力帆摩托将KP系列耕耘多年，玩乐车型的转型之路一步一步越走越宽，如今已经发展起街车、休旅、跑车、复古、巡航等多条系列，KP系列凭借稳定的质量、亲民的售价、均衡的性能表现，在广大用户群体中形成较为不错的口碑，市场份额和影响力越来越大，成为自主品牌中最成功的车系之一。慢慢的，随着国内玩乐车型市场的发展，以及KP系列用户排量升级的需求，大家对KP系列大排量车型的呼声也越发高涨。力帆KP350应运而生，作为力帆首款双缸街车，同时也是目前KP系列中最大排量车型（KPT500暂未上市），KP350受到广大车迷的强烈关注。
KP350搭载了DRF350双缸水冷电喷发动机，标配了ABS防抱死系统，另外有适航版和巡航版两个版本，适航版售价24780元，巡航版售价25980元，其中巡航版在适航版基础上配置了预载可调的前减震和TFT智能液晶仪表，整体售价方面延续了力帆一贯亲民的定价策略。
外观别具一格
KP350在外观方面保持了很高的原创度，没有采用时下随大流的运动街车偏向“尖瘦”的设计风格，虽然有一些争议，但整体来看外观方面还是亮点颇多。外观设计上采用了充满棱角和线条感的犀利风格，车身硬朗、视觉体量上非常饱满。从侧面来看，车身沉稳低俯，车尾及低位排气呈略微上扬设计，营造出较强的气场和运动感。
KP350在风格化方面也是很有特点，KP350前脸的拟人化设计在同类车型中并不多见，给人一种眼前一亮的新鲜感。头灯采用分层式远近大灯，在大灯上方有“倒八字”造型的LED日行灯，配合上车头的小风挡，有一种很生动的“怒目扬眉”的感觉，十分具有侵略感，同时这双“怒目”还支持白绿蓝三色可调，虽然有人觉得这有些另类和非主流，但也增添了一些个性化的选择。
KP350做工的细节品质方面较之前的KP车型有所进步，不只体现在车架和各类零配件上，车上再也看不到之前被诟病的绿螺丝，换为不锈钢螺丝。另外一处争议比较大的点在于发动机采用了浅色涂装，或许是希望看起来像是铝材质原色，但实物看起来质感一般。且底部浅色系的发动机、排气护罩等元素与车身的色彩构成不搭，给人比较突兀的感觉。
动力平顺易上手
KP350搭载了力帆自主研发的DRF350双缸水冷电喷发动机，最大功率21kW/8500rpm，最大扭矩28.5N·m/5500rpm，压缩比11.5:1。KP350搭载力帆与联合电子共同研发的智能电喷，这套电喷系统此前在KP系列多款车型上应用，可靠性没啥问题，不过在KP350上面的匹配仍然有进步的空间，较低转速下给油时会有些顿挫感。
在实际驾驶过程中，可以感受到KP350更偏向城市骑行环境的动力调校，低扭较强，不仅可以在频繁的起步时加速更快，同时也让发动机较低转速时提供充沛的扭力，变速箱齿比较大，城市骑行时减少频繁的换挡操作，对新手来说上手难度更低。KP350动力输出较为保守，P-BOX实测0-100km/h加速为9.5s，相对于300排量级别来说算是中规中矩，观察数据也可以发现整个加速过程在前中段的表现相对更好一些。
在油门响应的调校上，KP350表现得比较线性，在转速攀升过程中，动力被平滑的释放出来，不会有太过“神经质”的反应，让油门操作更为易控，这点对新手来说同样降低了上手难度。
稳健操控
如果说要一个字总结KP350的操控，那应该是个“稳”字，无论是慢速或者高速骑行，给人的第一感觉就是非常非常稳。但所谓成也萧何，败也萧何，如果“稳”过了头，在某些时候也未必是件好事。首先KP350拥有一副高强度的钢管车架，有着很强的钢性，为提供稳定厚重的安定感提供了前提。其次KP350有着超规格的轮胎尺寸，或许是照顾到国内部分车友一味求宽的风气，或者厂家是有着视觉感受方面的考虑。前120/70-ZR17，后160/60-ZE17的轮胎规格看起来确实很唬人，超宽的胎面的确能提供良好的稳定性。但另一方面，过宽的轮胎规格尤其是的前轮对操控灵活性有一定影响，转向时需要对车辆施加更多的控制。
