意大利贵族的妥协?奥古斯塔官降引发的蝴蝶效应

新车测评 · 发表于 2019-5-26 19:36:26

汽车圈里盛传着一段话：

选择日系车，你只是买了台交通工具。

选择德系车，恭喜你，获得了一台精密的速度机器！

而选择意大利车，那表示你拥有了行走的艺术品~

这段概述在摩托车领域同样适用！

以本田、雅马哈、铃木、川崎为代表的日系四大天王凭借其亲民的价格、稳定的品质、丰富的产品线牢牢占据着群众的根基；德意志战车BMW，无论在品牌认知度还是硬核实力上一枝独秀于高端市场，无人撼动其霸主地位。

反观那股意大利清流（今天不提奥地利那位好吗）则略显水土不服：不温不火的杜卡迪、无人问津的阿普利亚，还有那支连梅赛德斯-奔驰旗下性能部门【AMG】都无法调教的高冷贵族-MV Agusta。

人们热衷于把杜卡迪比喻为摩托车中法拉利，奥古斯塔归类于机车界的兰博基尼。

但当2017年，MV Agusta宣布调价后，全系中最“便宜”的街车-Brutale 800，起步价由原先的19.8w涨至22.8w时，让本就遥不可及的梦彻底破碎，我才发现，MV给自身的定位是高于哈雷宝马以及杜卡迪的。

或许在超跑品牌中，唯有同属意大利制造的风之子-Pagani（帕加尼）更能匹配奥古斯塔的孤傲之气。

关于意大利一脉相承的杜卡迪&奥古斯塔命运的差别，小编曾在去年写过一篇较详细的分析，有兴趣又闲得慌的朋友不妨回顾下：

始于颜值终于信仰| 杜卡迪与奥古斯塔最大的差别竟在这里

就在我们对这支剑走偏锋的意大利豪门望而却步时，奥古斯塔在上个月突然宣布全系官降（除部分限量款）。具体调价方案：15.8万，第一次觉得MV Agusta可以消费得起了！

以Brutale 800为例，原先售价一度高达22W+，经调整后，通过3C认证的现款车型15.8w接受预定，降幅高达7w!!!不得不让我们一众有着MV信仰的屌丝重拾信心。

究竟是品牌战略调整，还是王者皇冠坠地？

巧的是，Brutale 800普版15.8w这个定价恰好落在了川崎Z1000 ABS/Z1000 R：15.4w~16.9w的价格区间，同比BMW低配版S1000R的18.36w有着2.5w的空间，而RR版本的Brutale 18.8w的价格对比高配版S1000R 19.92w，依然有着1w多的价格优势。

鉴于本田、铃木以及雅马哈的公升级街车目前尚未正式引进，无形中少了三位直接竞争对手。

可见此番MV的价格调整极具针对性。让原本纠结于15W以上高端街车市场的用户在此价格范围内仅有的二选一，又多了道不痛不痒的选项C。

那么问题也就再次回归到了开篇那段俗话：是选择交通工具？速度机器？还是艺术珍品？

看似奥古斯塔此轮占据了价格优势，但别忘了，MV这回可是以准公升级对飙人家的公升级，越级挑战这种事，放眼圈内，也就只有MV具备这种自信和实力。

而从排量划分真正意义上的竞争者，杜卡迪中量级街车Monster 821，其实只需要12.8w足矣，品牌同样来自意大利！（注意：Ducati目前已全线转战泰产，MV Agusta依然保持着纯正的Made in Italia血统。）

所以啊，MV还是那个MV，桀骜不驯，为了迎合市场掩盖了部分锋芒而已。而这组价格上的差异化竞争，不得不让人钦佩：奥古斯塔下得一手好棋。

至于效果如何，还得看市场反应，毕竟高冷久了，一下子大幅度官降即效的案例为数不多，不知道现在又有多少老车主哭晕在原地。

不熟悉这个品牌的车友或许不会买账，但对于了解甚至仰慕MV的忠粉，这无疑是入手梦想的最佳时机。

话说回来，如果持续遭遇冷场，我也不会感到意外，反倒觉得在情理之中。

届时，下面这句话应该很符合MV的心情：“曾经的我你高攀不起，现在的我你还爱搭不理？难搞哦。”

所谓“艺术品”，只有少数人欣赏得来嘛~~价格什么的，还真不是土豪们考虑的问题！

话说“兵马未动粮草先行”，不管怎么说，MV官降一举打响了进口品牌价格战的第一枪，高端市场占有率或将重新洗牌。至于能否引发一轮蝴蝶效应，我觉得是肯定！毕竟咱机车贵族都放低姿态迎合大众需求了，其他品牌真的就不回应下，降个价？优惠下？那么硬？