，加上200级距排气量几乎可视为PGO的旗舰车款，丰富的配备自然不缺。从全LED的全车灯组，并且在头尾灯都有导光条设计，但笔者最喜欢的设计在于仪表板，巧妙结合车体外型的弧线藏于把手前方，上缘横向的转速表相当热血。唯一需要的注意的是怠速熄火开关位于仪表下缘，稍显不明显的位置于使用前需要注意。

[size=1.3em]PGO TIGRA 200龙头采用裸式车把设计，但是没有挡风镜的原厂设定让人感觉有些不协调，加上这辆车的血液中还是有那么一丝丝的休旅定位，缺少风镜实在稍微可惜了些，但这也让骑士骑乘时的视野开阔许多。

[size=1.3em]除了TIGRA车系从125时期就颇为重视的运动性表现外，尺码加大的200在便利性则是显得格外重要，首先是锁头旁设有置物空间，且一旁有QC快充的USB充电孔。椅垫下空间则是最可惜的重点，尽管整体长度表现亮眼，但是深度不如预期，像是笔者的全罩安全帽完全无法放入，但于后续几天的使用中，同事的3/4安全帽是可以放入的。

改装品等级配备，家族招牌特色

性能配备一直都是PGO拿手的地方，例如笔者目前代步的PGO G-MAX就是一个例子，在当时这可是辆拥有双碟煞且前为对四卡钳以及中置多连杆避震器的车，而在TIGRA 200上头，配备也绝不马虎。

[size=1.3em]最多人关心的应该是这辆车的马力数据，毕竟当年TIGRA可是靠着水冷引擎在路上大杀四方。全新的TIGRA 200同样采用水冷引擎，但升级为DOHC双凸轮轴设定，排气量也加大至198.8cc，促成最大马力来到19.7ps@8,500rpm，扭力则有17.5Nm@7,500rpm，以上的提升确实相当有感。

[size=1.3em]在TIGRA 200上头配备再升级，前煞车改为辐射对四卡钳（而且是高调的蓝色），配上267mm碟盘，视觉效果相当饱满，后轮采用对二卡钳与245mm碟盘，配上BOSCH最新的10代ABS系统。前悬吊采用33mm正立式前叉，后避震器采侧置摆放，除了涂上高调的黄色以外，他还拥有六连杆设计以及预载、阻尼可调功能，几乎是改装品等级好料都可在这台车上看见。

[size=1.3em]前卡钳升级为辐射对四，并配有高调的蓝色烤漆；后避震器采侧置，具有预载、阻尼可调功能

<div][size=1.3em]车辆细节

高速、山路，才是TIGRA 200的主战场

就如同TIGRA 200在外观上引起的热烈讨论，同样带有些许问题的方面却出现在操控表现上。一坐上车那780mm的坐垫透过两侧的切削角度，让骑士双脚可以更稳固的贴于地面。

[size=1.3em]但在市区骑乘时，马上会发现在拥挤的街头以及40km/h以下的低速骑乘动态，例如市区变换车道、穿越巷弄，TIGRA 200可就展现十足的「胖虎」特性，明显不灵活的操驾表现确实让人感到不太自在。

[size=1.3em]但随着右手扭动油门的角度加大，加上仪表板上缘的转速表热血上升，转速直逼7,000转后的动力带，源源不绝的推力开始带领你向前冲，在市区清一色125级距踏板的情况下，19.7hp最大马力绝对让你嘴角上扬，脚下的胖虎仿佛摇身一变成为「道路王」，将仪表时速推至3位数并不是一件太难的事情！

[size=1.3em]随着将PGO TIGRA 200带往蜿蜒的山路骑乘，饱满的动力依旧让人感到满意，特别是从小排气量白牌车款升级而来的骑士会特别有感。但是这辆车进入山路后绝对不是一辆「过弯切豆腐」的运动车型，反而是更为沈稳、缓慢的入弯表现，甚至在刚压入弯角的反应略显迟钝，这种感觉有点像是大型重机的跑旅车款带来的操驾感受。

[size=1.3em]但是不得不佩服后避震器的六连杆以及预载、阻尼可调设定，在弯道可以明显感受到后轮的贴地性相当好，一但已经做出倾角，沉浸在弯道中的感觉让人上瘾。

[size=1.3em]但随着拍摄工作进行至下午时段，我们也从阳明山推进到北海岸的直线路段，再次又有一些小问题涌现，首先是削尖的椅垫导致椅垫宽度受限，对臀部支撑度稍有打折，以及后方迷你到意义不明的腰靠，加上偏高的脚踏位置，导致在试车末期的舒适度差强人意。

身为一个拥有多年PGO车主的心得，加上我骑乘的还是毫无便利性的代表车型G-MAX，在TIGRA 200上头我再次看见了PGO对于打造机车的满腔热血，以200级距加上丰富配备的TIGRA 200，虽然在车辆本质上有些小缺憾，但是稳定的过弯表现以及饱满的动力，绝对会让你嘴角微微上扬。

如果你是追求RV的骑士，或许可期待未来改装厂商推出的风镜增添舒适度；如果你是热血份子，调整一下传动让起步表现更好，绝对会让你爱上这辆车。

配备满满又有BOSCH ABS系统加持

[size=1.3em]车辆规格表

[size=1.3em]长Ｘ宽Ｘ高2,000X745X1,100 mm

[size=1.3em]装备重量156 kg

[size=1.3em]油箱容量8 L

[size=1.3em]前轮尺寸120/70-13

[size=1.3em]后轮尺寸140/70-13

[size=1.3em]引擎型式水冷四行程4V DOHC