Triumph凯旋进入中国市场！官方店铺7月份开业！

雨中漫步 · 发表于 2019-5-15 12:03:31

　　英国百年摩托车品牌，Triumph凯旋终于要在今年进入中国市场了，将在7月份先后于北京、上海、广州、成都开设四家官方店铺。

　　目前凯旋在英国本土和泰国均有车辆生产工厂，如果今年凯旋中国在国内销售的车型是泰产的话，相信在价格方面也会有一定的优势。

　　凯旋火箭3 TFC版

　　BONNEVILLE SPEEDMASTER

　　THE URBAN SPORTS BONNEVILLE

　　全新STREET SCRAMBLER

　　全新SCRAMBLER 1200

　　凯旋虎 800 XC

　　凯旋虎 1200XC
　　接着一起来复习一下由国内铁杆凯旋迷“标锅”为大家整理的凯旋的编年史吧。
　　大家都知道凯旋是英国品牌，代表着优雅的绅士风度······事实上，凯旋的创立者却是德国佬······哈哈哈，德国佬在日不落帝国建了个摩托车厂，然后生产摩托车去打自己的祖国。1883，齐格弗里德·贝特曼来到了日不落帝国，开始好像是做什么翻译的，次年开始卖自行车。

　　再过了一年，1885年，世界上第一台真正意义上的摩托车在德国诞生了······这也是我们重庆复古机车小团体“0.37kW”的名字由来，世界上首台机车的功率。

　　然后到了一个吉利的年份1888年（看来老外做生意也要打一卦先），卖自行车找了人生第一桶金后，Bettmann干脆把自行车厂买下来，自产自销，凯旋牌自行车正式上路了。
　　又过去了4年的时间，内燃机技术慢慢成熟了，到了1902年他们把一台比利时密涅瓦的发动机装在自行车上，这就是第一台凯旋摩托车了·····

　　第一台凯旋机车

　　凯旋还是很牛逼，3年后就把排量升到475cc，还生产了TT475，也就是凯旋征战曼岛的第一台车！再过两年，1913年扩缸到499cc，极速达到35mph。
　　baby triumph

　　1913年499cc

　　到了1915年，研发出自己的四冲程发动机，排气量达到了499cc。接着1918年（都是很吉利的年份呀）凯旋已经成为英国最大的摩托车生产厂了，四冲程Trusty'发动机平台又升级到550cc。
　　1615Trusty'

　　1922年的军队订单让凯旋发了一笔战争财，极速已经能够超过80mph了！

　　1927年modern系列诞生。

　　1936年凯旋汽车从厂里分离出去（凯旋的汽车大家了解得不多，TR4系列也是经典得一塌糊涂）
　　triumph TR4

　　次年1937，传说中的速度双缸"Speed Twin"诞生，498cc, 27匹马力，极速90英里，凯旋开始牛逼了，而且牛逼了40年·····直到亚洲一个岛国崛起！

　　1938年，老虎系列也诞生了！！分别是249cc.349cc.497cc.498cc对应tiger70.80.90.100系列。外观上跟现在的老虎拉力车没有半点联系。

　　1940年，老家的轰炸机终于把这个报应儿的厂给炸毁了······
　　42年建的新厂

　　1946年是值得纪念的一年，埃里克·里昂骑着老虎100夺得了曼岛TT冠军！这个时候日本摩托车那边还在仿制凯旋的机车。

　　1951年，创始人Siegfried Bettmann.先生离开了这个世界。老爷子活到了88岁，说明机友大都长寿！BSA成为下一任东家。老先生如果不去世，凯旋搞不好还不至于败在日本四大厂之下呢······
　　1953年，一个帅得掉渣的男子（少幺爸）马龙白兰度，骑着650cc的凯旋雷鸟出演了那部经典中的经典，机车电影教父《飞车党》。

　　1958生产了史上外观最独特的3TA，350cc排量。比较稀有，在全球老车市场价格都比较高，家里没矿就别想了哈······

　　1959年，bonneville系列诞生，也就是老T120（区别于16年推出的新版T120）。
　　1959bonneville

　　这一年还有一款神奇的车，凯旋幼兽。前段时间国内还有人很便宜挂咸鱼上卖，不知道被谁捡了大便宜了······200cc

　　1963年，又有一个大明星跟凯旋一起拍了部影响巨大的机车电影，麦昆的《大逃亡》。带后货架的单座设计到现在任然是很多攀爬机友们的最爱······

　　在60年代，岛国四大厂崛起了······欧美摩托车行业面临严重挑战。

　　1966，那台神奇的两台650双缸直列安装的速度怪兽诞生了，在盐湖跑到了245.6英里/小时的恐怖数据！！
　　Gyronaut X-1

　　60年代诞生了很多凯旋经典车型，但是事实上，已经快到英雄末路了······

　　1969年，凯旋在曼岛夺冠，并创造均速100mph的记录

　　1973年，凯旋短暂推出过一款三钢车迎战小日本···X75,属于定制车型，只生产了一年，结果可想而知~~~（这车我在ebay看到有卖，一万多刀）

　　到1975年，Slippery Sam连续五年赢了10个TT冠军·····！！！这也是凯旋上个世纪最后的辉煌······70年代凯旋也与时俱进，开始使用前后碟刹，后期更用上了我们现在看来很丑的铸造轮毂·····但那个时代确实是属于高科技，就好比现在的碳纤维轮毂。这是的发动机是750双杠，依然是脚启动，顶杆机。这是我记得CB750four已经是顶置凸轮轴了吧？（本田车迷请指正）

　　70年代，是本田所向披靡的开端，CB750four彻底打败了凯旋这个曾经的速度霸主~~~1983年关门大吉！！那时笔者2岁~~~
　　81年到83年的凯旋750开始装备了电启动，可能当时凯旋已经到了破产边缘，研发能力有限。所以没有对T140平台做任何改动，只是新研发了一个边盖，替换原来的边盖；在新边盖上硬塞了一个电启动系统。（下图可以很清楚的看到这个改动）

　　70年代T140边盖

　　80年代加装电启动的边盖

　　上个世纪，是一个热闹的世纪。第一次知识爆炸，全球性战争，内燃机，飞机，登月，冷战，音乐······感觉那个时代，每个人都充满激情。那些留在时光中的古老机器，在现在这个一切求快.求简的时代，却显得那么精美绝伦。所以越来越多的人，喜欢老车，通过老车去追忆过去的时光······仿佛这样可以回到那个充满激情的年代！
　　在这个危难关头，一个包工头·····额·····不好意思，地产大亨John Bloor（可能本身也是机友）成为了接盘侠（只花了55000镑）······
　　接盘后，包工头把工厂搬到莱斯特郡（可能觉得老厂风水不好）,派技术人员到岛国考察学习（真可伶，曾经的被学习对象）。建新厂，购置新设备，研发新机器，这些都在短短四年完成了······凯旋准备好浴火重生了！（据说到2000年，包工头把工程