KP350高配的巡航版采用了预载可调的倒立式前减震，可调前减震的配置也是首次出现在力帆的车型上。我们拿到的这台适航版则是配备了不可调的倒立式前减震，两个版本中置后减震都支持多段预载可调。这台适航版本的减震调校比较偏软，整体被设定在偏向舒适化的程度，回弹阻尼也比较温柔，在城市骑行中无论是过减速带还是小的沟沟坎坎都还算舒适。
制动方面采用了前双320mm制动盘配单向双活塞卡钳，后制动240mm制动盘配单活塞卡钳的组合，制动力绰绰有余，需要注意的是，由于整车的重心比较靠前，在重刹时会因为前减震较软有一点磕头现象。同时两个版本都标配了前后轮ABS系统，在介入时机上尤其是前轮会更积极一些。
但如果想要用比较激烈的驾驶方式去跑山，KP350开始有点力不从心，舒适化设定的减震在弯道中支撑性有些不足，导致线路容易外抛。当然这其中也有很多一部分轮胎的原因，这对过宽的诚远街道轮胎除了前面提到的虽然稳定但是导致转向需要给予更多控制的不足之外，抓地力不足才是山路激烈驾驶时最大的问题，胎温提升较慢，且抓地力并没有随着胎温提高而有明显提升，这也符合诚远轮胎一贯耐磨的特点。如果购买了KP350，对轮胎不满意的话还是建议更换一对，现在有了6年免检政策，还是很方便的。如果骑行方式比较温柔，这套诚远轮胎满足日常使用还是没问题的。
人机&交互
KP350的驾乘舒适度不错，宽大的坐垫软硬适中，防滑处理到位。油箱部分夹持感很棒，从大腿根部到膝盖都非常贴合。脚踏的位置比较高而且靠后，让骑姿略微有些前倾，同时对185cm以上的骑士来说会感觉腿部有些蜷曲。
KP350振动控制方面表现上佳，在振动测试中，整体表现在同级别车型中是比较优秀的，只有车把处的振动会明显一些。骑行过程中没有出现杂乱的共振。排气声浪低沉不吵闹，噪声表现良好。
关于脚踏，有一个不得不提的槽点，没有固定弹簧。虽然此前的KPT、KPM等车型都没有配备脚踏弹簧，但由于脚踏靠前且骑姿较为直立，脚的力量是向下踩的，所以问题不大。而KP350的脚部用力是向后的，遇到颠簸或者进退档操作后，脚部回位时很容易造成脚踏收折，建议厂家能够尽早整改。
说到交互，还想提一下这块彩色液晶仪表，先说说优点。显示信息比较全面，两种时速显示、转速、各种里程、油量、油耗、水温、电压、时间等。屏幕亮度高，辨识度较好。缺点方面，这块配套的屏幕被车友吐槽最多的是240km/h的表底，虽然不影响什么，但总感觉有些别扭。其次是这块仪表支持光感日、夜间模式调节，但由于光感器太过敏感，加上仪表位置较深，会被仪表覆盖件遮挡，稍微有点阴影或者阳光没有从特定角度直射光感器，都触发不了日间模式。
总结
KP350是力帆目前上市的最大排量玩乐车型，万事开头难，在KP350身上的确能看到许多进步之处，但另一方面，由于相关经验的缺乏，不可避免的会出现一些不足。力帆的企业性格是比较沉稳的，反映在产品上也是按部就班、稳扎稳打。KP350也是如此，整体表现比较均衡，没有太抢眼的亮点，也没有严重的短板，加上较为亲民的价格和较低的上手难度，还是比较适合新手及“佛系”骑士排量升级。
最后，还是希望力帆能够吸取经验，补足短板，用心雕琢好今年上市的KPT500，为广大车友提供更多的国货精品车型。
感谢北京富伦机车提供车辆支持
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